Какво представлява Volkswagen ID.5?
Фолксваген ID.5 е по-елегантна, „купе“ версия на Фолксваген ID.4, който сам по себе си е изцяло електрически SUV с пет врати. За да разберете по-добре това роене на подобни един на друг модели във VAG групата, си представете какво е един от моделите „Sportback“ на Audi за обикновения модел, на който е базиран.
В случая формулата е същата. За разлика от ID.4, който се предлага с различни по големина батерии, ID.5 се предлага само с най-големия литиево-йонен акумулаторен пакет, предлаган в момента от Volkswagen, който е с полезен капацитет 77 kWh. Това означава, че официалният пробег по WLTP е между 505 и 526 km в зависимост от спецификацията и размера на гумите.
Задната линия на покрива прави ID.5 по-спортната версия на ID.4, но основните му съперници са все още същите, включително Nissan Ariya, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq Coupe iV, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, BMW iX1, Volvo C40, Mercedes EQA и Toyota BZ4X.
От гледна точка на стила ID.5 прилича много на ID.4 със същите, къси преден капак и муцуна. В задните три четвърти ID.5 изглежда съвсем различно, тъй като по-изпъкналата линия на покрива се стеснява до закръглен, плосък капак на багажника, който изглежда почти като седан в профил, въпреки че ID.5 запазва практичния хечбек отвор на багажника.
Високата линия, усмихнатата физиономия и закръглените преден и заден надвес придават на ID.5 нещо като симпатичен, добродушен вид, което подозираме, че не е било намерението на дизайнера, когато е ставало дума за по-спортния електромобил в гамата на VW. Всъщност това не е агресивно изглеждащ автомобил, нито пък ужасно запомнящ се, но е напълно приятен и безобиден.
Колко е практичен ID. 5?
Нека започнем от задните седалки, тъй като именно там много потенциални купувачи ще се притеснят от компромисите, необходими за тази скосена линия на покрива. Не е нужно да се притеснявате, тъй като отзад има достатъчно място за главите, въпреки наличието на огромен, стандартен панорамен покрив, който също спомага за това салонът на VW ID.5 да се чувства наистина светъл и просторен.
Пространството за краката също е отлично, както и в ID.4 и Enyaq iV, които ползват една и съща платформа – „MEB“.
Има също така заден климатик и две USB-C точки за зареждане за пътниците отзад, без да споменаваме централния подлакътник и възможността за преминаване през задните седалки, които се свалят в съотношение 60/40.
Багажникът също е все още много удобен, с приличен обем от 549 литра, благодарение на широкия, дълбок и квадратен багажник с гладък под, който крие и полезно пространство отдолу, идеално за вашите кабели. Всъщност това е полезно по-голям багажник от този в Kia EV6, например. Въпреки това, разбира се, багажното пространство е по-плитко, отколкото в ID.4, а автомобили като Tesla Model Y – с неговото място за съхранение на кабели или багажник отпред, както и с голямото багажно пространство отзад – със сигурност предлагат по-добри възможности за превоз на товари.
Отпред купето е просторно и лесно за настаняване, но началното ниво на оборудване Style е с ръчно управление на седалките и без лумбална опора, което е жалко, тъй като шофьорската седалка се усеща с един клас надолу в сравнение с общото покритие на материалите и нивата на оборудване в другите части на ID.5.
Използваемостта на арматурното табло обаче не е толкова голяма; управлението на климатика е скрито в сензорния екран, а температурата и силата на звука се контролират с досадни чувствителни на допир плъзгачи в долната част на корпуса на екрана, а те са неточни и често може да бъдат натиснати случайно. както знаем, CEO-то обеща да поправи това. Дотогава – гласови команди и настройване на климатика, преди да се тръгне на път.
Какво е да го управляваш?
Електрическият ID.5 е много приятен за шофиране. Честно казано, това обобщава всичко, независимо дали избирате версията с по-ниска мощност 174 к.с., или модела „Pro Performance“ с 201 к.с., които са основните опции за по-голямата част от гамата на Volkswagen ID.5. И двата електромотора задвижват задните колела на ID.5, но не се притеснявайте за проблеми със сцеплението, тъй като ID.5 има доста плавно ускорение и е малко вероятно да превърти колелата си, освен ако наистина не тръгнете много рязко на мокра или заледена настилка.
Можете да изберете версията VW ID.5 GTX Style, която е истинската спортна звезда в гамата на електрическите SUV на VW и получава задвижване на всички колела и 295 к.с. Версията със 172 к.с. е най-евтиният модел в гамата, но въпреки това е много приятна за шофиране. Не е бърза, постига скорост от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунди, а дори моделът Pro Performance с 201 к.с. постига едва 8,4 секунди. За съжаление, задвижването на четирите колела не е възможно при нито един модел ID.5, освен при върховия GTX.
Прогресивното кормилно управление е предвидимо и леко, което го прави идеално за маневриране из града. Като доказателство, че ID. 5 всъщност никога не е имал намерение да бъде спортен SUV (въпреки стила), при по-базовите версии няма режим Sport, който да направи така, че управлението да се усеща по-тежко, по-стегнато.
Има само режими Eco и Comfort, които променят чувствителността на педала на „газта“ и функциите на климатика. Режимът Sport обаче е стандартен за моделите Performance Pro с по-висока мощност.
Колата вози меко и спокойно, дори с опционалните 20-инчови колела. ID.5 наистина е автомобил, който се усеща много комфортно и не притежава нито едно от ускоренията или размаха на шофирането в завой, които се получават при някои от алтернативите, които вече споменахме. Ако просто искате удобен семеен електромобил с малко стил , той трябва да е в списъка ви, но не забравяйте, че Skoda Enyaq iV и VW ID.4 са по-практични, по-евтини и също толкова удобни.
Технология и оборудване
Серията ID.5 е добре оборудвана стандартно; всъщност по-добре оборудвана от повечето модели ID.4, което помага да се оправдае по-високата цена.
Дори ID.5 Style – най-достъпното от нивата на оборудване – получава тапицерия от изкуствена кожа и велур, отопляеми предни седалки, безключов вход и изход, матрични LED фарове, които осигуряват дълги светлини, които не заслепяват насрещното движение, камера за обратно виждане, климатичен контрол отпред и отзад, 19-инчови алуминиеви джанти, контрастен сребрист покрив и панорамен стъклен покрив.
За да получите електрическа лумбална опора, трябва да преминете на равнище Tech, което head-up дисплей с добавена реалност и задвижвана задна врата със свободни ръце. Подобен скок в цената се наблюдава и при тапицерията Max, но тя добавя термопомпа за по-ефективно отопление на купето през зимата (и по-дълъг пробег), 20-инчови джанти и адаптивен динамичен контрол на шасито.
След това има GTX Style, който получава същото оборудване като модела Style, но с по-спортна визия, включително 20-инчови, черни алуминиеви джанти, както и много повече мощност и задвижване на четирите колела.
Всеки ID.5 получава 12-инчов сензорен екран на информационно-развлекателната система „Discover Max“, която разполага с безжични Apple CarPlay и Android Auto, собствена сателитна навигационна система с функция за търсене на зарядни устройства и онлайн точки на интерес, Bluetooth, гласово управление и др. Актуализациите на софтуера по въздуха също са стандартни за ID.5, което означава, че автомобилът е свързан с интернет и ще актуализира инфоразвлекателната си система – и дори електронните аспекти на задвижването и помощните средства за безопасност – автоматично, когато автомобилът е паркиран.
Тези функции за безопасност включват адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата, които се комбинират за полуадаптивен режим на шофиране, който ще спира, стартира и насочва автомобила с движението в избраната от вас лента.
3 неща, които трябва да знаете
Всеки електрически автомобил, който използва литиево-йонна батерия, запазва някои от клетките на батерията като „зомби“ клетки, които всъщност не се зареждат или разреждат. Този буфер спомага за запазване на доброто състояние на батерията за по-дълго време и затова можете да видите, че батериите за електрически превозни средства се обозначават с използваем и общ капацитет, или нетният и брутният капацитет.
Използваемият капацитет на VW ID.5 е 77 kWh, докато действителният общ капацитет на батерията е 82 kWh. Не си мислете, че и Skoda Enyaq iV има по-голяма батерия. Объркващо е, че Skoda посочва общия капацитет, поради което обозначава Enyaq iV като автомобил с капацитет 82 kWh. Всъщност той има точно същата използваема батерия от 77 kWh като ID.5.
Зареждането на ID.5 е до 130kW от достатъчно мощна станция за бързо зареждане. Включете се към зарядно устройство с мощност 150 kW и ще заредите ID.5 на 80% за по-малко от 30 минути. Това е сравнимо с повечето конкуренти, но е далеч от това, което могат да направят Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и Tesla Model Y по отношение на бързото зареждане. Включете ID.5 към стандартна 7kW домашна кутия и ще имате пълна батерия за около 13 часа.
Капацитетът на теглене на VW ID.5 е ограничен до 1,2 тона за моделите Pro и Pro Performance, докато версията GTX има максимален капацитет на теглене със спирачки от 1,4 тона. Достатъчно за малко ремарке или много лека каравана.
Кой вариант да си купите?
Ако искате да получите най-доброто съотношение цена – качество, за Вас е началният модел Style Pro. Може и още по-пестеливо, модификация Style и версията със 172 к.с., тъй като представянето не е силната страна на ID.5, освен ако не изберете много скъпия GTX.
Ако искате най-спортния модел: Ако искате най-спортния, честно казано, бихме ви предложили да погледнете към Jaguar I-Pace, който е в друга лига по отношение на финеса на управление, или към Kia EV6 и Ford Mustang Mach-E, които също са много по-увлекателни за шофиране.
Ако сте твърдо решени да е ID.5, тогава моделът GTX с два двигателя е този, на който трябва да се спрете, тъй като разполага с огромна мощност и задвижване на четирите колела.
Ако искате най-добрия семеен автомобил: Изкушаващо е да изберете Tech, тъй като автоматичният капак на багажника със свободен достъп е полезен.
Ако искате най-добрия автомобил за пътуване на дълги разстояния: Изберете Tech Pro. Има head-up дисплей и повече варианти за регулиране на седалката, което ще е от полза при по-дълги пътувания, и преминете и към Pro Performance, тъй като по-якото изпълнение също ще е добре дошло понякога.
За щастие, в стандартното оборудване на Tech все още има 19-инчови джанти, така че все още се постига максималният официален пробег от 524 km по WLTP.
Разходи
Очакваме да изминете средно около 5,3 км на kWh през годината, като пробегът варира от 370 км при пътуване по магистрала през зимата до около 480 км при по-спокойно шофиране и по-топло време.
Надеждност
Volkswagen ID.5 е твърде нов, за да бъде изследван за надеждност, но стана широко известно, че новата софтуерна система, монтирана на сензорния екран на семейството ID, е склонна към лагване и бъгове. Затова си струва да се отбележи, че VW е актуализирал системата за ID.5 и сега се твърди, че тя е по-надеждна и реагира по-плавно.
Като марка като цяло VW е оценен на доста незадоволителното 22-ро място от 32 марки, оценени в класацията на англиския сайт за ревюта на нови и стари автомобили What Car? за 2022-ра, което изследване на надеждността на употребяваните автомобили. Проучването Driver Power Survey 2022, което отчита надеждността и цялостното преживяване на собственика – включително обслужването на клиентите и това доколко купувачите са доволни от самия автомобил – оцени VW като марка като цяло на 18-о място от 29 производители.
Заключение
Volkswagen ID.5 е много приятен, симпатичен автомобил, който има дълъг пробег, прилична практичност, удобна динамика и богато оборудване. Проблемът е, че той е скъп дори по стандартите на някои от своите (едва ли евтини) събратя и няма истински уникални предимства.
Tesla Model Y е по-практичен и по-лесен за зареждане по време на дълги пътувания, Kia EV6 е по-евтин и по-забавен, Ford Mustang Mach-E е по-голям, по-бърз , Audi Q4 e-tron в крайна сметка е същият автомобил като ID.5, но има по-желана емблема и струва същото.
В ID.5 няма нищо драстично нередно, но той не прави и нищо изключително. В този сегмент, който в момента е един от най-„тегавите“ това просто не е достатъчно и го оставя зад най-добрите предложения.