Китайските брандове заляха пазара с нови продукти

За пет месеца в Китай бяха представени 542 модела автомобили. Продажбите се забавят, а неистовият темп на пускане на пазара вече започна да тревожи самия пазар.

Китайската автомобилна индустрия се ускори до темп, който вече започва да плаши дори самите участници на пазара. Нови модели се пускат един след друг, почти без прекъсване, но данните за продажбите показват, че това не дава безкраен ефект.

Производителите се опитват да се справят с търсенето и все по-често се сблъскват с падащи резултати. На този фон индустрията вече сериозно говори за границата, отвъд която скоростта на пускане се превръща не в предимство, а в проблем.

Нови издания се пускат почти всеки ден

Според данни, цитирани от Nikkei Asia, изпълнителният вицепрезидент на BYD Хе Джици е написал в социалните мрежи, че от януари до май в Китай са били представени 542 модела. Средно по 3,6 нови модела на ден и дори това не изглежда да е пълната картина, тъй като в някои дни е имало дори повече представяния.

Един от най-забележителните примери е 16 юли. Този ден вече е наречен „Crazy Thursday“ и то не без причина: поне осем автомобилни производители едновременно показаха нови автомобили. Пазарът буквално е залят с продукти в опит за повишаване на продажбите.

Продажбите не растат навсякъде

Докато китайският автомобилен износ нараства бързо, ситуацията на вътрешния пазар е много по-слаба. Общите продажби в Китай са спаднали с 21%, а продажбите на превозни средства с нови енергийни източници са намалели с 13%. Сред причините са преразгледаните данъчни стимули.

За производителите това означава едно просто нещо: простото разширяване на моделната линия не е достатъчно. Пазарът се насища по-бързо, отколкото компаниите могат да възстановят инвестициите си, а новите издания, които наскоро можеха да създадат вълна от интерес, сега бързо се губят сред другите премиери.

Хе Джици нарече ситуацията „жестока“. Според него, разработването на нов автомобил може да отнеме години и около 1 милиард юана или 149 милиона долара. Когато даден модел най-накрая се появи на пазара, той получава кратък прилив на внимание и продажби, но този ефект, според него, не трае дори три месеца.

Първите предупредителни знаци за големите марки

Проблемите вече са видими не само в общата статистика, но и в отчетите на отделните компании. Изданието пише, че продажбите на BYD през първите шест месеца на годината са спаднали с 16%. Това е първият спад през първата половина на годината за компанията от шест години.

Други производители също са под натиск. Seres Group очаква нетна загуба, а нетната печалба на Great Wall за първата половина на годината може да падне с около 60%.

На такъв пазар дори силните играчи вече не могат да разчитат на стабилен растеж без паузи и преразглеждане на стратегиите. Бързото пускане на нови модели престана да бъде абсолютен плюс – почти всеки ден се появява поредната премиера, а вниманието на купувачите се разсейва много бързо. За марките това е борба не само за клиента, но и за няколко седмици видимост на пренаситен пазар.

Пазарът узрява и преследването на обем губи смисъла си

Някои автомобилни производители вече признават, че пейзажът се е променил. Nio е един от тях. Главният изпълнителен директор на компанията, Уилям Лий, наскоро заяви, че много домакинства вече притежават по един автомобил. Той смята, че автомобилният пазар трябва да премине от традиционната ера на растеж на обема към модел, при който растежът отчита съществуващата собственост на автомобили.

Това, по същество, описва новата реалност на китайския пазар. Той постепенно става все по-зрял и следователно по-малко склонен към безкрайно разширяване само поради броя на моделите. В такава система производителите ще трябва да вземат предвид не само скоростта на пускане на пазара, но и колко дълго един нов продукт може да поддържа интерес.

Следователно, в индустрията все по-често се говори за по-малка, но по-стабилна динамика на продажбите и забавяне на темпа на пускане на нови автомобили. Ожесточената конкуренция обаче няма да е от полза. Някои компании вероятно няма да искат да изостават и ще продължат да работят със същите високи темпове.

Когато скоростта вече не помага

Това, което някога изглеждаше като сила за китайската автомобилна индустрия, сега представлява нови рискове. Излишъкът от модели може да размие фокуса на купувачите и да направи всяко отделно пускане на пазара по-малко забележимо, а със забавянето на вътрешното търсене, за производителите става все по-трудно да оправдаят разходите за разработка.

В резултат на това индустрията е достигнала точка, в която количеството вече не гарантира превъзходство. Китайските марки продължават да пускат нови автомобили с много високи темпове, но именно това преследване все повече показва своите граници.