fbpx
-10.2 C
София

25 страхотни японски класически автомобила

Най-доброто от Япония

Най-четени

Понякога пренебрегван, японският автомобилен каталог е много привлекателен за феновете на класическите автомобили.

Има японски класически автомобили за всеки вкус – от странни и редки до такива, продавани в огромни тиражи.

Ето 25 от най-добрите класически автомобила на страната от 20-ти век, представени от изданието Classic & Sports Car, в хронологичен ред:

1. Subaru 360 (1958 г.)

Subaru може и да е добре познат със своите автомобили със задвижване на четирите колела, но всичко започва за фирмата с модела 360.

Създаден като автомобил от класа „kei“, за да предлага автомобили в рамките на строгите правила за размер, двутактовият паралелен двуцилиндров двигател с обем 356 куб. см предлага достатъчно мощност, за да развие 360 до 59 км/ч, като същевременно постига икономия от около 5.22 литра разход на 100 километра.

Както може да се очаква от Subaru, в 360 са включени някои модерни идеи, като независимо окачване на всички колела и покривен панел от стъклени влакна за намаляване на теглото.

От 1958 г. до 1971 г. се произвеждат 392 000 автомобила Subaru 360, които днес се радват на култ.

2. Datsun Sports Fairlady (1962 г.)

Историята на Datsun започва през 1931 г., но едва след появата на Sports Fairlady в началото на 60-те години на миналия век компанията започва да прави голямо впечатление.

Неговите красиви линии дават шанс на MGB Roadster, особено на жизненоважния пазар в САЩ, където Datsun се оказва голям хит.

Първоначално предлаган с 1,5-литров двигател, а след това и с 1,6, спортният Fairlady е в най-добрата си форма с 2,0-литровия двигател със 135 к.с. Той осигуряваше характеристики, далеч надхвърлящи тези, които можеше да предложи стандартният MG, и този симпатичен двуместен спортен автомобил проправи пътя за по-амбициозния 240Z на Datsun.

3. Honda S800 (1966 г.)

Honda използва познанията си в областта на мотоциклетите, за да създаде определящия елемент на S800: високооборотен 791-кубиков четири-цилиндров двигател.

Този малък двигател достига 8000 оборота в минута и произвежда 70 к.с. с пълна надеждност. Трябваше да се държи в напрежение, за да даде най-доброто от себе си, но дори и тогава той можеше да постигне около 7 литра на 100 километра разход на гориво.

Продавано като купе или роудстър, красивото S800 беше повече от равностойно на MG Midget или Triumph Spitfire, но Honda произведе само 11 536 броя, тъй като джобният спортен автомобил не отговарял на американските норми за вредни емисии и така пропуска най-важния си пазар.

4. Mazda Cosmo 110S (1967 г.)

Репутацията на Mazda като инженерна иновация се основава на Cosmo 110S. Освен драматичния му стил, истинската звезда е двуроторният Ванкелов двигател, който го превръща в първия сериен автомобил, използващ този тип двигател, и изпреварва NSU Ro80 за тази титла с малко.

Двигателят разполага със 110 к.с. и вълнуващи за времето си характеристики, но също така се оказва крехък и трудоемък за поддръжка.

В резултат на това Mazda произвежда само 1176 автомобила Cosmo 110S, но това поставя компанията на пътя на роторните двигатели, който води до някои страхотни модели в бъдеще.

5. Toyota 2000GT (1967 г.)

Първият спортен автомобил на Toyota е миниатюрният Sports 800, така че появата на 2000GT е огромно постижение от страна на компанията, която е по-известна с добре конструираните си, но скромни седани.

Ниско разположеният 2000GT е също толкова добър за шофиране, колкото и на външен вид, и се задвижва от брилянтен 2,0-литров редови шестцилиндров двигател, разработен съвместно с Yamaha.

Произвеждала само като купе, Toyota създава двойка роудстъри, използвани във филма за Джеймс Бонд „Живееш само два пъти“. Причината за открития покрив е, че актьорът на Бонд Шон Конъри е бил твърде висок, за да се побере в купето. Необяснимо е, че предвид външния вид на Бонд и външния вид на 2000GT, са произведени едва 337 бройки.

6. Datsun 240Z (1969 г.)

Datsun перфектно подбира времето за пускане на пазара на своя 240Z. Тъй като много достъпни европейски спортни автомобили били в упадък, тук имало купе с изрязан външен вид и динамика.

Неговият 2,4-литров редови шест-цилиндров двигател звучал страхотно и постигал скорост от 0 до 100 км/ч за 8,3 сек, а стилът на Албрехт Гьорц го превърнал в задължителен модел за феновете, които държали на стила.

По време на петгодишната му експлоатация са произведени повече от 150 000 240Z, което го прави най-редкия модел от линията Z. До края на производството на серията спортни автомобили Datsun Z през 1980 г. са произведени повече от 600 000 броя, които превръщат японската гама в най-продавания спортен автомобил в света, докато Mazda MX-5 не го измества.

7. Toyota Celica GT (1970 г.)

Точно както Ford използва Cortina като основа за своето Capri, Toyota използва скромната подова платформа на Carina и я облича с каросерията на Celica.

Нейните стегнати линии бързо намират одобрение, особено в САЩ, благодарение на стила на мускулестите автомобили, и първото поколение на Celica продава повече от 750 000 автомобила за седем години.

Celica не бил само успех в шоурума – тя се оказала и много способна на пистата и на рали отсечките. Оживените двигатели подчертавали качествата на Toyota, особено при варианта с 2,0-литровия мотор със 130 к.с.

8. Honda Z600 (1973 г.)

Приличащ на умалена Honda Civic, Z600 бил създаден предимно, за да отговаря на японските правила за клас „Kei“, но намира популярност и извън родината си.

Всички Z600, които стигали до Обединеното кралство, били боядисани в ярко оранжево с черна ивица, което им придавало спортно усещане в противоречие с 599-кубиковия двигател с въздушно охлаждане и паралелен двуцилиндров двигател.

Този двигател развивал само 31 к.с., което означава, че 0-60 км/ч отнемало сякаш безкрайните 32,6 сек. Въпреки това, ниските експлоатационни разходи, надеждността и отличната икономия на гориво привлякли достатъчно купувачи, за да може Z600 да излезе от завода на Honda в тираж от 40 586 бройки.

9. Suzuki SC100GX ‘Whizzkid’ (1977 г.)

Suzuki взема своя модел Fronte за вътрешния пазар, който се задоволява с 539-кубиков двигател, и го трансформира в SC100GX „Whizzkid“ с 970-кубиков двигател с 47 к.с.

Въпреки че не е изключително бърз, това е забавен автомобил, който може да постигне бърз напредък, ако водачът е щастлив да работи с двигателя.

Whizzkid се е предлагал и с щедро за времето си стандартно оборудване, както и с предни дискови спирачки като стандарт, за да се подчертаят спортните му способности. Това го прави интригуваща и необичайна алтернатива на Mini или Fiat 126.

10. Mazda RX-7 (1979 г.)

След Cosmo 110S на Mazda й отнема пет години, преди да опита отново с роторно спортно купе.

Този път тя попада в целта с първото поколение на RX-7. С външния си вид, съперничещ на Porsche 924, той имал и достатъчно скорост, за да не изостава от германския си съперник, благодарение на 105-те си к.с. в началото. От 1981 г. мощността нараства на 115 к.с., а максималната скорост – на 125 км/ч.

Слабата икономия на гориво на роторния двигател не пречи на RX-7 да бъде чудесен автомобил за шофиране, за което спомага разпределението на теглото между предната и задната част в съотношение 50:50. Тази динамична способност, съчетана с елегантния външен вид на Mazda, прави така, че първото поколение RX-7 намира 471 009 купувачи.

11. Toyota Corolla GT – AE86 (1983 г.)

Обозначението AE86 е важно за това купе на Toyota със задно задвижване, тъй като е имало и хеч Corolla GT с предно задвижване.

Може би това е объркващо за купувачите по онова време, но AE86 е този, който става фаворит, благодарение на своите динамични характеристики и щастлив стил на шофиране с опашка.

Гладният за обороти 1,6-литров двигател на Toyota развивал полезната мощност от 122 к.с., което осигурявало скорост от 0 до 100 км/ч за 8,5 сек. и 122 км/ч.

Често използвана за ралита, Corolla GT се превръща и в основа на ранната дрифт сцена, а сега е високо ценена сред колекционерите на ретро автомобили.

12. Toyota MR2 (1984 г.)

Първият MR2 наистина бил като гръм от ясно небе, тъй като Toyota била известна предимно със своите семпли седани и хечбеци.

Изведнъж се появява достъпен, желан спортен автомобил със средно разположен двигател, който предлага и безпогрешна надеждност и лекота на използване. Единствено леко тесният салон бил повод за коментар по онова време, но това не е отказало 166 104 купувачи по целия свят.

Като първият японски сериен автомобил със средно разположен двигател MR2 би трябвало да се отличи, но той беил по-значим заради фината управляемост, която тази схема подарила на автомобила.

Освен това той се радвал на бърза работа благодарение на 1,6-литровия двигател с две камери на Toyota с мощност 122 к.с., който на някои пазари, но не и в Обединеното кралство, бил оборудван с допълнителен компресор.

13. Honda CRX 1.6i VTEC (1988 г.)

Honda CRX съществува от 1984 г., но едва с появата на модела VTEC през 1988 г. това компактно купе придобива захапка, която съответства на „лая“ му.

Използвайки променливо разпределение на клапаните, 1,6-литровият двигател произвеждал 150 к.с. при главозамайващите 7600 оборота в минута и се развъртал до 8000. При лекия CRX това означава ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,2 сек. и 138 км/ч наведнъж.

Тези показатели сами по себе си били достатъчни, за да направят CRX 1.6i VTEC изключителен, но това малко купе се държало достатъчно добре, за да изпревари повечето съвременни хотхечове и спортни автомобили.

14. Mazda MX-5 (1989 г.)

Представянето на Mazda MX-5 не е необходимо, но си струва да се има предвид, че този роудстър бил малко рискован за японската фирма при пускането му на пазара през 1989 г.

Горещите хечове тогава били в разгара си, така че двуместен открит автомобил, който ясно наподобявал оригиналния Lotus Elan, можело да бъде посрещнат с безразличие.

Вместо това MX-5 отговорил на огромното търсене на прост, забавен спортен автомобил с пъргав двигател, задвижване на задните колела и достатъчно мощност, за да достави огромно удоволствие по селските пътища.

Свидетелство за това колко правилно Mazda се е справила с първия MX-5 е фактът, че толкова много съперници били принудени да създадат свои собствени подобни спортни автомобили.

15. Nissan Skyline GT-R (1989 г.)

Както „Skyline“, така и „GT-R“ са се превърнали в съкращение на супер автомобила-примамка на Nissan. Имало е и по-ранни модели с това име, но RB32 от 1989 г. задава шаблона с мощния си шестцилиндров двигател с турбокомпресор и привидно неподвластно на физиката управление на четирите колела.

Nissan бързо се възползва от способностите на новия си автомобил на състезателната писта, доминирайки в категориите на Група А по целия свят. На пътя автомобилът е също толкова ефективен, тъй като показва, че технологията може да работи в хармония с грубата сила, което води до продажбата на 43 706 автомобила RB32 Skyline GT-R.

16. Honda NSX (1990 г.)

Honda NSX бил наречен първият ежедневен суперавтомобил малко след пускането му на пазара през 1990 г.

Тази слаба похвала криела истинския комплимент, че тук има един наистина бърз автомобил, който можете да използвате, без да се притеснявате, че ще се повреди или ще ви доведе до фалит при следващото посещение на сервиз.

Honda използва целия си огромен инженерен талант, за да създаде NSX – и повечето части били изработени по поръчка за тази машина със средно разположен двигател. Оригиналният 3,0-литров V6 модел постигал скорост от 0 до 100 км/ч за 5,3 сек. и 157 км/ч. и все още се усещал перфектно в синхрон със съвременното шофиране.

Никога не постигнал успех в продажбите, когато бил нов, NSX сега с право се оценява за това колко специален е бил.

17. Mitsubishi 3000GT (1990 г.)

Списъкът на технологиите, включени в Mitsubishi 3000GT, днес би бил впечатляващ. През 1990 г. не е нищо друго освен сензация за шосеен автомобил, който се предлага със задвижване на четирите колела, управление на четирите колела, електронно контролирано окачване, антиблокираща спирачна система ABS и активна аеродинамика.

Всичко това е в допълнение към 3,0-литровия V6 двигател с четири камери на 3000GT, който официално произвежда 286 к.с., въпреки че това е знак за условно ограничение на максималната мощност, наложено от японските производители на автомобили.

Реалната мощност била над 300 к.с., което предлагало до ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,8 сек и максимална скорост от 155 км/ч, което дава повод на цялата съвременна гама на Porsche да се замисли.

18. Suzuki Cappuccino (1991 г.)

Cappuccino възродило духа на Honda S800, макар и да не осигурява на Suzuki съперник на Mazda MX-5.

Малките му размери били добре прикрити от изчистения му стил, а интелигентният сгъваем покрив позволявал лесно да се превключва между отворен и затворен салон. Cappuccino се предлагал и с климатик, което било рядкост за онова време за автомобил с такъв размер и цена.

Също толкова необичаен е и трицилиндровият двигател с работен обем 657 куб. см, който с помощта на турбокомпресор развивал 63 к.с. С удоволствие въртящ се на високи обороти чрез петстепенна механична скоростна кутия, Suzuki можел да ускори от място до 60 км/ч за 8,3 секунди, въпреки че максималната скорост била само 93 км/ч.

19. Subaru Impreza Turbo (1992 г.)

Класически почти от момента, в който първият автомобил слиза от производствената линия, Subaru Impreza Turbo придобива легендарен статус благодарение на успехите си в Световния рали шампионат. Главната роля в разрастващия се пазар на домашни видеоигри също не навредил на Impreza.

Леката, компактна каросерия на Impreza в съчетание с мощния 2,0-литров плосък четирицилиндров двигател ѝ осигуряват впечатляващи характеристики, сцепление и управление.

По-ранните автомобили са по-фини, докато по-късните версии се сдобиват с допълнителни спойлери и издутини, но всички са превъзходни за шофиране. Автомобил, който не само отговарял на очакванията, но и ги надхвърлял.

20. Yamaha OX99-11 (1992 г.)

Обикновено смятана за производител на мотоциклети, Yamaha има пръст в много страхотни двигатели, но OX99-11 е първият случай, в който компанията се заела с цял автомобил.

Това било опит да се извлече максимална полза от участието на компанията във Формула 1 с нейния двигател V12. За OX99-11 3,5-литровият двигател е пренастроен на 400 к.с. за пътна употреба.

За съжаление на Yamaha, нейният суперавтомобил се сблъсква с глобалната рецесия и никой не пожелал машина с тандемно място от фирма, която не е имала опит в тази област. Създадени са само три прототипа OX99-11, но всички са оцелели, а единият е продаден за 1 млн. паунда през 2020 г.

21. Toyota Supra (1993 г.)

И преди е имало Supra, но моделът от четвърто поколение показал, че масов производител като Toyota може да се съчетае също толкова добре с производители на спортни автомобили от висок клас като Maserati или Porsche.

Елегантните му линии били подкрепени от шестцилиндров двигател с две турбини и 326 к.с., който осигурявал скорост от 0 до 100 км/ч за 5,1 сек. и 156 км/ч.

Малко пренебрегвана, когато била нова, заради високата си каталожна цена от 37 500 паунда, Supra Mk4 сега е много ценен японски спортен автомобил, ако можете да намерите такъв в стандартната си спецификация, защото много от тях са модифицирани до неузнаваемост.

22. Daihatsu Cuore Avanzato TR-XX R4 (1995 г.)

От Daihatsu не се сдържат, когато решили да предложи лява версия на своя градски автомобил Cuore. Като начало, 660-кубиковият четирицилиндров двигател с турбокомпресор бил настроен на 64 к.с., което е много за автомобил с тегло само 750 кг.

Avanzato TR-XX R4 щял да бъде още по-лек, но се предлагал с постоянно задвижване на четирите колела, така че предлагал здраво сцепление и добро управление въпреки високия си външен вид.

Daihatsu внася 100 Avanzato в Обединеното кралство, като 20 от тях са предназначени за рали сериите с един автомобил, така че това е рядка машина извън Япония.

23. Honda Integra Type-R (1996 г.)

„Удивителен“ е дума, която често се използва за Honda Integra Type-R, и е лесно да се разбере защо. Тя изстисква повече от 100 к.с. на литър от своя 1,8-литров четирицилиндров двигател с естествено всмукване, произвеждайки максимум 187 к.с.

Тази мощност се предава само на предните колела, без да се налага да връзвате кормилната уредба, което се смята за един от най-добре управляемите автомобили с предно предаване, създавани някога.

Симпатичната форма на купето помогнала на Integra да намери купувачи, но истинската атракция била максималната мощност при 8000 оборота в минута и двигателят, който се развъртал до 9000 такива.

Малцина се интересували от избора на само три цвята на каросерията или от базовия интериор – това бил автомобил, който трябвало да се кара с настроение.

24. Honda S2000 (1999 г.)

Двуместен роудстър може и да изглежда като истинско удоволствие в началото на 50-ата ви година, но подаръкът на Honda за половинвековния ви юбилей е нещо много повече.

Под капака се крие специално създаден 2,0-литров двигател с 237 к.с., който дава най-доброто от себе си само при над 6000 оборота в минута.

Някои намирали настройката на шасито за малко трудна в началото на S2000, но Honda усъвършенства автомобила по време на 10-годишното му производство в много способен роудстър.

Колкото е инженерно постижение, толкова и спортен автомобил, S2000 е един от най-добрите автомобили на Honda.

25. Mitsubishi Lancer Evo VI (1999 г.)

Всяко Mitsubishi Lancer Evo е много желано, но Evo VI вероятно е най-доброто от тях. Това е шосейната версия на рали машината, която изведе Томи Макинен до четвъртата му титла в Световния рали шампионат и вдъхнови отличителния шосеен автомобил, наречен в негова чест.

Evo VI заслужава своя класически статут заради собствените си достойнства, тъй като въвежда активен контрол на отклонението от курса в серийния автомобил. Mitsubishi също така преработва задвижването, така че двигателят става напречно монтиран, за да се подобри разпределението на теглото и управлението.

С мощност 276 к.с. в компактния седан със задвижване на всички колела Evo VI бил изключително бърз автомобил – от 0 до 100 км/ч за 4,8 сек. и максимална скорост 140 км/ч.


Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iOS и Huawei!

Абонирай се
Извести ме за
guest

3 Коментара
стари
нови оценка
Отзиви
Всички коментари

Нови ревюта

Подобни новини