да еВа и Нико да еВа ... как им измъкна полпозишъна на всички лидери хлапето !

Българин на тест за Формула 1?

Шансовете най-после български пилот да участва в тестове за Формула 1 този път са огромни.

Във вторник и сряда на пистата “Яс Марина” в Абу Даби, където този уикенд приключва световният шампионат, уменията си ще покажат млади състезателиот много страни. Сред тях може да бъде и Владимир Арабаджиев. 26-годишният пловдивчанин, който мина през картинга и “Формула Мастър”, вече е познат със стартовете си в азиатската и основната серия на GP2. Той бе в екипа на “Пикет GP” (името впоследствие бе сменено на “Рапакс”) и на “Колони”, но през септември се раздели с италианския тим заради непрекъснати проблеми.

В “Колони” Арабаджиев имаше възможност да работи с легендарния състезателен инженер Джеймс Робинсън, който в кариерата си е бил партньор на Патрик Хед, Рос Браун, на загиналия трагично трикратен световен шампион Айртон Сена, неговия сънародник Нелсън Пикет и бившия рекордьор по стартове във Формула 1 Рикардо Патрезе.

Дали Арабаджиев ще бъде в центъра на вниманието на специалистите другата седмица, ще стане ясно съвсем скоро. Имената на пилоти, които ще участват в тестовете на “Яс Марина”, вече обявиха от “Макларън”, “Рено”, “Торо Росо”, “Форс Индия” и “Испания рейсинг”.

Източник: 24 часа

След като го изритиха по средата на сезона от Колони едва ли някой ще си направи труда да кани Владо да тества ! Да , Владо имаше шанс да работи с истински професионалисти и го пропиля юнашки и сега не вярвам дори да кара в ГП 2 Азия !

Е, керванът финишира и 

Фетел стана най-младият световен шампион във Формула 1

Германският пилот на Ред Бул Себастиан Фетел стана най-младият световен шампион в историята на Формула 1, след като спечели състезанието за Голямата награда на Абу Даби. 

Това бе последният старт от калаендара на Формула 1. Фетел става първият германец, който печели световната титла след Михаел Шумахер.

Фетел, който започна надпреварата за Гран При на Абу Даби от пол-позишън, нямаше особени проблеми да спечели последния старт за сезона в "кралските гонки" на пистата "Яс Марина" с време 1:39:36.837 часа. Британският пилот на Макларън Люис Хамилтън остана на второто място в ГП на Абу Даби, трети финишира шампионът от миналата година Дженсън Бътън, също от "сребърните стрели".

Основният претендент за титлата преди началото на днешния старт - Фернандо Алонсо от тима на Ферари, приключи едва седми, а Марк Уебър остана осми. Фетел стана най-младият световен шампион в историята на Ф1, триумфирайки на 23 години и 106 дни.

Днешният успех на германеца бе пети за него през сезона, като освен в Гран При на Абу Даби, той завърши първи в Гран При на Малайзия, Гран При на Европа, Гран При на Япония и Гран При на Бразилия.

В крайното класиране при пилотите за 2010 година, Фетел печели световната титла с актив от 256 точки. Втори е Фернандо Алонсо с 252, трети остана Марк Уебър с 242, а Люис Хамилтън завърши сезона като четвърти с 240 точки.

Тимът на Ред Бул пък вече си осигури титлата при конструкторите още в предишното състезание в Бразилия. Австрийският тим е първи с 498 точки, Макларън са втори с 454 точки, а Ферари остана на третата позиция с 396 точки.

Източник: gong.bg

Крайно класиране при пилотите:

1    Себастиан Фетел    Ред Бул - Рено    256

2    Фернандо Алонсо    Ферари    252

3    Марк Уебър    Ред Бул - Рено    242

4    Люис Хамилтън    Макларън - Мерцедес    240

5    Дженсън Бътън    Макларън - Мерцедес    214

6    Фелипе Маса    Ферари    144

7    Нико Розберг    Мерцедес GP    142

8    Роберт Кубица    Рено    136

9    Михаел Шумахер    Мерцедес GP    72

10    Адриан Сутил    Форс Индия - Мерцедес    47

11    Рубенс Барикело    Уилямс - Косуърт    47

12    Камуи Кобаяши    БМВ - Заубер - Ферари    32

13    Виталий Петров    Рено    27

14    Нико Хюлкенберг    Уилямс - Косуърт    22

15    Витантонио Лиуци    Форс Индия - Мерцедес    21

16    Себастиян Буеми    Торо Росо - Ферари    8

17    Ник Хайдфелд    БМВ - Заубер - Ферари    6

18    Педро де ла Роса    БМВ - Заубер - Ферари    6

19    Хайме Алгуерсуари    Торо Росо - Ферари    4

20    Хейки Ковалайнен    Лотус - Косуърт    0

21    Бруно Сена    HRT/Испания - Косуърт    0

22    Лукаш ди Граси    Върджин - Косуърт    0

23    Кристиян Клийн    HRT/Испания - Косуърт    0

24    Тимо Глок    Върджин - Косуърт    0

25    Карун Чандок    HRT/Испания - Косуърт    0

26    Ярно Трули    Лотус - Косуърт    0

27    Сакон Ямамото    HRT/Испания - Косуърт    0

И при конструкторите:

1    Ред Бул - Рено    498

2    Макларън - Мерцедес    454

3    Ферари    397

4    Мерцедес GP    214

5    Рено    163

6    Уилямс - Косуърт    69

7    Форс Индия - Мерцедес    68

8    БМВ - Заубер - Ферари    44

9    Торо Росо - Ферари    13

10    Лотус - Косуърт    0

11    HRT/Испания - Косуърт    0

12    Върджин - Косуърт    0

Класиранията са от sportal.bg

Първо ще се изкажа като болен ферарист ... един руснак и поляк да дадат победата на германец !

После като разумно мислещ човек ... ехххх Петров си защитаваше успешно мястото в Рено , браво на германчето , най - младият световен шампион ! Догодина е наш ред ... форца Алонсо !

Аз съм пълен лаик в тази мъжка тема, но не мога да се въздържа, защото този спорт го обичам и го гледам. Та - браво на младока и честито. Обаче пък руснака как пречеше съвсем без да се прикрива на Алонсо /а аз стисках палците за него/, че чак аз лаика се изнервих. Може и да не съм права - сигурно не съм права - но аз така го усетих.

Първо ще се изкажа като болен ферарист ... един руснак и поляк да дадат победата на германец !

После като разумно мислещ човек ... ехххх Петров си защитаваше успешно мястото в Рено , браво на германчето , най - младият световен шампион ! Догодина е наш ред ... форца Алонсо !

Все пак не забравяй RedBull с какъв двигател са http://www.youtube.com/watch?v=gz7MU8JFmxY

Победата на Фетел не я "спечелиха" поляк и руснак, а шефовете на Ферари с "мъдрото" си решение Алонсо и Маса да сменят гуми още в началото на състезанието и то когато колоната беше още доста компресирана от колата за сигурност. Ако гумите с които тръгна Алонсо са били в лошо състояние защо не ги смениха още когато излезе колата за сигурност както направи Петров?

Редактирано 14 ноември 201015 г. от ined (преглед на промените)

Фетел сам си направи сезона труден в един момент. Никак не звучи добре да не можеш да реализираш в успех толкова спечелени квалификации. Някак си това е логиката на този сезон. Hanibal_Lektar, а Нико? Алонсо нямаше темпо и беше по-бавен това състезание от много други, това е. п.п. --- Винаги ми е било интересно и смешно как някои фенове пред телевизора виждат очевидните неща а ония "леваци" там видите ли са слепи. Пич, как могат гумите да станат лоши в средата на първата обиколка?!

Влязоха тогава заради Уебър,явно са мислели,че и Фетел,ще го последва.Поне аз така си мисля,ще изчакаме коментарите и ще видим.Въпреки всичко браво на Фетел.Браво и на Алонсо,въпреки по-бавния болид от Редбулите до последно се бореше.Общо взето доста интересен сезон измина

Comfortably numb гумите не са на една обиколка, а с тях е карано на квалификацията и отборите си знаят в какво състояние са, но дори и да са лоши първите 10 коли са длъжни да стартират с тях. Иначе да - отстрани е много лесно да се дават коментари особено след като си видял резултата от решението

След като от Германия все късмета беше с Алонсо време беше съдбата да си вземе това което му даде и той го взе по най-брутален начин ! Ако не беше изпълнението в Германия едва ли щеше да има толкова много лошо настроени хора срещо Алонсо ! Получи заслуженото и той и Ферари за заиграване със съдбата !

Да лесно е. За това се опитвам да погледна от другата страна. Никой не може да предвиди със сигурност след колко обиколки гумите ще сдадат. Едно неразумно спиране и блокиране може да ги съсипе, а може и да изкарат доста дълго, видяхме го върху болида на Бътън. Със сигурност гумите върху болида на Алонсо не са били зле първата обиколка - това никой не би го допуснал в събота. Сейфти кара излезе първата обиколка и тези, които влязоха тогава просто играха хазарт. Претендента за титлата не може да играе хазартно още първата обиколка. После вече не беше достатъчно бърз и загуби.

Победеният Алонсо защити стратегията на Ферари "Много съм щастлив от сезон 2010" Фернандо Алонсо защити решението на своя екип Ферари, който го привика рано в боксовете и на практика му отне шансовете за титлата. Алонсо реши да смени своите гуми към 13-та обиколка в отговор на спрелият малко по-рано Марк Уебър. Това обаче не доведе до нищо добро тъй като и Алонсо и Уебър пренебрегнаха Нико Розберг с Мерцедес и Виталий Петров с Рено, които бяха спряли в бокса по време на периода на кола за сигурност. Двамата претенденти за титлата не успяха да прескочат Петров и това предреши тяхното състезание. След състезанието Фернандо коментира: "Когато финишираш вече са ти ясни всички най-добри стратегии, но в състезанието не беше така. Ако не бях спрял тогава, Уебър най-вероятно щеше да ни задмине. Състезанието бе много тежко. Загубих позиция на старта, а и с меките гуми не се чувствах особено комфортно. Единственият вариант бе този - Уебър остава зад мен, но пропускам Петров и Розберг. Беше много трудно да изпреваря руснака. Реното бе много бързо на правите и това направи състезанието ми още по-сложно. Той бе много агресивен, но кара отлично и не направи никакви грешки." "Сезонът бе страхотен за мен особено след тежките две години, които преживях. До миналия сезон едва достигах до третата част на квалификацията, а сега отново печеля състезания и се боря за титлата. В този сезон успях да задмина и много големи имена по брой победи като Ники Лауда и Хуан Мануел Фанджо. За мен това е невероятен успех. Ако задържим тази форма, ще се боря за още титли и за напред. Пак ще го кажа - много съм щастлив.", сподели той. Formula1.bg

Честита титла на Себастиан Фетел! Отличен завършек на сезона за младия немски пилот. За пръв път поведе в класирането при пилотите, което се оказа достатъчно за спечелването на шампионата. Видя се, че пилотите в челото, които по-рано смениха гуми, загубиха. Поздравления за Рено. Петров се защитаваше чудесно срещу Алонсо в продължение на около 40 обиколки, който така и нямаше шанс да го задмине.

Редактирано 14 ноември 201015 г. от Dimitar_86F1 (преглед на промените)

Мда Алонсо по едно време си въобрази че Маса е пред него !!! Честито за Фетел макар че предпочитах да е Хамилтън.

И аз предпочитам да е Хамилтън , но по-добре Фетел отколкото предателя Алонсо !

Ако не беше Шумахер с инцидента и смяната на гумите - съвсем друг щеше да е резултата ....

Ако не беше Шумахер с инцидента и смяната на гумите - съвсем друг щеше да е резултата ....

Това никой не знае Но фактите са такива

Записвам се,нямам любим пилот.(просто да ме знаете че съм фен на формулата) Послепис:По коя телевизия ще дават състезанията?

Редактирано 27 декември 201015 г. от furmula (преглед на промените)

Доколкото знам, ТВ 7 ще излъчва състезанията и през 2011 г.

Доколкото знам, ТВ 7 ще излъчва състезанията и през 2011 г.

Благодаря,че ме информира .

Формула 1 става „зелена"

Публикация на Хари Милтнър, сп. Мениджър магазин

Болидите от Формула 1 имат разход от минимум 80 литра гориво на 100 км, а емисиите им на въглероден диоксид са огромни. Поради тези причини шампионатът има „климатичен" проблем. Автомобилопроизводителите разработват технологии, за да разрешат този проблем, успявайки при това да използват шампионата, за да подобрят собствения си еко имидж.

Формула 1 има проблем с имиджа, тъй като си е спечелила славата на „грешник" спрямо климата. Сега обаче шампионатът се опитва да смени курса, борейки се срещу славата си на замърсител на околната среда и се хвали с нови правила, които трябва да обезоръжат критиците.

С тази цел Асоциацията на отборите във Формула 1 (ФОТА - FOTA) представи в Женева програма за защита на околната среда, чрез която емисиите на въглероден диоксид, отделяни при гонките, могат през 2012 г. да бъдат понижени с 12,4% спрямо 2009-а. За да се изпълни тази задача, болидите от Формула 1 в бъдеще ще трябва да използват вместо сегашните 2,4-литрови двигатели с осем цилиндъра още по-малки 1,6-литрови турбо двигатели с четири цилиндъра. При това оборотите ще бъдат ограничени до 12 000 в минута, двигателите и предавките ще трябва да издържат още по-дълго и дори ще бъде допускана употребата на горива, получени от биомаса. Според ФОТА разходът на гориво на новите двигатели ще намалее с около 35%, а производството им ще бъде с 25% по-евтино. Тези данни би трябвало да накарат автомобилостроителите да си отдъхнат.

„Постигнатият компромис гарантира ограничение на финансовите разходи. Трябва да създаваме „по-чисти" коли, но не бива да вярваме, че един автомобил със 700 конски сили ще бъде „най-зеленият" в историята", отбелязва спортният директор на Mercedes Норберт Хауг.

Благодарение на това решение Формула 1 отново попада в полето на внимание на Volkswagen. „Горещо приветстваме това споразумение. Важно е темата за околната среда да присъства и при състезанията във Формула 1. Не е необходимо шампионатът веднага да стане изцяло „зелен", но това е посоката, която трябва да се следва", посочва Ханс-Йоаким Щук, бивш състезател и представител на спортното подразделение на Volkswagen.

Новият интерес на най-големия европейски автомобилостроител към Формула 1 не е случаен - състезанието е заклеймявано от мнозина като източник на отпадъци и „отровител" на въздуха. Обвинения, за които има основателни причини - разходът на болидите е средно 80 литра гориво на 100 км, емисиите им на въглероден диоксид достигат огромните равнища от 1500 грама на километър, докато обикновен лек автомобил за същото разстояние изхвърля през ауспуха си в атмосферата едва 160 грама въглероден диоксид. За големите автомобилостроителни компании обаче Формула 1 е една от най-важните маркетингови платформи и поради тази причина е идеалната сцена, даваща им възможност да повишат собствения си екологичен имидж. При подобряването на сегашния, крайно негативен, климатичен баланс на автомобилите от Формула 1, компаниите ще могат зрелищно да покажат своето ноу-хау в областта на екологичните технологии.

Откриване на съотношенията

Колите от Формула 1 вече имат по-ефективен разход на гориво от обикновените автомобили масово производство. Докато състезателен болид с 900 конски сили използва 0,078 литра бензин за една конска сила, при компактен автомобил със 75 конски сили, например, разходът е 0,093 литра на една конска сила.

Делът на Формула 1 от световните емисии на въглероден диоксид е едва 0,0000035%. При всяко състезание от Формула 1 пък 99% от емисиите на въглероден диоксид идват от автомобилите на зрителите, които пристигат за надпреварата. При отчитане на тези стойности се установява, че един сезон от мачове на Бундеслигата причинява по-голямо замърсяване.

Експерти са изчислили, че през 2007 г. всички 22 автомобила на пистата при 17 състезания, включително тренировките и квалификациите, общо са изгорили едва 150 000 литра бензин. Самолет Boeing 747-400 използва същото количество гориво за 12-часов полет от Франкфурт до Токио.

Бензинът - елексир на живота

От години се правят опити за разработване на по-екологични горива, което се вижда при кратък хронологичен преглед. До края на 1957 г. бензиновата смес все още е въпрос, по който думата имат единствено химиците. Разрешено е било използването на почти всичко - от бензол и метилалкохол, през самолетно гориво до ацетон и нитробензол. По-късно се използва чисто самолетно гориво, а след това - приспособено автомобилно гориво. През 1992 г. горивната смес е ограничена до части азот, кислород и въглеводороди. Алкохолът, азотните съединения и други добавки са забранени. В името на опазването на околната среда вече се препоръчва използването на безоловен бензин, който покрива всички изисквания на Европейския съюз за сигурност и здравна безопасност.

От 1995 г. използваното гориво преди началото на сезона трябва да бъде разрешено от Международната автомобилна федерация - ФИА (FIA). Бензинът, който се използва сега, e още по-близък до обикновените горива, продавани по бензиностанциите, но изследванията продължават. За разработването на нови смеси Shell разполага с уникален „оптичен двигател", струващ 20 000 долара, който дава възможност на инженерите да наблюдават процесите „от вътре", за да могат по-добре да преценят ефикасността на горивото и начина по който бензинът изгаря.

Освен бензина важна роля има и маслото, което е изцяло синтетично и е приспособено специално за нуждите на Формула 1. Маслото, което се използва сега е течно почти колкото водата и основната му задача е да намали до минимум триенето, а оттам и нагряването и износването на частите на двигателя и предавките. Без масло двигателят, който достига до 19 000 оборота, ще прегрее за секунди. Според представителя на Volkswagen Щук значението на всичко това обаче е ограничено, тъй като „най-късно до 20 години със сигурност ще се използват електрически двигатели".

Спирачна енергия и биогуми

През 2008 г. бе взето решение за още един „зелен" тласък - използваното гориво трябва да съдържа минимум 5,75% биогориво и да се търсят технологии за намаляване на вредните вещества. Роди се идеята за регенериране на спирачната енергия, която доведе до разработването на системите KERS.

Развитието на K(inetic) E(nergy) R(ecovery) S(ystem) - системата за регенериране на кинетична енергия - обаче бе пришпорено твърде силно и идеята не спечели много привърженици. Уредът бе твърде тежък, при работата му имаше проблеми, а при тестовете множество механици пострадаха от токов удар. През 2010 г. KERS бе изтеглена, преработена и през идния сезон трябва да се завърне на пистите. За 2013 г. мощността трябва да се повиши от 60 kW до 120 kW.

Чрез силното намаляване на дистанцията, която се изминава годишно, до около 30 000 км, разходът на бензин още през 2010 г. значително намаля. Сега този успех трябва да се затвърди чрез въвеждане на лимит за бензина и максимален капацитет за горивото.

Възможности за спестяване на гориво предлагат и гумите. Японският производител на гуми Yokohama през 2009 г. успя да разработи по-екологични състезателни гуми. Освен по-малкото съпротивление при въртене, което води до пестене на бензин, гумите на азиатския производител се характеризират с по-екологични формули за гумата и маслото. Компанията Pirelli, която от 2011-а е изключителен доставчик на гуми на Формула 1, все още обаче не успява да стигне до така жадуваната от нея тайна.

Източник: gong.bg

Новият болид на Ферари ще носи името F150. Отборът на Ферари ще представи новия си болид за 2011 година този петък под името F150 в чест на 150-годишнината от обединението на Италия. Новината бе потвърдена от президента на „Черните кончета" Лука ди Монтедземоло. Досегашното кодово име на проекта беше 288.По-късно в същия ден новата машина на Скудерия ще направи първите си обиколки на домашната писта „Фиорано" под формата на заснемане на рекламно видео. Това ще се случи преди първия официален тест във Валенсия, който ще се състои в началото на следващата седмица на 1 февруари. "Ферари е синоним на италианското творчество, превъзходство и талант. Всички мъже и жени, които влагат всичките си усилия и страст при работата си в Маранело, са горди, че могат да представят страната ни в най-добрата й светлина по целия свят", заяви Лука ди Монтедземоло. "Затова в нашия дух беше логично да изберем да кръстим новия ни болид на толкова важна годишнина за цяла Италия", завърши италианецът. Източник: formula1.bg

Ред Бул представиха новия RB7 във Валесия

Световните шампиони от Ред Бул представиха болида, с който ще защитават титлите при конструкторите и пилотите през настоящия сезон 2011. Конструираният от гениалния дизайнер Ейдриън Нюи RB7 с двигател на Рено бе показан тази сутрин в питлейна във Валенсия.

Новата конфигурация на колата включва по-висок нос и капак на двигателя, както и задно крило с променен дизайн вследствие промяната в правилата. По-късно днес зад волана на новата машина първи ще седне световният шампион Себастиан Фетел.

Източник: Formula1.bg