ТОП 23 на най-легендарните джанти в автомобилната история

Колелата са толкова важен елемент от завършения вид и привлекателността на автомобила, както и начин да отличите автомобила си от стадото.

Правилният комплект джанти може да промени външния вид на автомобила. Разглеждаме най-добрите комплекти, поставяни на серийни автомобили от зората на автомобилостроенето.

По темата работят неуморните автори от autocar.

През годините е имало много отличителни дизайни на джанти – някои стандартни от завода, а други – изцяло от вторичния пазар. Изборът на правилните джанти може да окаже драматично влияние върху стила на автомобила, затова тук ще изберем нашите фаворити, като започнем от най-ранните.

1. Bugatti Type 35 (1924 г.)

Bugatti е „early adopter“ на алуминиевите джанти като много по-лека и по-здрава алтернатива на стоманените или телените джанти, които са били нормалният избор през 20-те години на миналия век. Type 35 от 1924 г. се предлага с телени джанти, но класическата сплав с осем спици е също толкова важна част от очарованието му, колкото и каросерията със задница на лодка и състезателното наследство.

19-инчовото колело от лят алуминий е проектирано от самия Еторе Бугати и се предлага с вграден спирачен барабан като част от центъра на колелото. Първоначално гумите са били закрепени с 32 винта, но скоро Bugatti преминава на 24 винта, за да намали теглото и усложненията.

2. Dunlop Racing (1954 г.)

Jaguar използва пълноценно състезанията като плодородна почва за тестване на нови идеи, сред които е и колелото Dunlop Racing на D-Type. Когато повечето съвременни автомобили все още използват тежки джанти, изделието на Dunlop е с лека алуминиева конструкция, изработена от лят център, закрепен към външната част на джантата.

Завършено в матово сив алуминиев цвят, колелото на Dunlop помага на D-Type да постигне успех в Льо Ман и скоро е търсено от други производители на автомобили, особено от Austin-Healey.

Съществува и колело за M-Type, произведено от Dunlop за използване в състезателните автомобили на MG от този период, което се отличава по четирите, а не по петте шипа на Jaguar.

3. Minilite (1962 г.)

Колелото Minilite е на повече от 50 години и все още е красиво благодарение на своя непреходен дизайн. Първоначално то е замислено като олекотено 10-инчово колело за Mini, което дава името на сплавта, и е предназначено за състезания и ралита.

Търсенето се разраства и скоро Minilite започва да доставя колелото в различни размери за състезателни и пътни автомобили от всички марки и типове.

Все още се произвежда в Обединеното кралство, но вече е изработено от лят под налягане алуминий, а не от оригиналната магнезиева сплав. Смята се, че дизайнът на Джон Форд и Дерек Пауър е донесъл успехи на повече автомобили в моторните спортове, отколкото всяко друго колело.

За това спомага и начинът, по който колелото е проектирано така, че да вкарва охлаждащ въздух над спирачките на автомобили, които през периода лесно биха могли да ги прегреят.

4. Torq Thrust (1963 г.)

Ерата на мускулестите автомобили в САЩ през 60-те години на миналия век не би била пълна без джантата Torq Thrust, проектирана и произведена от American Racing. Нейната елегантна простота е украсявала много от най-бързите улични автомобили и отдавна е търсена класика сама по себе си.

Изработена от магнезиева сплав, когато повечето заводски джанти са били стоманени, Torq Thrust се е предлагала в няколко различни размера, за да пасне на всички популярни мускулести автомобили от епохата.

Тя е била хит и сред конструкторите на поръчкови автомобили и American Racing продължава да предлага огромен избор от джанти Torq Thrust в огромен избор от размери и покрития.

5. AC Cobra Halibrand (1965 г.)

AC конструира ранните Cobra с стоманени джанти, но когато Карол Шелби се сдобива с автомобила в САЩ, той добавя джанти от специалиста по алуминиеви сплави Тед Халибранд.

Тези джанти са били необходими, за да се справят с увеличената мощност на по-големия двигател, и са помогнали да се намали неокаченото тегло, за да се подобри управляемостта на Cobra с нейната основна конструкция на окачването.

За дизайна на джантите, който сега е толкова мигновено разпознаваем, е удивително, че са произведени само 348 модела Cobra 427 за пътна и състезателна употреба.

Въпреки това Ford използва същата джанта и при състезателните си автомобили GT40 Le Mans, тъй като то е леко, здраво и лесно за смяна благодарение на единичния винт, който го държи към главината.

6. Fuchs (1966 г.)

Произходът на класическите алуминиеви джанти Fuchs на Porsche датира от Втората световна война, когато Porsche и производителят на джанти Otto Fuchs Metall работят заедно по страховития танк Panzer VI/Tiger I.

Така че, когато производителят на автомобили се нуждае от нова олекотена джанта за своя 911 S през 1966 г., Fuchs е очевидният партньор и измисля изцяло нов производствен процес за производство на кована алуминиева джанта, която е в състояние да се справи с натоварванията на високопроизводителен автомобил.

Простият, елегантен дизайн с пет спици е създаден от дизайнера на Porsche Хайнрих Кли и води до намаляване на теглото с 3 kg във всеки ъгъл на 911 S. За производството на всяко колело са били необходими 58 отделни процеса, но формата е издържала и е била ключов елемент на модела 911 Sport Classic от 2014 г., както и е използвана в други гами на Porsche като 914 и 944.

7. Rostyle (1967)

Джантата Rostyle се появява на всички видове автомобили – от американските мускулести мотори до елегантния Rover P5B. Известна като Magnum 500 в САЩ, тя се произвежда по лиценз в Обединеното кралство от Rubery Owen, откъдето идва и името Rostyle, и се доставя както на Ford и Vauxhall, така и на многобройните клонове на компанията Leyland в края на 60-те години.

Rostyle е умишлено направена да изглежда като алуминиево колело, но всъщност е пресована стомана. Повдигнатите спици са покрити със сив алуминиев цвят, а останалите – с черен, за да се придаде вид на по-скъпа джанта. P5B на Rover е първият автомобил в Обединеното кралство, който се предлага с това колело, а Range Rover – последният през 1986 г.

8. Morgan Plus 8 (1968 г.)

При пускането си на пазара през 1968 г. Plus 8 може и да е изглеждал като другите Morgan, но добавянето на V8 на Rover със 155 к.с. и въртящ момент от 298 Нм означава, че стоманените джанти няма как да свършат работа. В резултат на това Morgan предлага красива 15-инчова конструкция от магнезиева сплав с пет лъча.

Отворите за шпилките на колелата е трябвало да бъдат обвити със стоманени вложки, за да се предотврати тяхното овално изкривяване под въздействието на въртящия момент на двигателя V8. 

По-късно, през 50-годишния период на производство на автомобила, Morgan предлага стоманените джанти за Plus 8, които могат да се справят с мощността на двигателя, но оригиналното колело с пет лъча остава окончателният дизайн за този модел.

9. Mercedes Baroque (1969 г.)

Стоманените джанти с боядисани капачки са били достатъчни за сдържаното тевтонско отношение на Mercedes до края на 60-те години, когато той решава, че са необходими алуминиеви джанти. Baroque, наречен така заради сложния си дизайн, е сметнат за единствения дизайн, необходим за всички модели от висок клас на Mercedes, и се предлага за моделите S-Class, E-Class и SL.

Подобно на едноименното колело на Porsche, колелото на Mercedes е произведено от Fuchs, който е пионер в производството на леки и здрави ковани джанти. Известно още като дизайна „мексиканска шапка“, това колело е било по-скоро опция, отколкото стандарт, дори за S-класата, в резултат на минималистичния подход на Mercedes към оборудването на своите автомобили.

10. Ford RS (1970 г.)

След победата на Ford в Световното рали от Лондон до Мексико през 1970 г., компанията се възползва напълно от успеха с модела Escort Mexico, който е първият с този дизайн с четири спици. 1,6-литровият двигател с мощност 86 к.с. е бил достатъчно бърз, но този Escort е изглеждал бърз благодарение на тези джанти.

RS джантата скоро се превърна в единствената, която трябва да има бързият ‘Scort и всеки друг бърз Ford, включително Capri и Fiesta. Ранните версии се произвеждат от GKN, а по-късните се произвеждат от Ford с по-дебели спици, за да бъдат по-здрави и издръжливи.

11. Wolfrace Slot Mag (1971 г.)

Увлечението по поръчковите и кит-автомобили в началото на 70-те години на миналия век подхожда напълно на Wolfrace. Slot Mag е първото полирана алуминиева сжанта, широко разпространена в Обединеното кралство, която постига световен успех, особено когато през 1974 г. преминава строгите тестове на TUV в Германия.

Опростеният дизайн с пет спици се предлага в различни размери и ширини, което допълнително спомага за привлекателността му, а през 1977 г. джантата става стандартно оборудване за Reliant Scimitar. През същата година джантата се радва на световна популярност, когато е монтирано на Lotus Esprit, използван във филма за Джеймс Бонд „Шпионинът, който ме обичаше“, който Роджър Мур пилотира както на сушата, така и под водата.

12. BBS Cross Spokes (1972 г.)

Baungartner Brand Schiltach е по-известна като BBS, а нейните трикомпонентни сплави с кръстосани спици украсяват и подобряват всички видове спортни и състезателни машини. Компанията започва да продава пластмасови части за каросерии на автомобили през 1970 г., но през 1972 г. предлага дизайна на алуминиевите си джанти в резултат на участието си в моторните спортове.

Отбелязвайки търсенето на лека и здрава джанта, BBS създава своята трикомпонентна сплав с кован център и джанта от две части. Това позволява лесно да се променя ширината на колелото, а между всяка половина има уплътнение, което го прави херметично.

13. Dish Alloys за BMW 750iL (1987 г.)

Когато през 1987 г. BMW представи своя чудовищно плавен нов 5,0-литров V12 двигател M70, то трябваше да го направи със стил. Не само че го вгради направо в новото си поколение Серия 7 E32, но и реши да даде на получения 750iL с дълга база тези специфични за модела алуминиеви джанти тип „чиния“.

Стандартният модел 750i, който се появи година по-късно, се нуждаеше от многоспицови джанти, както останалата част от гамата на Серия 7. 

“Чиниите” бяха прекрасни, защото първо, изглеждаха страхотно в стил Sky TV (и наистина съжителстваха с периода на стартиране на тази услуга), и второ, имаше много малко други признаци, че сте похарчили почти два пъти повече за автомобила си, отколкото другият човек с неговото 728i. След кратък живот BMW се отказва от тях през 1989 г. по неизвестни причини.

14. Lancia Stratos (1973 г.)

Сякаш Lancia Stratos не беше достатъчно зашеметяващ, когато беше разкрит като новото рали оръжие на италианската фирма през 1973 г., той се предлагаше и с един от най-класическите дизайни на колела за всички времена.

Създадено от Campagnolo и изработено от магнезиева сплав за постигане на максимална лекота, колелото има форма, която му спечелва прозвището „спици на ковчег“ .

Lancia е предлагала и други дизайни на джанти при Stratos, но именно тази джанта на Campagnolo се е превърнала в синоним на автомобила с двигател Ferrari.

Със своето закръглено междуосие и задни колела, които са широки до 30 см, Stratos има неповторима стойка и присъствие, които правят оцелелите от оригиналните 500 екземпляра изключително колекционерски днес, а цените им достигат до 500 000 британски лири.

15. Compomotive TH (1975 г.)

Малко са рали или състезателните автомобили от 90-те години на миналия век, които в някакъв момент не са имали комплект джанти Compomotive TH. Проектирани да бъдат леки и здрави и да подпомагат охлаждането на спирачките, този прост дизайн възниква през 1975 г. и се запазва до днес.

Сега той е също толкова търсен за реставрирани модерни класически автомобили. Използван за BMW M3 от поколение E30 и Ford Sierra Cosworth в моторните спортове, TH се е доказал на пистата и сцената по целия свят.

През 1984 г. към трикомпонентния TH се присъединява еднокомпонентна версия. Compomotive доставя и джантите, използвани за Lotus Esprit Turbo, управляван от Роджър Мур във филма „Само за твоите очи“.

16. Porsche Teledials (1978 г.)

Лесно е да се разбере откъде идва името „Teledial“ за тези колела на Porsche, ако сте достатъчно стари, за да помните телефоните с “шайба” за набиране. Използвани за първи път при 928 през 1978 г., Teledials са част от манията на този модел по аеродинамиката и подпомагат охлаждането на спирачките чрез петте големи овални прореза.

Впоследствие Porsche предлага колелата Teledial на много от пътните си автомобили, включително на моделите 911, 944 и 944 Turbo, както и на 924 S.

Когато днес купувате класическо Porsche с тези колела, уверете се, че те са с правилния размер и изместване, за да избегнете евентуално триене на каросерията или замърсяване на окачването.

17. Ford Pepperpots (1981 г.)

При Ford 1981 г. е годината на Pepperpot, когато това красиво и геометрично осем дупки колело дебютира на Fiesta XR2 и Capri 2.8i. При Fiesta размерът е 6×13 инча, а при по-мощния Capri – 7×13 инча.

Първоначалният дизайн на Pepperpot е дело на Wolfrace, базиран в Обединеното кралство доставчик на джанти за вторичния пазар. Ford избира именно колелото Sonic на Wolfrace, като тази сплав е показана на концептуалния автомобил с шест колела на Wolfrace, който също се нарича Sonic.

Характерните за Capri джанти отстъпват място на седемспицовия дизайн при пускането на 2.8i Special на пазара през 1984 г., което е и годината, в която приключва производството на това купе с лява дирекция (ляв волан).

18. Range Rover In Vogue (1981 г.)

Това е началото на изкачването на Range Rover по стълбицата на лукса и част от пакета са новите триспицови алуминиеви джанти. In Vogue е създаден съвместно със списание Vogue, откъдето идва и името, и с каросерийната компания Wood and Pickett.

Моделът се сдобива и със стелки, дървени капандури на вратите и уникална боя Vogue Blue metallic за около 1000 произведени екземпляра.

Въпреки че In Vogue е луксозно издание, алуминиевите джанти са екстра. За 1982 г. джантите Vogue стават опция за 327 лири в цялата гама на Range Rover и скоро са стандартният избор на всички, освен на най-скромните купувачи. 

19. VW Golf GTI Pirelli (1983 г.)

Малко автомобили са били кръщавани на колелата, на които се държат, но Volkswagen Golf GTI Pirelli Edition успява да го направи два пъти. Вторият път беше с изчерпан модел на Mk5 GTI, а другият – за последните Mk1 GTI през 1983 г. Този първи автомобил използваше уникални 14-инчови джанти с P-образни прорези и беше известен и като Campaign в страните извън Европа.

Volkswagen продължи да използва колелата с P-образен шлиц при Mk2 Golf GTI, но те бяха леко различни, тъй като П-образните джанти имаха 7 мм разстояние между тях при Mk1 и 10 мм разстояние при Mk2.

Версиите от Mk1 също се предлагаха с централна капачка „Pirelli“, а друг начин да се направи разликата е, че колелата от Mk1 имат едно „А“, щамповано в края на кода на обозначението им в отвора на централната капачка.

20. Lancia Delta Integrale (1984 г.)

За автомобил, който е само ъгли и никакви извивки, Lancia Delta Integrale все пак успява да бъде много красива и за това допринасят в немалка степен алуминиевите джанти, произведени в Cromodora. Те започват от модела HF Turbo с изчистения дизайн с осем дупки и са пренесени при Integrale със задвижване на четирите колела.

Този дизайн на джантите продължава да се използва при Integrale до 1991 г., когато за автомобилите Evoluzione се използват други многоспицови джанти на Cromodora. При него е въведена и главина с пет опори за по-голяма здравина и за хомологация на използването му в рали автомобили.

21. Peugeot 205 GTi 1.6 (1984 г.)

Бихме могли да изберем джанти от моделите Peugeot 205 GTi 1.6 или 1.9, но сплавите на 1.6 са оригинални и много приличат на тези на рали автомобила T16 от Група „Бе“. Дизайнът на перките е създаден от Speedline и е известен с кода SL201. 

Peugeot доставя 1.6 GTi с 14-цолови джанти, докато 1.9 се сдобива с 15-цолови джанти с дизайн с осем спици, дело на Speedline, но също така изработени от SMR.

Джантите на 1.6 са обути с гуми с ширина 14 см в сравнение с гумите с ширина 15,24 см на 1.9, което донякъде обяснява склонността на модела с по-ниска мощност към презавиване при потегляне.

22. Mazda MX-5 Mk1 Daisy (1990 г.)

Lotus Elan очевидно е бил вдъхновението за първата Mazda MX-5, а друга класика от 60-те години е предизвикала дизайна на колелата Daisy: Minilite. Въпреки това Mazda предлага свой собствен подход към тази форма на алуминиевите джанти и създава джанта със седем спици, а не с осем спици на британския оригинал.

Mazda избира този вид и дизайн на колелата заради ниското им тегло, което е било мания на дизайнерите на автомобила. Те също така възлагат на Dunlop да създаде специална по-лека гума, която да се възползва максимално от по-ниското тегло на колелото, за да подпомогне управлението на MX-5.

23. Renault Clio Williams (1993 г.)

Renault създаде един от най-категоричните хотхечове, когато пусна на пазара Clio Williams през 1993 г. Отчасти това се дължи на цветовия контраст между синята каросерия и златните 15-инчови джанти.

Произведени от Speedline в Италия за Renault, джантите на Williams са широки 17,78 см и са с 1,27 см по-широки от тези на съвременното Clio 16v, което налага изпъкналите арки на колелата, характерни за автомобила.

В крайна сметка Renault произвежда 3800 броя Clio Williams и последват версии 2 и 3, за да задоволи търсенето на този динамичен хотхеч. Днес едно добро Clio Williams може да се купи на цена от 8000 лири, което изглежда изгодно, когато Peugeot 205 GTis често струва два пъти повече.