Какъв пробег изминава един електромобил с едно зареждане зависи от много фактори, включително скорост, температура, релеф и други условия на движението.
Ето защо подкрепяните от правителството оценки на пробега, каквито използват EPA и WLTP, са всъщност само приблизителна оценка на това, което собственикът на електромобил може да очаква при комбинирано шофиране в града и по магистрала при предимно благоприятни, макар и не идеални, температури на околната среда.
Реалният свят обаче е съвсем различен, поради което InsideEVs провежда собствени тестове на пробега на EV при постоянна скорост от 112 км/ч.
За тестовете за пробег на електромобили, провеждани от InsideEVs
„Искаме да уточним, че нашите тестове за пробег не са перфектни. Има променливи, които просто са извън нашия контрол, като вятър, трафик и време. Въпреки това правим всичко възможно да контролираме това, което можем.
Винаги настройваме гумите на препоръчаното от производителя налягане, сверяваме скоростомера с GPS за точност, зареждаме до 100 % и влизаме в магистралата или веднага, или в рамките на няколко мили. След това караме с постоянна скорост от 112 км/ч и в дълги цикли, така че да завършим основно там, откъдето сме тръгнали.
Винаги, когато е възможно, повтаряме теста с втори член на екипа на друго трасе. Когато го правим, усредняваме резултатите от двата теста. Също така съобщаваме температурата и дали сме използвали отопление или охлаждане по време на теста и предлагаме мнението си за това как използването на климатичната система може да е повлияло на резултатите.
Осъзнаваме, че промяна в температурата само с 5,5° C може да има значителен ефект върху пробега на електромобила. Въпреки това тези тестове за пробег при 112 км/ч са полезни, тъй като предоставят още една информационна точка за потенциалните клиенти, които търсят възможно най-много информация за пробега.“
Султанът на пробега: 2022 Lucid Air Dream Edition Range
Диапазон на магистралата в реалния свят: 800 км
Прогнозен пробег по EPA: 836 km
Разлика: -4.0%
Когато тръгнахме да тестваме пробега на Lucid Air Dream Edition Range, знаехме, че денят ще бъде дълъг. Повече от седем часа по-късно спряхме до същата зарядна станция на Electrify America, на която бяхме по-рано същия ден, а показанията на пътния индикатор бяха 800 km.
Счупихме съществуващия рекорд от 498 km, който Tesla Model 3 Long Range постави миналата година, и изминахме още невероятните 305 км.
В крайна сметка използвахме над 117 kWh от 118-киловатчасовия акумулаторен пакет на Air и имахме среден разход от 6,9 км на kWh (14,41 kWh/100 км).
Не успяхме да постигнем само 4% от оценката на EPA за пробег от 836 км, което е изключително добро постижение за автомобил, който използва протокола на EPA за 5-циклични тестове, за да получи сертификат за пробег.
Имаме чувството, че Air ще седи на върха на този списък за доста дълго време.
2022 Mercedes EQS 450+
Реален пробег на магистрала: 636 км
Прогнозен пробег по EPA: 563 км
Разлика: +13%
Когато тръгнахме да правим тест за пробега на Mercedes EQS 450+, пак знаехме, че ни очаква дълъг ден, но той се оказа дори по-дълъг от очакваното. Версията на EQS със задвижване на задните колела (версията със задвижване на четирите колела е EQS 580 4MATIC) има пробег по EPA от 563 километра и е един от електромобилите с най-голям пробег, предлагани днес.
Въпреки това, ние изминахме неговия EPA показател за пробег с още 72 км и завършихме с 636 км на брояча на изминатите километри, а пътуването ни отбеляза впечатляващ разход от 5,9 км/кВтч. Това е много добро постижение, като се има предвид, че EQS е толкова голям и тежък седан, а много малко от автомобилите, които сме тествали, са постигали по-добри резултати от това.
2022 BMW iX xDrive50
Реален магистрален пробег: 555 км
Прогнозен пробег по EPA: 521 км
Разлика: +6.5%
BMW iX xDrive50 от 2022 г. се представи изключително добре в нашия тест за пробег при 112 км/ч. Той надмина комбинирания пробег, определен от EPA, от 521 км и продължи да се движи, докато показанията на пътния индикатор не достигнаха 555 км.
Всички версии на iX имат батерия с капацитет 111,5 kWh (общ капацитет), като използваемият капацитет е 105,2 kWh.
iX завърши със среден разход от 5,2 км за кВтч (19 кВтч/100 км), което е отлично за такъв голям и тежък SUV. Моделът iX, с който разполагахме, беше оборудван с 20-инчови джанти, които имат най-дълъг пробег по EPA. Ако се сдобиете с 21-инчови колела, пробегът по EPA спада до 490 километра, а с опцията с 22-инчови колела – до 506 километра.
2021 Tesla Model 3 Long range с два двигателя
Реален магистрален пробег: 498 километра
Прогнозен пробег по EPA: 568 км
Разлика: -12.2%
След кратък период, в който Porsche Taycan RWD спечели короната за пробег на InsideEVs, Telsa се върна на върха с Model 3 2021, който измина 498 км в нашия тест за пробег при 112 км в час. Model 3 от 2021 г. успя да измине с 32 км повече, отколкото нашият автомобил от 2019 г. със същата спецификация миналата година. Той държеше титлата, докато не се появи Lucid Air и не я смаза с постижение от 800 километра.
Завършихме с абсолютно същата ефективност на шофиране (6,8 км/кВтч), както при нашия тест за пробег с Model 3 от 2019 г. Допълнителните 32 км може да се дължат на факта, че този автомобил беше само на около 8000 км, а автомобилът, който използвахме миналата година, около 24 000 км, така че беше загубил мънинко повече капацитет на батерията.
Възможно е Tesla да е добавила и малко повече капацитет към Модел 3 от 2021 г., въпреки че този автомобил нямаше акумулаторния пакет с капацитет 82 kWh, който се доставя с по-новите автомобили от 2021 г.
2023 Porsche Taycan RWD (93 kWh) с актуализация на софтуера
Реален магистрален пробег: 490 км
Прогнозен пробег по EPA: 362 км
Разлика: +35.8%
Имахме възможността да бъдем първата новинарска медия, която шофира Porsche Taycan с новия софтуер от 2023 г., който, заедно с други подобрения, увеличава пробега на автомобила.
Беше ни предложен базов Taycan със задвижване на задните колела, за да повторим теста за пробег от 112 км в час, който проведохме два пъти миналата година, и да проверим дали новият софтуер наистина е направил Taycan по-ефективен.
При двата теста за пробег от 112 км в час, които преди това проведохме с базовия Taycan с РДВ, постигнахме резултати от 471 и 477 км. С новия, подобрен софтуер успяхме да изстискаме 490 км и с лекота надминахме резултатите от предишните два теста.
2021 Tesla Model S Plaid (21-инчови джанти)
Реален пробег на магистрала: 482 км
Прогнозен пробег по EPA: 560 км
Tesla Model S Plaid е най-бързият сериен автомобил, произвеждан някога, и може да ускори от 0 до 96 км/ч за по-малко от 2 секунди при подходящи условия (и измислени стандарти). Освен това пробегът му по EPA е 560 км с едно зареждане, когато е оборудван с 21-инчовите колела Arachnid.
В нашия тест за пробег на Model S Plaid при 112 км в час успяхме да изминем с Model S Plaid с опцията за 21-инчови колела общо 482 км при почти перфектни условия на шофиране.
Това е с 12% по-малко от посочения от EPA пробег, но сме свикнали да очакваме това от автомобилите на Tesla. Докато автомобилите на други производители обикновено се доближават до или дори надминават показателите за пробег по EPA, автомобилите на Tesla обикновено завършват нашите тестове за пробег с 10% до 13% по-малко от официалните си показатели за пробег.
2021 Ford Mustang Mach-E AWD Extended Range 1st Edition
Реален магистрален пробег: 458 км
Оценен от EPA пробег: 434 км
Разлика: +5.5%
Mustang Mach-E се предлага в различни конфигурации, много от които с различни оценки на пробега по EPA. За нашия тест за пробег успяхме да си осигурим Launch Edition Mach-E, който се предлага със задвижване на всички колела и включва 98,8 kWh батерия с удължен пробег. Батерийният пакет за стандартен пробег е значително по-малък и има общ капацитет от 75,7 kWh.
Комбинираният пробег по EPA за тестваната от нас версия е 434 км с едно зареждане, а пробегът по магистрала е 400 км. Преминахме покрай оценката за магистрален пробег, след това покрай оценката за комбиниран пробег и завършихме с впечатляващите 458 км и оценка за ефективност от 5.3 км/кВтч (18,78 кВтч/100 км).
2020 Tesla Model Y с extended range, два двигателя
Реален магистрален пробег: 444 км
Прогнозен пробег по EPA: 508 км
Разлика: -12.7%
Успяхме да си осигурим ранно доставен в Ню Джърси Tesla Model Y и да го изпробваме на нашия тест за магистрален пробег на New Jersey Turnpike. Не успяхме да изминем толкова дълъг път, колкото с Model 3, но това беше очаквано.
Моделът Y има пробег по EPA 508 км с едно зареждане. При нашия тест за пробег на магистрала успяхме да изминаваме 444 км със среден разход от 6.2 км/кВтч (16,2 кВтч/100 км).
2022 Kia EV6 GT-Line AWD
Реален магистрален пробег: 394 км
Прогнозен пробег по EPA: 440 км
Разлика: -10.6%
Тествахме 2022 Kia EV6 със задвижване на всички колела във версията GT-Line с опционалните 20-инчови джанти. Той беше оборудван и с акумулаторна батерия с капацитет 77,4 kWh, която е по-голяма от батерията с капацитет 58 kWh от базовото ниво на EV6 Light, което се предлага само със задвижване на задните колела.
Успяхме да изминем 394 км, преди батерията да се изтощи напълно, и завършихме със среден разход от 5,3 км на kWh, което за нашите европейски приятели означава 18,8 kWh/100 км.
2022 BMW i4 M50
Реален магистрален пробег: 384 км
Прогнозен пробег по EPA: 365 км
Разлика: +5.3%
BMW i4 се предлага в две версии: i4 eDrive40 със задвижване на задните колела и i4 M50 със задвижване на всички колела. За нашия тест на пробега разполагахме с i4 M50, който беше оборудван и с 20-инчови спортни джанти и гуми, които имат най-ниската оценка на пробега по EPA от всички i4 – 365 км с едно зареждане.
Всички версии на i4 се предлагат с 83,9 kWh акумулаторна батерия, от които 81,5 kWh са използваеми. Ние успяхме да изстискаме почти всеки наличен kWh и карахме i4, докато не премина в режим на костенурка с намалена мощност, и в крайна сметка изминахме 384 км, което е с 5,3% повече от комбинирания пробег по EPA.
В крайна сметка получихме разход от 4,7 км/кВтч, което означава 21,0 кВтч/100 км.
2020 Hyundai Kona Electric
Реален магистрален пробег: 383 км
Прогнозен пробег по EPA: 415 км
Разлика: -7.8%
Hyundai Kona Electric 2020 продължава да бъде един от електромобилите с най-дълъг пробег, предлагани днес. С оценен по EPA пробег от 415 км, Kona Electric е убедително предложение на разумна начална цена от 37 190 USD преди федералните и щатските стимули.
Оценката на пробега по EPA е 415 км с едно зареждане, а малкият кросоувър се предлага с акумулаторна батерия с капацитет 64 kWh (използваема). Успяхме да проведем два теста на пробега на Kona Electric със скорост 112 км/ч.
Веднъж в Северна Каролина, а след това отново месец по-късно в Ню Джърси. Средната стойност от двата теста доведе до пробег от 383 км при показател за разход от 6.3 км/кВтч (15,9 кВтч/100 км).
2021 Volkswagen ID.4 1St Edition
Реален магистрален пробег: 376 км
Прогнозен пробег по EPA: 402 км
Разлика: -6.4%
Тествахме 2021 Volkswagen ID.4 First Edition с 82 kWh батерия (77 kWh използваема) в Ню Джърси през март, така че температурите не бяха идеални за пробега. Те бяха между 4,5° C и 8,9° C.
Въпреки това я карахме известно време и след това я заредихме бързо до 100%, преди да тръгнем. Така че вярваме, че това малко е затоплило батерията, което е допринесло за отличните резултати, които наблюдавахме.
ID.4 беше в състояние да измине 370 км, когато приключихме теста за пробег при състояние на заряд от 2% и автомобилът показваше приблизително 4 мили оставащ пробег. Средната стойност на пробега беше 3 мили/кВтч, което съответства на 77 кВтч използваема енергия на ID.4. ID.4 има пробег от 402 км по EPA, а ние не успяхме да го постигнем само с 6,4% при постоянна скорост от 112 км в час.
2019 Audi e-tron
Реален пробег на магистрала: 302 км
Прогнозен пробег по EPA: 328 км
Разлика: -7.9%
Пробегът на Audi e-tron 2019 по EPA е 328 км с едно зареждане и има батерия с капацитет 95 кВтч. От нея само 83,6 kWh са достъпни за използване. За 2021 г. Audi увеличава използваемия капацитет на батерията на e-tron на 86,5 kWh. Това, както и някои постижения в областта на ефективността, ще увеличи пробега на e-tron по EPA до 357 км.
Въпреки това за нашия тест за пробег на магистрала със 112 км в час използвахме e-tron от 2019 г. с използваем капацитет 83,6 kWh. Успяхме да изстискаме 303 км и постигнахме среден разход от 3,7 км на kWh, (26,96 kWh/100 км), което е далеч най-неефективният електромобил, който сме тествали при нашия тест за магистрален пробег.
Ключът за електробараката
Европейските автомобили се мерят най-често по WLTP, който приоритизира движението по магистрала повече в сравнение с EPA.
По-голямата част от микса (градско, извънградско, магистрала) е в полза на аутобана. Ето защо повечето “европейки” постигат повече в този изцяло магистрален тест в сравнение с данните, които EPA предполага за тях, въпреки че WLTP се “води” по-оптимистичен и не толкова реалистичен начин за измерване на пробег.
На върха стои “американка” – технологичното чудо Lucid. Тя е доказателство, че просто по-голяма батерия не решава проблемите с ефективността, трябва и инженерен акъл.