Дърпа ток или умира акумулатора?

[ImagineMe]

Здравейте!

От скоро започна да ми пада акумулатора, като оставя колата да престои 24 часа да кажем. Не напълно, стига, за да запали от първия път. Батерията ли си отива или трябва да проверя за оттечка някъде? 

[Филипов]

Без да се измери с уред напрежението в покой и при работа на двигателя нищо различно от врачуване не може да се каже.

Допълнителни въпроси:

Наскоро монтирана ли е нова свирка?

На колко години е акумулатора?

[Гост]

Откачи плюса на акумулатора и на другия ден пробвай. Ако не запали - нов акумулатор.
Измери също и напрежението му в покой, напрежението при запален двигател като зарежда алтернатора.
Измери утечката - слагаш уреда на 20А при загасена кола с изваден ключ и поставяш едната сонда на плюса на акумулатора, другата сонда на плюсовата клема. Всичко над 40mA е повод за притеснение.
Слагано ли е скоро ново радио, усилвател, аларма?

[Димитър 59]

преди 56 минути, ImagineMe написа:

От скоро започна да ми пада акумулатора, като оставя колата да престои 24 часа

Признак,че батерията си отива или не е в ред зареждането.

[nikolela]

Това по форума няма да се оправи. Един познат и той с такива симптоми и взел, че си купил нов акумулатор. На следващата сутрин проблема на лице. Оказа се стартер. След почистване и смяна на четки се оправи, но има два акумулатора.

Най добре е да идеш някъде дето продават акумулатори. Имат товарна вилка с която да замерят акумулатора. Ще разберат изтощен ли е или си заминава.

[ImagineMe]

"свирката" тръгва при включване на контакт и гасне след изключването. Не е свързано директно към акумулатора. Няма централно, няма аларма, но има няква премигваща синя лампичка, където по принцип стои лампичката за аларма - не знам дали е fake. А това с откачането на клема и престой не съм го пробвал все още.

[Гост]

преди 13 минути, ImagineMe написа:

"свирката" тръгва при включване на контакт и гасне след изключването. Не е свързано директно към акумулатора. Няма централно, няма аларма, но има няква премигваща синя лампичка, където по принцип стои лампичката за аларма - не знам дали е fake. А това с откачането на клема и престой не съм го пробвал все още.

Мултимер имаш ли? Ако нямаш - време е да си купиш и да мериш!

[ImagineMe]

Мултицет? Ако е същото като мултимер - от един прEател ще взема

 

[Емил Костов]

преди 10 минути, ImagineMe написа:

Мултицет? Ако е същото като мултимер - от един прEател ще взема

 

Акумулатора просто си заминава. Това е нормално, той е консуматив. Ако ти е заминал генератора колата щеше да "умре" много бързо. Но все пак направи една проверка.

[glen]

преди 1 час, ImagineMe написа:

Здравейте!

От скоро започна да ми пада акумулатора, като оставя колата да престои 24 часа да кажем. Не напълно, стига, за да запали от първия път. Батерията ли си отива или трябва да проверя за оттечка някъде? 

приятелю,не знам от къде си но ако си от София ще ти дам адрес,акумулатора ще се замери,ще се види какъв е проблема!абсолютно безпалатно!

[Гост]

преди 1 час, Питоня написа:

Откачи плюса на акумулатора и на другия ден пробвай. Ако не запали - нов акумулатор.
Измери също и напрежението му в покой, напрежението при запален двигател като зарежда алтернатора.
Измери утечката - слагаш уреда на 20А при загасена кола с изваден ключ и поставяш едната сонда на плюса на акумулатора, другата сонда на плюсовата клема. Всичко над 40mA е повод за притеснение.
Слагано ли е скоро ново радио, усилвател, аларма?

Забрави да кажеш, че първо трябва да откачи клемата. И че няма значение дали ще е плюса или минуса- важното е да се образува верига през уреда. 

[Гост]

преди 2 часа, Зайо написа:

Забрави да кажеш, че първо трябва да откачи клемата. И че няма значение дали ще е плюса или минуса- важното е да се образува верига през уреда. 

Аз не уча как се ползва амперметър.

[NEVADA]

 Акумулаторите са едно много специално нещо. С мултимер не може да се измери състоянието им-и най-скапаният акумулатор , дето има само един амперчас вътре, показва 12волта. За да се види положението, трябва да се направи цикъл-разряд-заряд. При разряда се слага товарно съпротивление (може и крушка от фар), измерва се тока и се гледа след колко часа напрежението ще спадне до 10.8 волта, повече не бива, защото настъпват необратими промени. Токът , умножен по часовете, дава приблизително амперчасовете, които  е имало в него. След това се слага на заряд на изправител, за предпочитане еднопътен (пулсациите на тока разбиват сулфатизацията), и се следи при ток 1/10 от капацитета кога напрежението ще стигне 15.5 волта. Тогава се брои за зареден. Всичко това , ако се повтори още веднъж, ще е още по-добре. А колко време акумулаторът ще задържи заряда си зависи от това какъв е вътрешния му саморазряд, което пък зависи от електролита, гъстотата му, наличието на изпадала активна маса, околна температура. Ако автомобилът се кара малко, макар и всеки ден, се поражда дефицит на ток и свършването му е неизбежно, а държането незареден води до сулфатизация и загуба на капацитет. 

 Ако не можеш да направиш всичко това, иди в работилница, където могат.

[Филипов]

преди 16 часа, Филипов написа:

Без да се измери с уред напрежението в покой и при работа на двигателя нищо различно от врачуване не може да се каже.

Аз резултати от измерване не виждам, но за сметка на това има поне 10 врачуващи. Няма отговор и на простия въпрос:

преди 16 часа, Филипов написа:

На колко години е акумулатора?

Оставяме на страна други подробности като модел. както и на колата, както и цикъл на управление.

[ImagineMe]

Не знам колко е карал акумулатора, от близо месец имам колата, до преди това не ми е правила такива проблеми. А ако се долее вода, ще стане ли нещо или не?

Edit: ак. е Fairline, но етикетът е прекалено захабен, за да видя какви са пусковия ток и другите параметри. Току що го отворих и видях, че на две от клетките нивото на течността е малко под белега. Индикаторът си свети зелено (сега го зареждам, ще кажа като се изтощи дали става бял или черен), или не трябва да разчитам на индикатора? 

Редактирано 10 септември 2017 от ImagineMe (преглед на промените)

[ImagineMe]

Оставих известно време акумулатора откачен от клемите на колата и при свързване пръщят искри, има си ток, пали от първия път без да се мъчи да върти или нещо такова. Така че, предполагам от някъде ми тегли. Ако някой може да обясни онзи метод, при който се махат един по един бушоните, ще съм много благодарен!

[BMW Маниак]

преди 27 минути, ImagineMe написа:

Оставих известно време акумулатора откачен от клемите на колата и при свързване пръщят искри, има си ток, пали от първия път без да се мъчи да върти или нещо такова. Така че, предполагам от някъде ми тегли. Ако някой може да обясни онзи метод, при който се махат един по един бушоните, ще съм много благодарен!

Без да го приемаш лично но вярвай ми че си личи че не можете да локализирате причината. Разбира се има го и варианта ако сте голям инат и с много съвети от форума да се справите но тогава има и едни друг по възможен сценарии че може да направите и някоя поразия.
Идете при специализиран ел. техник да ви локализира проблема. Щом като до сега не сте се справили след съветите които са ви дали да замерите тока през веригата на акумулаторните клеми кога колата е в покой и би трябвало да има минимална консумация.

[ImagineMe]

Ок, благодаря!

[Гост]

на 9/10/2017 в 7:31, B3M2W0 написа:

... и се следи при ток 1/10 от капацитета кога напрежението ще стигне 15.5 волта. Тогава се брои за зареден.

Това не е верно. Един зареден акумулатор трябва да може да показва 12.6V. Ако е износен, често при заряд не може да стигне 12.6V, а примерно стои на 12.4V и след това почва да кипи, без да може да задържи 12.6V при откачане на зарядното.
15.5V на акумулатор - а ть дурак? Акумулатор не се зарежда с повече от 14.2-14.4V и е зареден при 12.7V.
1 клетка е номинално напрежение 2.15V По гъстотата на електрлита може да се съди за състоянието и по това дали при заряд някоя клетка кипи, докато другите не.

на 9/13/2017 в 12:53, ImagineMe написа:

Оставих известно време акумулатора откачен от клемите на колата и при свързване пръщят искри, има си ток, пали от първия път без да се мъчи да върти или нещо такова. Така че, предполагам от някъде ми тегли. Ако някой може да обясни онзи метод, при който се махат един по един бушоните, ще съм много благодарен!

Мисля, че изрично ти казах какво да провериш. Правиш се на много умен и не проверяваш. Какво очакваш тогава?
Има мултимери/мултицети - както искаш ги наричай..Полезни уредчета, мерят много работи.
Примерно дали нещо ти дърпа акумулатора в покой. Ама ти си по-умен от мен. Блъскай си главата тогава.
Методът с бушоните - откачаш плюса, свързваш мултицета на 20А в режим мерене на ток между клемите и гледаш за утечка.
Ако протича ток над 50мА, това означава проблем. Почваш да махаш бушони, докато почне да пада токът. На който бушон падне, консуматорът на него бушон е виновен. Основни заподозрени обикновено са аларми, усилватели или радиота, които често са слагани от неграмотници.

[NEVADA]

преди 1 час, Питоня написа:

Акумулатор не се зарежда с повече от 14.2-14.4V и е зареден при 12.7V.

 Да беше заредил барем един акумулатор, та да видиш как стоят нещата в същност. 12.7 волта друг път! Това е напрежението на откачен акумулатор , когато е свързан с изправителя и се зарежда, напрежението е значително повече, вземи прочети някоя книжка "Млад техник", там пише за такива като тебе. А 14.5 волта е нормираното напрежение на генераторите, защото при поизчерпан акумулатор зарядният ток ще се вдигне много, напомняш ми на един друг многознайко ( рероне1) , дето е капак на всичко и всички.

[Гост]

Аз имам 2 зарядни за акумулатор, едното от които съм си правил сам. Многознайко не знам кой е.
С НАД 14.5V не се зарежда акумулатор. Води до електролиза на водата и отделяне на водород. Поврежда акумулатора.
Зареден акумулатор държи около 12.6-12.7V в покой.
 

преди 17 минути, B3M2W0 написа:

Това е напрежението на откачен акумулатор , когато е свързан с изправителя и се зарежда, напрежението е значително повече, вземи прочети някоя книжка "Млад техник", там пише за такива като тебе.

ИЗПРАВИТЕЛИ никой не ползва от 30 години. Има зарядни със стабилизирано напрежение и контрол на заряда, които изключват при зареден акумулатор. Това, че ти си ползвал изправител от трансформатор и диоден блок, където максималното напрежение е 1.4 пъти по-високо от номиналното и си мерил неграмотно, без да ползваш осцилоскоп с калпав уред от магазин за левчето е твой проблем!!!
Точно с изправител трябва да се внимава много да не кипне акумулатора, че като направиш така няколко пъти да не си купуваш нов!!!

Редактирано 21 септември 2017 от Гост (преглед на промените)

[NEVADA]

 Най-възможно тъпият вариант е да зареждаш от стабилизиран изправител. И какво си мислиш-твоите зарядни от къде се захранват-от соларни клетки ли или от добрия стар изправител. А моите уреди са професионални , за тях пак не позна!

 Добрите зарядни устройства формират специални импулси на зарядния ток , с амплитуди достигащи 10 (десет ) пъти номиналната стойност, с цел да разбият сулфатизацията, но това са извън курса "Млад техник". 

[BMW Маниак]

преди 2 часа, Питоня написа:

Аз имам 2 зарядни за акумулатор, едното от които съм си правил сам.
 
Това, че ти си ползвал изправител от трансформатор и диоден блок, където максималното напрежение е 1.4 пъти по-високо от номиналното и си мерил неграмотно, без да ползваш осцилоскоп с калпав уред от магазин за левчето е твой проблем!!!

Може ли да ни покажеш зарядното което си направил ? Просто да се посмеем задружно на инженерската ти изработка.

Хич не мога да схвана простотията която си изписал!
Какво ще рече изправител от траф и диоден блок ?
От тук насетне какви осцилоскопи те гонят и какво 1.4 по високо напрежение инженерче ?
Аве ти някакъв инженер в селското стопанство ли си ?




Sent from my iPhone using Tapatalk

Редактирано 21 септември 2017 от BMW Маниак (преглед на промените)

[Гост]

преди 1 час, B3M2W0 написа:

 Добрите зарядни устройства формират специални импулси на зарядния ток , с амплитуди достигащи 10 (десет ) пъти номиналната стойност, с цел да разбият сулфатизацията, но това са извън курса "Млад техник". 

Моите зарядни са импулсни. Добре дошъл в 21 век.  Имат си зарядно напрежение, имат си режими, програми, десулфатизация, поддържащи и изключване при достигане на 100% заряд. 10 пъти номиналната стойност. Мда, няма проблем 12V акумулатор да го зареждаш със 120V пикове...Мамин златен...

преди 13 минути, BMW Маниак написа:

Хич не мога да схвана простотията която си изписал!

За глупаци не обяснявам втори път. Казах ти нещо. Направо баща ти какъв умничък те е направил акъла ми не го побира. Умничък като маче.

Редактирано 21 септември 2017 от Гост (преглед на промените)

[BMW Маниак]

преди 8 минути, Питоня написа:

Моите зарядни са импулсни.

Дай да видим това което си го правил недей да увърташ. Ти не беше ли същото онова инженерче де ми обясняваше като видя че съм закупил зарядно от eBay защо съм нямал пари за нов акумулатор а ти самия си имал две !!!
Ти май нямаш пари за акумулатори.

преди 10 минути, Питоня написа:

За глупаци не обяснявам втори път. Казах ти нещо. Направо баща ти какъв умничък те е направил акъла ми не го побира. Умничък като маче.

Виждам че искаш да се измъкнеш от бисера който си ни поднесъл "инженере" ха ха.