За 2023 г. новият Prius предлага по-добри характеристики, по-нисък разход на гориво и по-готин външен вид. С ширещата се електромода и безропотното кланяне на електрическият тотем, човек лесно може да забрави, че съществуват и класически хибриди, заклещени някъде между срамното миналото на двигателите с вътрешно горене и светлото бъдеще на електрическите превозни средства.
Петото поколение на Toyota Prius иска всички да знаят, че хибридите няма да угаснат тихо в нощта.
Те все още са тук, все още са актуални и са по-добри от всякога. Prius от 2023 г. идва с нов външен вид, много повече мощност, премиум усещане и по-спортни характеристики на шофиране. Освен това той е най-мощният и, в зависимост от спецификацията, най-икономичният Prius досега. Това е достатъчно, за да върне актуалността на Prius – автомобил, който се продава в САЩ от 2001 г. насам.
Новият Prius e по-мощен, но по-икономичен
С петото поколение на Prius Toyota твърди, че новият автомобил – при условие, че изберете базовата версия „LE“ с по-малки колела – може да постигне 4,1 л/100 км в комбиниран цикъл на каранe, отчасти благодарение на нелошия коефициент на съпротивление от 0,27 cd. (За справка, най-доброто постижение на базов модел Prius от 2022 г. е 4,5 л/100 км комбиниран, според изчисления на EPA. Дори Prius Eco е с максимален резултат 4,2 л/100 км комбиниран).
Разбира се, общата икономия на гориво намалява с добавянето на опции или с поставянето на отметка в квадратчето за задвижване на всички колела: Моделите от най-високия клас XLE и Limited AWD получават комбиниран разход от 4,8 л/100 км, изчислен от Toyota, а официалните данни на EPA все още не са готови.
Въпреки че разходът е по-добър, мощността всъщност е увеличена. И това е едно от най-впечатляващите подобрения в новия Prius. Хибридният задвижващ агрегат предоставя системна мощност от 194 к.с. в изпълнение с предно предаване или 196 к.с. със задвижване на всички колела. Четирицилиндровият 2,0-литров двигател с цикъл на Аткинсън (обемът е от повишен от 1,8 литра в предишното поколение) самостоятелно развива 150 к.с. Новият и подобрен силов агрегат работи почти безшумно на заден план. Ако увеличите звука на радиото само малко, може да си помислите, че се движите в изцяло електрически автомобил.
Двигателят работи съвместно електромотор, които разполага със 110 к.с. (с над 40 к.с. повече в сравнение с четвъртото поколение на автомобила), и задвижва предния мост. Моделите със задвижване на всички колела получават втори електромотор отзад. Всичко това дава достатъчна мощност, за да може малкият лифтбек да ускори от нула до 100 км/ч за 7 секунди, по оценка на производителя, при задвижване на всички колела. За справка, предишният автомобил спринтираше до 100 за 9,8 секунди, отново по данни на Тойота.
Интериор и инфотейнмънт
Ако сте прекарали известно време в предишното поколение Prius, знаете, че това е дизайн, подчинен на идеята да е практичен. Не е особено удобен или луксозен. Както всичко останало в новия Prius, от Toyota са направили промени и по този параграф.
Както повелява традицията Prius има много просторен интериор, този път със звездичка за бележка под линия. От Toyota са премахнали високия, тесен екран на централния ред, като са го заменили с по-голям, хоризонтален модул. Интериорът на новия Prius се усеща почти като Lexus. Той е комфортен и същевременно много добре обмислен. Седалките са прекрасни, като осигуряват достатъчно опора за гърба и коленете.
Всеки бутон и копче са точно там, където очаквате да бъдат – с изключение на копчето за силата на звука, което се намира от страната на пътника на 12,3-инчовия централен екран и може да бъде малко трудно за достигане от страна на водача. Още един любопитен момент е разположението на арматурното табло.
За разлика от предишните Prius-и, скоростомерът е преместен от центъра на арматурното табло точно пред водача, но е избутан доста напред, почти като head-up дисплей. Ето защо воланът понякога блокира големи части от дисплея, така че преди да си купите Приус, седнете в него, за да се уверите, че видимостта на уредите ви устройва.
Информационно-развлекателната система е почти толкова стандартна, колкото може да бъде, но е много лесна за използване. Менютата и функциите са на разстояние само няколко докосвания, а разположението на екрана никога не отклонява погледа ви от пътя. Софтуерните актуализации би трябвало поддържат системата адекватна за по-дълго време.
Докато пътниците на предните седалки могат да усетят традиционния за Prius простор, същото не може да се каже за пътниците на задните седалки. Хора с ръст от 180 см не могат да се настанят съвсем удобно на задната седалка на автомобила. За кратки пътувания е ОК, но не и за по-продължителен период от време. Формата на покрива на новия Prius е прекрасна като визия, но е за сметка на пространството за главите отзад. Компанията твърди, че пространството за глава отзад сега е 92 см. Това е с 2,5 сантиметра по-малко в сравнение с модела от 2022 г. и не е много добър ход за Toyota.
Новият Prius изненадва приятно и при шофиране
„Prius“ и „забавление“ никога не са били думи, които вървят ръка за ръка. Prius винаги е бил чудесен начин да стигнете от точка А до точка Б. Той просто работи. Новият автомобил също работи, но добавя малко динамика, която липсваше в предишните автомобили.
Разликата в поведението на настоящото поколение и новото е огромна. Новият автомобил завива равномерно и вдъхва достатъчно увереност, за да ви позволи да натиснете хибрида много по-силно от стария. Не става въпрос, че е спортен автомобил с директна връзка с пътя и тн. Но със сигурност новият модел вдъхва по-голяма увереност при управление и е по-увлекателен за каране от предишната машина.
Поведението в завои може да по-приятно, но ключови сценарии за шофирането на Prius са пътуването по магистрала и вършенето на задачки из града. И там Prius се представя впечатляващо. Той е тих, в него се пътува много комфортно, независимо от вида на пътната настилка. Това се дължи отчасти благодарение на удълженото с около 5 сантиметра междуосие. Предното окачване MacPherson и многораменно задно окачване гарантират, че всяка неравност получава само един отговор и след това всичко утихва. Няма го плаващото движение, което се получаваше в четвъртото поколение на автомобила. В същото време новият Prius не е прекалено твърд. Генерално, возията е перфектна за този тип автомобили.
Ей, колко е пораснал. Пък и какъв хубавец е станал.
Новият Prius е с 5 сантиметра по-нисък, с 2,5 сантиметра по-широк и с 2,5 сантиметра по-дълъг от досегашния модел. Комбинирайте това с колела, изнесени по-далеч в краищата, избутан назад връх на покрива и някои наистина забавни линии в екстериора и ще получите интересен автоможил. Разделеното задно стъкло – основна характеристика на Prius от второто му поколение – е премахнато. Това малко влошава видимостта отзад.
Агресивният стил е един от признаците, че Toyota насочва новия Prius директно към по-младите купувачи. Да видим дали ще клъвнат. В България това ми се струва невъзможно. А имайки предвид и хората, които се движат с Toyota C-HR, явно по-зрелите наши сънародници въобще нямат проблем с екстравагантния дизайн.
Toyota към момента се бави с въвеждането на изцяло електрически автомобили. Компанията очевидно смята, че на пазара има място и апетит за нов хибрид. Парадоксално, това може да е последното поколение, което ще се предлага в Европа. Дори и да има и plug-ин вариант, това няма да го спаси от емисионната гилотина.
Японците са оставили най-доброто за накрая
И новата Honda Civic, и новият Prius предлагат много за парите си и представляват завършени автомобили, които се представят много добре по различните вектори, по които се възприема един автомобил. Комфорт, управление, практичност, икономичност.