Неразказаната история на Porsche 924 Turbo Targa, което така и не се появи на пазара

Някои от най-интересните автомобили в историята на автомобилостроенето са изчезнали в неизвестност или са били произведени в ограничен брой.
В случая с Porsche 924 Turbo Targa не е имало никаква производствена серия. Построен е само един автомобил, преди проектът да бъде прекратен.

Този красив пример за 924 без покрив, който “никога не е бил” сега се намира в Музея на Porsche в Щутгарт. Завършен в алпийско бяло с тартанов десен в интериора, този единствен екземпляр все още изглежда така, сякаш току-що е слязъл от производствената линия.

Според километража той се е движил със собствена сила само 328 километра или малко над 203 мили. Нека се потопим в историята, довела до създаването на този уникален прототип.

Разказана е на carbuzz.

Как започна всичко: Porsche 924

Преди 924 Turbo Targa се появи 924 Turbo, а преди 924 Turbo – 924. Наследник на базовите модели на Porsche 912 и 914, 924 първоначално е разработен като съвместен проект между Porsche и Volkswagen. По-конкретно, той е разработен от VW-Porsche Vertriebsgesellschaft (VG). Това е съвместна компания за продажби и маркетинг, създадена от двете марки за продажба на спортни автомобили.

В този исторически момент по-голямата част от изследователската, дизайнерската и развойната дейност за спортни автомобили се извършва от Porsche. Volkswagen не разполага със съответните отдели в компанията. VW обаче доставя двигатели. Ето защо на Porsche е възложено да създаде автомобил, съвместим със съществуващите двигатели на VW/Audi.

Сътрудничеството обаче се оказва краткотрайно поради редица фактори. Първият от тях е разпускането на VG и замяната на шефа на VW-Audi Курт Лоц с Рудолф Лайзинг. Проектът 924 виси на косъм. Взето е решение той да бъде или VW, или Audi. Вторият фактор е петролната криза от 1973 г. Тя, заедно с регулаторните промени в САЩ, довежда до пълното отхвърляне на проекта под ръководството на друг изпълнителен директор на VW-Audi – Тони Шмукер.

Scirocco надделява над 924

Вместо това Volkswagen избира да продължи напред с по-евтиния и практичен модел Scirocco. Porsche обаче все още се нуждае от нов спортен автомобил, който да замени излезлия от употреба модел 914. За 924 вече е извършена значителна работа по проектирането и разработването му. Сключена е сделка и Porsche придобива изцяло собствеността върху проекта 924.

Моделът 924 представлява много важни моменти в историята на Porsche. Най-шокиращата промяна за пуристите на марката е, че това е първият сериен модел с водно охлаждане. Това предизвиква известна полемика при пускането на автомобила на пазара. Моделът 924 представлява и друг важен технически напредък. Той е първият модел от легендарната ера на трансмисиите на Porsche.

Плюсовете

Оригиналният 924 има много области, заслужаващи похвала, включително дизайн, икономия на гориво, управление и надеждност. Производителността обаче не беше една от тях. Той е порицаван от автомобилните списания за липсата на производителност, с нищожната си мощност от до 110 к.с. Това се променя, когато 924 Turbo се появява на пазара през 1978 г. Две години след пускането на автомобила с атмосферно пълнене.

Моделът 924 Turbo е разработен, когато Porsche признава, че на пазара има празнота за по-мощна версия на 924. Тя може да се превърне в липсващото звено между 924 и 911. Тестовете показват, че шасито на 924 може да издържи повече конски сили, отколкото произвежда настоящият двигател. Създаването на по-мощна версия е логична следваща стъпка. Porsche има предишен опит с турбопълненето, главно чрез приложенията му в света на моторните спортове и в 911 Turbo, от който беше заимствана технологията, използвана в 924 Turbo.

Турбо

Новата версия на 2,0-литровия редови четирицилиндров двигател е сглобена на ръка и силно модернизирана, за да може да се използва турбопълненето. Инженерите на Porsche преработват повечето му аспекти. От цилиндровите глави и шарнирите до специално оформените бутала. Един от елементите на дизайна, който визуално отличава версията Turbo от оригиналния 924, е въздухозаборникът. Версията Turbo има въздуховод NACA в капака на двигателя, както и четири вентилационни отвора с прорези. Редица други визуални белези отличават Turbo, като спойлер и 15-инчови алуминиеви джанти със спици.

Автомобилната преса приема 924 Turbo с много повече похвали от неговия роднина с атмосферно пълнене. Списание Car and Driver ентусиазирано обявява автомобила за „Бърз… най-накрая!“ Той се радва на известен успех и в света на моторните спортове, като през 1979 г. завършва на 4-то място в клас GT4 на рали „Монте Карло“.

Единствен по рода си: Прототипът 924 Turbo Targa

Докато 924 Turbo е във фаза на разработка, в Porsche се заражда друга идея. Версия Targa. Макар че свалящият се покрив е характерен за 924 още от пускането на модела на пазара, истинска „Targa“ версия с антикрило, в стила, известен от 911 Targa, така и не стига до серийно производство. Въпреки това са направени няколко опита тази идея да се превърне в реалност. В резултат на това един от тях е създаден емблематичният прототип, който сега се намира в Щутгарт.

Първоначалният план е бил да се създаде версия Targa на 924 както с атмосферно пълнене, така и с турбо. Фазата на разработка започва на 1 май 1977 г. Създадени са два отделни работни потока за версия с ляв и десен волан под номера 941 и 942. А инженерите на Porsche започват да обмислят идеи как да превърнат концепцията от хартия в метал. Една от концепциите, която се появява за кратко, е стъклен покрив, който може да се плъзга над задното стъкло.

В крайна сметка тя не се реализира в 924, но се появява няколко десетилетия по-късно в 911 Targa от серия 993. Прочутият бял прототип обаче следва по-традиционен подход с анти-рол бар. Горната страна на бара е изработена от същия вид пластмаса като покрива на Targa, което създава цялостен вид. Покривът може да се заключва и отключва чрез специален ключ.

Защо 924 Turbo Targa така и не се превърна в реалност?

Разработката на 924 Turbo Targa продължава до началото на 80-те години, когато проектът е спрян завинаги. Въпреки всички усилия на Porsche, между 924 Turbo Targa и серийното производство се появяват множество проблеми. Първият от тях е свързан с разходите за разработване и инструментална екипировка, които се оказват твърде високи. Друг важен проблем e твърдостта на каросерията. Моделите кабриолети често се борят с ниска твърдост на каросерията и повишено огъване на шасито. 924 e определен като страдащ от този проблем, което допринесе за неговата смърт.

Към този момент има и други модели, които се конкурират с бъдещия 924 Turbo Targa, а именно 944. Porsche решава да съсредоточи усилията си върху създаването на кабриолетна версия на 944, като част от знанията, придобити по време на разработването на 924 Targa, са прехвърлени към новия проект.

Единственото останало доказателство за 924 Turbo Targa е единичният прототип в алпийско бяло, който след 45 години все още изглежда готов за серийно производство. Oтдадените ентусиасти на Porsche могат да се отправят на поклонение до Щутгарт, за да го видят лично и да се замислят какво би могло да се случи, ако тази уникална комбинация от Turbo, Targa и Transaxle някога се беше появила на пазара.

В историята на Porsche има много забележителни модели, но 924 Turbo Targa е особено интересен поради своята уникалност и неосъществен потенциал. Единственият прототип, завършен в алпийско бяло и с тартанов интериор, е доказателство за иновативния дух на Porsche.

Макар проектът да не достига серийно производство поради технически и финансови препятствия, този автомобил остава в историята като символ на това, какво би могло да бъде. За ентусиастите, посещението на Музея на Porsche в Щутгарт е единствената възможност да видят тази „рошава гарга“ на автомобилния свят.