Новият Dodge Challenger ускорява от 0 до 100 км/ч за 1,66 сек. (по стандарт „Tesla“)

Dodge отваря портите на A да с 1 025 к.с. Challenger SRT Demon 170. Challenger SRT Demon 170 от 2023 г. изминава четвърт миля за 8,91 секунди при безумните 243 км/ч.

Dodge Challenger SRT Demon заслужи мястото си в учебниците по история като най-мощния мускулест автомобил в света и най-бързия сериен автомобил в света с време 0-60 мили/ч (0-96 км/ч) от 2,3 секунди. 

Неговият 6,2-литров двигател с принудително пълнене с мощност 840 к.с. (626 kW / 851 PS) е и най-мощният V8 в сериен автомобил и благодарение на него Demon постигна рекордното време от 9,65 секунди на четвърт миля при скорост от 225 км/ч.

Това е само драскане по повърхността, но Demon беше позволен от закона шосеен драг автомобил и олицетворение на Detroit muscle. Това е част от причините, поради които моделът може да достигне почти 200 000 долара на търг днес.

Докато Demon се смяташе за единствен по рода си, Dodge се готви да се сбогува с настоящия Challenger и да прегърне електрифицираното бъдеще. Това обаче не е парти по случай пенсионирането, тъй като моделът се отправя към залеза на слънцето с голямо кълбо дим и гордо навирен пръст.

Запознайте се с Challenger SRT Demon 170

Demon може и да е мъртъв, но смъртта му проправи пътя за изцяло новия Challenger SRT Demon 170. Той е абсолютен звяр, а спецификациите на представянето му са умопомрачителни, особено за заводски автомобил, който може да се използва на улицата.

Без повече отлагане, ето твърдото инфо

– 1025 к.с. (764 kW / 1039 PS) и въртящ момент от 945 lb-ft (1280 Nm) при E85

– 900 к.с. (671 kW / 913 PS) и 810 lb-ft (1097 Nm) въртящ момент при E10

– 0-60 мили/ч (0-96 км/ч) за 1,66 секунди (след преминаване на разстояние, равно на окръжността на гумата)

– Сертифицирано от NHRA време за четвърт миля от 8,91 секунди при скорост 243,28 км/ч

– Най-високото ускорение с g-сила от всички серийни автомобили – 2,004 g’s

– 96 666 USD (без разходи за транспорт)

Ще ви дадем една секунда, за да приемете тези цифри, тъй като те са абсолютно безумни. Въпреки това, макар че времето от 0 до 60 мили в час (0-96 км/ч) от 1,66 секунди на пръв поглед би унищожило всичко, включително Bugatti Chiron и Rimac Nevera, Dodge потвърди, че това е с roll-out. 

Това означава, че времето включва търкаляне на автомобила за кратко разстояние, преди да започне официалното време за ускорение. Макар че това леко влияе на времето в сравнение с измерването от място, то все пак е впечатляващо постижение.

Почти изцяло нов двигател

Challenger SRT Demon 170 е светкавично бърз и това се дължи на напълно преработения 6,2-литров V8. Промените са толкова мащабни, че според Dodge това е почти изцяло нов двигател, тъй като разпределителният вал е единствената важна част, която се пренася непокътната.

V8 черпи вдъхновение от този, използван в оригиналния Demon, и „споделя ДНК“ с двигателя Hellephant C170. В резултат на това редица компоненти са подобрени и това включва 3,0-литров компресор, който осигурява почти 40% по-високо налягане на форсиране (21,3 срещу 15,3 psi) в сравнение с Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody.

Ремъчната шайба на суперчарджъра също е подобрена, а горивните релси и инжекторите са в състояние да доставят 164 галона (621 литра) доброкачествена храна на всеки час. Dodge отбелязва, че това е повече от големината на средната душ-слушалка в Америка и това може да ви накара да поискате да си вземете студен душ.

На други места има по-голям диаметър на тялото на дроселовата клапа, модернизирани крепежни елементи и всмукателни клапани с азотно покритие. Двигателят има и подобрени водачи на клапаните и материали за седлата им за съвместимост с етанола, свързващи пръти с по-висока якост, нови материали за главните и прътовите лагери за по-голяма товароносимост и нови запалителни свещи, които осигуряват „оптимално изгаряне с етанолово гориво“.

Макар това да е само кратък преглед на подобренията на двигателя, автомобилът се предлага с повторно калибриран модул за управление на трансмисията, който оптимизира подаването на гориво и времето на запалване както за премиум, така и за смесени с етанол горива. Говорейки за последното, сензор определя процентното съдържание на етанол в горивото и това число се показва на арматурното табло.

Мощността на двигателя се регулира автоматично въз основа на процента етанол и „когато се открие праг от 20 процента етанол, иконата на бензиновата помпа, разположена в клъстера, ще се покаже като бяла“. Когато съдържанието на етанол надхвърли 65%, забавлението започва, тъй като иконата става синя, за да информира водачите, че на тяхно разположение са пълните 1025 к.с. (764 kW / 1039 PS) и 945 lb-ft (1280 Nm) въртящ момент.

Задвижваща система, създадена да издържа

Мощният двигател със сигурност привлича вниманието, но той няма голямо значение, ако не можете да предадете тази мощност на земята, без автомобилът да се взриви. В Demon 170 двигателят е свързан с усъвършенствана осемстепенна автоматична трансмисия, която предава мощността към по-мощен заден карданен вал. 

Последният е с 30% по-здрав от този в оригиналния модел благодарение на увеличаването на диаметъра на тръбите и дебелината на стените, както и на използването на по-големи хидравлични шарнири.

Задният мост е подсилен и разполага с корпус, който е с 53% по-здрав, отчасти благодарение на горещото изостатично пресоване. Той може да се похвали и с по-големи пръстен и зъбна предавка с диаметър 9,4 инча (240 мм), както и с нов входящ фланец, за да се приспособи към по-голямата CV-шарнирна връзка.

Към тях се присъединяват задните полувалове с 43 шлица, които се възползват от преработен процес на термична обработка и предлагат „оптимизирана твърдост за постигане на резултати при ускоряване“.

Поръчкови джанти Drag Radials, и такива от карбон

Подобренията не свършват дотук, тъй като Challenger SRT Demon 170 е „първият в историята заводски сериен автомобил, създаден с шахматно разположени радиални гуми за драг и калници“. Като част от това усилие Dodge и Mickey Thompson прекарват месеци в създаване на гуми по поръчка за най-добрия „muscle car“.

Предните колела са с размери 18 на 8 инча и носят гуми ET Street, които са оптимизирани за драг пистата. Отзад има по-малки и по-широки колела с размери 17 на 11 инча, обути в ET Street R драг гуми.

Последните не са от най-обикновените гуми, тъй като са с добавени канали за по-добро представяне на улицата. Освен това те имат найлоново тяло за по-добро предаване на мощността в сравнение с традиционните полиестерни странични стени. 

Dodge продължава да твърди, че по-леките предни колела помагат за прехвърляне на теглото към задните и осигуряват значително по-висок коефициент на сцепление в сравнение с уличните гуми, използвани на подобни повърхности.

Като стана дума за колелата, те са изработени от кован алуминий. Клиентите обаче могат да поръчат опционални джанти от въглеродни влакна, които имат център от кован алуминий, титаниев обков и шарка с голяма плетка за по-забележим външен вид. 

Dodge твърди, че предните колела от въглеродни влакна спестяват 20,12 фунта (9,1 кг) от теглото, а задните – 11,98 фунта (5,4 кг) в сравнение със стандартното Redeye Widebody.

Що се отнася до гореспоменатата настройка на калниците, задните са с калници Widebody, докато предните не са. Dodge твърди, че това помага да се спестят 16 фунта (7,3 кг) от теглото.

Що се отнася до намаляването на теглото, автомобилът е със 157 фунта (71,2 кг) по-лек от Hellcat Redeye Widebody. Това се дължи на редица мерки за намаляване на теглото, включително премахване на тапицерията на багажника, NVH подложка и премахване на задната седалка. Моделът има и олекотени постелки, минималистична аудиосистема, олекотени предни спирачки и кухи стаб щанги.

Line Lock, мощно охлаждане и TransBrake 2.0

Като върхов мускулест автомобил, Demon 170 има няколко трика в ръкава си. Сред тях е TransBrake 2.0, която е обявена за нова и подобрена версия на системата, дебютирала в оригиналния Demon.

Собствениците могат да натиснат специален бутон и да бъдат отведени до страницата за представяне на TransBrake, която им позволява да „конфигурират и избират от множество профили на стартовия въртящ момент, за да съобразят мощността на двигателя с конкретните условия на пистата“. 

Водачите могат да избират между повърхности с високо, средно и ниско сцепление, както и настройки за стартиране на автомобила, които са най-подходящи за конкретните условия.

Макар че е малко трудно да се обясни всичко, Dodge казва, че „TransBrake позволява увеличаване на дроселовата клапа на двигателя до 2350 об/мин и генерира по-голяма енергия на задвижването с максимално умножаване на преобразувателя на въртящия момент, до 110% увеличение на въртящия момент при спиране на двигателя в сравнение с въртящия момент при спиране и произвежда до 15% повече въртящ момент при задните гуми по време на стартиране“.

Освен TransBrake, водачите ще открият функцията Torque Reserve, Launch Control, Line Lock и Launch Assist. Последната има за цел да намали подскачането на колелата чрез максимално увеличаване на контакта на гумите по време на стартиране.

SRT Power Chiller също се завръща и използва климатичната система за охлаждане на междинния охладител на турбокомпресора, като понижава температурата на вкарвания въздух с до 45° F (7,2° C). 

Моделът разполага и с функцията Race Cool Down, която осигурява охлаждане дори след изключване на двигателя.

Преминавайки към окачването, Demon 170 има амортисьори Bilstein с адаптивно амортизиране и малко по-висока задна височина. Моделът разполага и с „по-меки“ пружини и стаб щанги, както и с променен ъгъл на задното окачване, което увеличава контактната площ при натоварване.

Водачите ще могат да избират между три различни режима, известни като Auto, Custom и Drag. Auto е предназначен за улицата, докато Drag е създаден за пистата, тъй като оптимизира сцеплението, както и окачването, трансмисията и кормилното управление за постигане на максимална ефективност.

Познат дизайн, който лесно остава „под радара“

Въпреки че е най-свръхмощният мускулест автомобил, създаван някога, Demon 170 не се отличава с нищо, освен с капака си Air-Grabber, фаровете Air Catcher и големите калници. Всъщност, ако спрете отзад, вероятно никога няма да забележите, че в автомобила има нещо специално, докато не светне зелено.

При това моделът е с нови емблеми на Demon с „170 neck tatoo“. Демонът има и жълто око като препратка към етанола.

Автомобилът ще се предлага в 14 различни цвята, включително наследствени нюанси като B5 Blue и Plum Crazy. Клиентите могат също така да поръчат опционален черен капак Satin Black или по-обширна обработка, при която черният цвят Satin Black се нанася върху капака, покрива и задния капак.

Въпреки че външният вид е познат, салонът е напълно оголен, тъй като в специалното издание липсват предна пътническа седалка, задни седалки и изолация. Това води до сравнително елементарен интериор, който включва минималистична аудиосистема с два високоговорителя и седалка на водача с логото Demon 170.

Въпреки това автомобилът има няколко специални щрихи, включително уникална графика на арматурното табло и емблема с последните четири цифри от VIN номера на автомобила. Към тях се присъединява спортният волан, обвит с Alcantara, с акценти от въглеродни влакна, както и осветеното лого SRT.

Клиентите, които желаят да пожертват намаляването на теглото в полза на комфорта, могат да получат опционален премиум кожен интериорен пакет. Той добавя отопляеми и вентилирани предни седалки с черна Alcantara и кожена тапицерия Laguna. Към тях се присъединяват отопляем волан и премиум аудиосистема Harman Kardon с 18 високоговорителя. Клиентите могат да получат и демонично червена кожа Laguna, ако търсят цветен привкус.

Цените стартират от 96 666 USD

Dodge Challenger SRT Demon 170 ще бъде ограничен до 3300 бройки, а цената започва от 96 666 долара. Книгите за поръчки се отварят на 27 март и това е един автомобил, който със сигурност не искате да пропуснете.

За цените, екстрите и опциите ще кажем повече в отделна статия, но главният изпълнителен директор на Dodge Тим Кунискис заяви, че компанията „е дръпнала всички регулатори, за да достигне ново ниво, нов еталон за „заводскo лудо“ представяне на серийните автомобили“. Той продължи да казва, че последното специално издание Last Call отбелязва края на ерата на мускулестите автомобили HEMI и ние смятаме, че са го направили по грандиозен начин.