8 мита в автомобилния свят

Нека разгледаме някои от най-грешните вярвания в света на автомобилитеПрез последния век и четвърт автомобилостроенето се е оплело в мрежа от неистини и полуистини.

Би било хубаво да успеем да опровергаем всички, но за съжаление това е извън възможностите на една статия. Все пак можем поне да поставим началото. В този дух предлагаме 8 мита за автомобилите и моторните спортове, които може би смятате за верни, както и 8 причини, поради които те не са верни:`

Мит 1: Ford Модел T е първият серийно произвеждан автомобил

Моделът T Ford (обект на друг мит, на който ще се спрем след малко) често се цитира като първия масово произвеждан автомобил. Това изглежда логично, тъй като Форд е произвел огромен брой от тях – над 15 милиона за повече от 18 години, което остава рекорд, докато през 1972 г. Фолксваген окончателно не го задмине.

Както ще видим обаче, да изглежда логично и да е вярно не е едно и също нещо.

Истината за серийното производство

Няма спор, че Ford е първият производител, който произвежда автомобили на подвижна поточна линия. Въпреки това Oldsmobile Curved Dash от 1901-1907 г. (официално известен като Model R) е сглобен с помощта на взаимозаменяеми части няколко години преди Model T.

В този случай монтажната линия е била нещо, което днес бихме могли да наречем „виртуална“. Съобщава се, че по време на процеса Curved Dashes е бил преместван няколко пъти в завода на колички. 

Други претенденти се появяват, когато се смекчи определението за масово производство. Даймлер изтъква, че Benz Velo е първият широкомащабен автомобил, тъй като между 1894 и 1902 г. са произведени над 1200 екземпляра – забележително усилие за онова време.

Мит 2: Ford Модел Т се е предлагал само в черно

В автобиографията си „Моят живот и работа“ от 1922 г. Хенри Форд (1863-1947) пише, че е информирал служителите си за решението си да се съсредоточи само върху един автомобил – Модел Т – и добавя: „Всеки клиент може да получи автомобил, боядисан в какъвто цвят иска, стига да е черен.“

Тъй като е изминал почти един век, откакто се предполага, че това се е случило, е лесно да приемем историята за чиста монета. Едно от разпространените обяснения за нея е, че черната боя е изсъхнала най-бързо, след като е била напръскана върху автомобила.

След като сте прочели дотук, може би подозирате, че нещата не са такива, каквито изглеждат. И сте прави.

Истината за черния цвят на Ford Модел Т

Форд твърди, че е направил съобщението си през 1909 г. Това е малко вероятно, отчасти защото Модел Т е пуснат в производство през 1908 г., и отчасти защото черният цвят изобщо не е бил наличен през първите шест години. 

Според изчерпателно изследване на историка на Модел Т д-р Трент Богес всички автомобили, произведени между края на 1914 г. и лятото на 1925 г. (приблизително 11,5 милиона от над 15 милиона произведени), наистина са били черни. През последните години от производството са въведени отново други цветове.

Нанасянето и изсушаването на различните слоеве черен цвят отнема около четири дни. Боядисването със спрей няма нищо общо с това, тъй като Ford не използва този метод до 1926 г. В обобщение, вярно е, че повечето модели T са били черни, но не е вярно, че всички са били такива.

Мит 3 Произходът на hillclimbing-a

Изкачването на хълмове е един от най-старите видове моторни спортове. Понастоящем се провеждат на различни места, като Пайкс Пийк (САЩ), Шелсли Уолш (Великобритания) и Тренто-Бондоне (Италия), но е общоприето, че началото му е поставено в края на XIX век.

Според популярната легенда първото състезание се провежда на 31 януари 1897 г. между Ница и Ла Турби в Южна Франция. Историците на състезанията по планинско изкачване обаче, които обичат да спорят за своя спорт, оспорват това с пълна сила.

Истината за произхода hillclimbing-a

Изкачването по трасето Ница-Ла Турби през 1897 г. не е самостоятелно събитие, а заключителен етап от тридневно състезание. Първоначално финалът е трябвало да бъде в Монте Карло, но последният участък за спускане е бил направен несъстезателен поради опасения, че автомобилите ще изхабят спирачките си (макар че един от тях все пак се е разбил в кафене „Париж“).

Ако не броим събитието, проведено в парка Чарлз Ривър в Бостън, Масачузетс, през октомври 1898 г. (което не е така, защото е било част от изложение и „трасето“ е било просто 80-метрова дървена рампа), първото истинско състезание по планинско изкачване се провежда през следващия месец в Шантелуп-ле-Виня близо до Париж.

Впоследствие състезания по планинско изкачване се провеждат на пътя Ница-Ла Турби, но в рамките на това определение Шантелуп определено е първи.

Мит 4: Истинските Сребърните стрели

Сребърните стрели е общото име на автомобилите Mercedes, управлявани в Световния шампионат на Формула 1 от Люис Хамилтън (роден 1985 г.), Нико Розберг (роден 1985 г.), Валтери Ботас (роден 1989 г.) и веднъж от Джордж Ръсел (роден 1998 г.).

Мерцедес печели титлите при пилотите и конструкторите в шампионата всяка година от 2014 до 2020 г. 

Напоследък името е леко изгубено, тъй като в началото на сезон 2020 г. боята е променена от сребриста на черна като декларация срещу дискриминацията. Всичко гореизложено е вярно, но се превръща в мит, ако някой твърди, че е цялата истина. Историята на „Сребърните стрели“ всъщност е много по-дълга.

Истината за Сребърните стрели

Първите Сребърни стрели са страховито мощните автомобили на Auto Union (на снимката) и Mercedes, които почти напълно доминират в състезанията за Гран при от 1934 до 1939 г. и също така поставят редица рекорди за скорост. 

Името се появява отново в средата на 50-те години на миналия век, когато Mercedes произвежда необикновения автомобил W196 F1. Този път компанията остава в спорта достатъчно дълго, за да може Хуан Мануел Фанджо (1911-1995) да спечели две от петте си титли в световния шампионат.

Следователно днешните Mercedes-и от Гран при са поне третата партида автомобили, които са известни като Сребърни стрели, дори ако не се включват времената, когато терминът е използван в състезанията със спортни автомобили.

Мит 5: Toyota Corolla е най-продаваният модел в света

Понякога Toyota Corolla е наричана най-продаваният автомобил в света. На пръв поглед това дори не е така. През август 2021 г. Toyota съобщава, че продажбите на Corolla са надхвърлили 50 милиона броя. Тази чудовищна цифра е поне с десет милиона повече от общия брой на двата предишни рекордьора – Volkswagen Beetle и Model T Ford.

Но всичко зависи от това как гледате на това. А ако го погледнете правилно, историята става съвсем различна.

Истината за Toyota Corolla

Няма причина да се съмняваме в твърдението на Toyota в този му вид, но как да определим какво всъщност е Corolla? Това определено не е един модел. Corolla се произвежда от 1966 г. насам в продължение на 12 моделни поколения. Най-ранното и последното нямат никаква прилика помежду си, освен имената си.

За разлика от тях, Model T и Beetle са се развивали много бавно през целия си производствен период. Това не означава, че частите могат да се разменят между екземпляри, произведени с десетилетия разлика (поне в случая с VW), но би било справедливо да се говори за тях като за отделни модели. Не така стоят нещата с Corolla. 

Въпреки това Corolla е безспорно най-продаваната автомобилна марка в света. Това е нещо, което си заслужава да бъде отбелязано, дори и да не е същото като да бъдеш най-продаваният автомобил.

Мит 6: V12-ките са италиански патент 

Какво в контекста на автомобилите може да бъде по-италианско от двигателя V12? Със сигурност нашите латински приятели са се справили с този проблем? Ferrari е може би най-известният производител на двигатели V12, но Alfa Romeo, Fiat, Lamborghini и Maserati също ги произвеждат.

Това е голяма част от италианската автомобилна индустрия, но – както може би вече подозирате – има и нещо повече.

Истината за V12 двигателите

Всъщност V12 изобщо не е специфично италиански двигател. Ако кажем, че Auburn, BMW, Cadillac, Jaguar (E-Type на снимката), Mercedes, Pierce-Arrow и Toyota също са произвеждали двигатели V12, това е само драскотина. Италианците дори не са били първи. 

Първият двигател V12 е бил двигател за моторна лодка, построен в Лондон от Putney Motor Works през 1904 г. Производителят на карбуратори, фермер и цигулар Джордж Шеблер (1865-1942 г.), очевидно човек, който умее да борави с ръцете си, построява един-единствен автомобил V12 – с деактивиране на цилиндрите! – четири години по-късно.

Задвижваният с V12 двигател Packard Twin Six започва да се произвежда през 1915 г. За справка, първият V12 двигател на Ferrari се появява едва през 1947 г.

Мит: 7 Легендата за Beetle-ът

Първият модел на Фолксваген е и най-дълго съществувалият, най-обичаният и най-продаваният досега.

Замислен от Адолф Хитлер, за да осигури транспорт за обикновените германци през 30-те години на миналия век, той започва да се произвежда на пълни обороти след Втората световна война, развива огромна фенска маса и до 2003 г. все още се произвежда в Мексико.

През 1999 г. е избран на четвърто място в конкурса „Автомобил на века“, след Model T Ford, Mini и Citroen DS, но преди Porsche 911. Името му, разбира се, е Beetle. Всеки го знае. Дали?

Истината за Volkswagen “Beetle”

Всъщност официалното име на автомобила е Type 1. Имената на моделите, включително 1200, 1302 и 1500, се отнасят повече или по-малко до размера на двигателя. В началото германците започват да го наричат Käfer, което означава „бръмбар“, заради формата му. Името е възприето от англоговорящите, които също го наричат Bug.

Volkswagen не използва името Beetle до 1997 г., и то за модела от второ поколение с предно предаване, който няма никаква връзка с оригиналния автомобил, освен смътно сходния външен вид.

Мит 8: Няма жени в моторните спортове

За автомобилния спорт често се казва, че е мъжка игра, дори понякога и от жени. Вярно е, че нито една жена не е карала в състезание от Световния шампионат на Формула 1, откакто Лела Ломбарди (1941-1992 г., на снимката) завърши 12-а в Гран при на Австрия през 1976 г. Рядкост са и жените победителки в международни шампионати.

Но почакайте малко. Дали това се дължи на факта, че жените са по-малко добри в състезателното шофиране, или е въпрос на аритметика?

Истината за жените в моторните спортове

Понастоящем в Световния шампионат на Формула 1 се състезават 20 пилоти и всички те са мъже. Това може да се очаква, ако по-малко от пет процента от всички водачи на едноместни състезателни автомобили са жени, което почти сигурно е вярно (въпреки че делът им е много по-висок, отколкото е бил преди).

Над петте процента вероятността да има жена пилот от Формула 1 става все по-голяма.

Подобни несъответствия се наблюдават и в други видове моторни спортове. Става въпрос за брой, а не за способности.

Всеки, който смята обратното, може да погледне следния списък с изключително талантливи жени, които в продължение на повече от век са доказали, че талантът за шофиране няма нищо общо с хромозомите. Има и много, много други:

Джоан Нютън Кунео (1876-1934), състезателка и рекордьорка

Британи Форс (родена през 1986 г., на снимката), драг рейсинг

Елизабет Джунек (1900-1994), състезания

Юта Клайншмидт (родена 1962 г.), рали 

Мишел Мутон (роден 1951 г.), рали

Шърли Малдоуни (родена през 1940 г.), драг състезания

Lorraine Peck (1958-1975), картинг

Kay Petre (1903-1994 г.), състезания