QUO VADIS, Мазерати?

Обикновено Maserati не е първата марка, към която хората посягат, ако разполагат с излишни пари и искат луксозен автомобил. Макар че Maserati не би казал това толкова откровено, нещата стоят така и има фактори, които трябва да бъдат отстранени, за да може марката да не се присъедини към дългия списък с вече несъществуващи брандове, които някога са означавали нещо в историята на автомобилостроенето.

Добрата новина за тези, които обичат това, на което е способно Maserati, когато става въпрос за емоционален дизайн и задвижване: Maserati има план, който цели да се възползва напълно от прехода към електрификация, като същевременно се възползва от страхотния си собствен двигател Nettuno, разработен първоначално за зашеметяващо красивия суперавтомобил MC20.

Присъствайки на малко събитие, проведено в многомилионна къща в Нюпорт Бийч, Калифорния, ние се запознахме отблизо с плана на Maserati и на четири очи с главния изпълнителен директор на Maserati Americas Бил Пефър. Също така имахме възможност да направим бърза обиколка с изцяло новия GranTurismo, задвижван от новия двигател Nettuno.

Еволюционна гама: От суперавтомобил до компактен кросоувър

Макар че Maserati продължава да произвежда седаните Ghibli и Quattroporte – които скоро ще бъдат премахнати и заменени от електрически модел, разположен между тях – и SUV Levante за момента, най-новите автомобили, които ще красят гамата, са началото на свежия подход на Maserati към проектирането и създаването на автомобили, като се започне със суперавтомобила MC20.

Голямата новина при появата на MC20 на сцената беше отказът от двигател, произхождащ от Ferrari, под капака. Вместо това Maserati разработи свой собствен свиреп 3,0-литров V6 с две турбини, използвайки технология, базирана на състезателните автомобили от Формула 1, който да се вгражда в суперавтомобилите и автомобилите с висока производителност. 

Това е технически шедьовър, генериращ 621 конски сили в MC20, но това, което се промъкна под радара, е, че Maserati проектира автомобила така, че да не се налага да го преработва, за да поеме изцяло електрическо задвижване. Изграждането на бъдещето не е нещо, което обикновено се свързва със суперавтомобилите, но Maserati изглежда е направил точно това.

Но не всеки купува суперавтомобили, така че в другия край на спектъра Maserati трябва да се насочи и към компактните кросоувъри. Именно тук се появява Grecale.

Grecale ни дава още по-добър поглед върху плана на Maserati да премине в новата ера. Той е малък от гледна точка на Maserati, но е пълен с лукс и технологии, които включват елегантна нова информационно-развлекателна система. 

По-малките модели се задоволяват с четирицилиндрови двигатели, със и без лека хибридизация, развиващи между 296 и 325 конски сили. Въпреки това, модификацията Trofeo се предлага с двигател Nettuno, развиващ 523 конски сили. Това обаче не спира дотук, тъй като Trofeo вече няма да бъде най-мощната модификация.

Тя ще се появи след около година като Grecale Folgore, където Folgore се превежда от италиански като гръм/мълния. Подобно на MC20 на снимката, Grecale е проектиран да помещава изцяло електрическо задвижване без допълнително модифициране, а с комбинацията от бензинови, хибридни и електрически задвижвания Maserati има перфектен тристранен подход към задвижването на бъдещите автомобили.

Третият от моделите е изцяло новото купе GranTurismo 2+2. Подобно на предишните модели GranTurismo, новото е красиво изваяно купе с луксозен интериор и се задвижва от два варианта на двигателя Nettuno, в зависимост от това дали ще изберете модификацията Modena или Trofeo.

Ще има и трета модификация, тъй като, както се досещате, Gran Turismo е проектиран да поеме и електрическо задвижване, без да се нуждае от модификация.

В този случай това ще бъде 800-волтова електрическа система с три мотора, получени от Формула Е, а не 400-волтовата система, която е предвидена да използва Grecale. Тук са предвидени 750 к.с., с уникален саундтрак, който може да внесе вълнение в сегмента на електрическите спортни автомобили.

Естествено, ще последва GranCabrio

Създаването на автомобили, които не се нуждаят от модификация, за да поемат електрическо задвижване, като същевременно се запази търсеният от Maserati баланс за производителност, не е малък подвиг, както от гледна точка на дизайна, така и от инженерна гледна точка.

Това е нещо, което никой от големите играчи не прави, но все пак е невероятно умен ход, който Maserati показва като практичен. Той позволи на Maserati не само да преодолее критичната точка, която рано или късно ще настъпи, но и да разработи нов, безкомпромисен бензинов двигател за постигане на високи резултати и да го постави в кросоувъра от начално ниво на марката и в нейния ореол – суперавтомобила.

Старите клиенти няма да спасят марката

За да процъфти Maserati, а не да бъде класифицирана като „аутсайдер“, ще е необходимо нещо повече от стегната гама от автомобили с определени нива на оборудване. Тя не може да разчита на своята история или на уменията си в областта на визуалния дизайн.

Главният изпълнителен директор на Maserati Americas, Бил Пефър, разбира, че Maserati е нишова марка и приема това, тъй като от доставчик на пикантни италиански седани с двигатели на Ferrari се превръща в доставчик на SUV и суперавтомобили със задвижващи агрегати на Maserati.

Ще оставим хората да спорят в коментарите дали GranTurismo е суперавтомобил, но реалността е, че стратегията на Maserati за задвижване е на място.

„Имаме двустепенна стратегия по отношение на задвижващите агрегати“, обяснява Пефер, „Имаме технологията Nettuno. Купувахме двигатели от Ferrari – те бяха наши партньори – [но] те ще изчезнат с отпадането на Quattroporte, Ghibli и Levante.“

Той също така изтъкна, че двигателят Nettuno е гъвкав по отношение на пакетирането си – и тъй като този автор току-що го е виждал в автомобили с предно, задно и средно разположен двигател, трябва да подкрепя това мнение.

Второто ниво, за което намекна Пефер, са електрическите задвижвания.

„Преодоляхме критичната точка, нали? Кривата на възприемане (на електрически автомобили) може да не е толкова силна тук, колкото в други части на света, но ние създаваме глобален продукт и всичко, което произвеждаме, е в Италия и се хомологира за различните пазари.“

Ако превъртим малко назад, вече знаем, че Maserati не само прекратява производството на Ghibli и Quattroporte, което се очаква, но и на Levante през 2024 г. V8 е мъртъв заедно с тях, което за Пефер е голям проблем, тъй като някои клиенти на Maserati ще купуват Maserati само с V8.

Въпреки това планът е да не се разчита повече на по-възрастните клиенти, които са резистентни на новите технологии.

„Поглеждаме към възрастта на базата на собствениците в момента и тя клони към мъже и над 50 години. Така че след десет години ще бъдем в трудна ситуация. Трябва да се развиваме.“

Борба с проблемите с надеждността

И така, изглежда, че в ренесанса на Maserati марката си е поставила твърди цели за своите задвижвания и технически проекти, за основната си моделна гама и дори е решила да развие клиентската си база. Въпреки това марката трябва да се справи и с общественото възприятие, поне що се отнася до новите купувачи.

В миналото Maserati е била представяна като марка с ниска надеждност, с последващ ефект на лоши стойности при препродажба – и двете са най-честите причини, поради които купувачите избягват значката с тризъбеца на носа.

Maserati може да реши и двата проблема с едно решение, а реалността е такава, че дори и да са изпълнени всички други изисквания, Maserati трябва да се научи да произвежда надеждни автомобили. Пефер поема отговорност за това, когато го питат за него.

„Трябва да се изгради екосистема, в която да се изгради стойност на марката“, признава той. „Не мисля, че можем да бъдем арогантни, когато казваме: „Ами, ние бяхме това преди, а сега сме се развили до нещо различно“.
Когато се замисля за други марки, на тях им е отнело 20 или 25 години, за да изградят капитал или да преодолеят бариерите, преди хората да кажат: „Знаете ли какво? Ще го изпробвам.“

Пефър признава, че „това не се случва за една нощ. Ние знаем това. Но има неща, които можем да направим, за да го ускорим. И това започва с продукта. „Имахме възможност да изпробваме нов продукт, макар и за много кратко. Maserati GranTurismo от 2024 г. е автомобил, в който не искате да се влюбвате, освен ако нямате 200 000 долара в задния си джоб.

Това е купе 2+2, което се предлага само със задвижване на всички колела и осемстепенна автоматична трансмисия. Ние успяхме да изпитаме за кратко пълната мощност от 542 к.с. във версията Trofeo и част от причината да е толкова кратко шофиране е, че е адски бърз.

Това беше първият опит на този автор с двигателя Nettuno и той оправда очакванията като неумолим звяр.

Времето ни беше толкова ограничено, че всичко, което остави, беше повърхностно впечатление – такова, каквото се очаква от агрегат на Maserati, такъв интериор, какъвто се очаква от Maserati grand tourer, и външен вид, който не може да не се обърне за още един поглед, докато си тръгвате. 

Неограничени ресурси на разположение на Maserati

Отново с Пефер, той обясни как Maserati успява да се добере до положение, в което не просто да произвежда автомобили, които могат да се правят с електрически двигатели или двигатели с вътрешно горене, но и как може да пусне на пазара сега нещо толкова смело като GranTurismo.

Никой друг не прави изцяло електрически гранд турър с две врати и четири места в момента, да не говорим за такъв, който има ексклузивността да бъде проектиран и произведен в Модена, Италия.

Това е първият в класа си автомобил, който дължи съществуването си на едно малко вероятно партньорство.

„Ние отключихме ресурсите“, обяснява Пефер, „Когато се случи сливането между PSA и FCA и се създаде Stellantis, ние седнахме на върха на тази конгломератна група от 14 марки.

И ние сме единствената глобална луксозна марка в тази група. Така че разполагаме с почти неограничено количество ресурси и технологии, които да влагаме в нашите автомобили, което ни отличава от нашите конкуренти.“

Връзката със Stellantis позволи на Maserati да се ангажира с множество направления, докато конкурентните марки са принудени да избързват с електрификацията.

„Много от нашите конкуренти са самостоятелни и им се налага да правят залози, които са по-крайни – „трябва да станем електрически“ или „трябва да станем автономни“. Ако сбъркат, може да се окаже, че ще излязат от строя.“

Нашата гледна точка: Maserati най-накрая изглежда като марка с план

Нашият извод от няколкото часа, прекарани с Maserati, е, че най-накрая се изпълнява добре обмислен план, подчертан с пълно разбиране за това какво представлява марката и в какво ще се превърне. В момента това не е усещане, с което често си тръгваме от медийно събитие.

Неотдавна си тръгнахме от Mercedes с усещането, че все още се паникьосва от преминаването към електрическо задвижване и “хвърля всичко срещу стената”, за да види какво ще се залепи, като забравя, че е автомобилен производител, който вече знае как да създава наистина добри автомобили.

На хартия бъдещето на Maserati изглежда светло. За известно време изглеждаше, че марката ще остарее заедно с клиентите си и ще се превърне в “бележка под линия” в автомобилната история. Сега тя изглежда като марка с цел и някои безумно добре изглеждащи автомобили, които да я движат напред.

А на хоризонта се задават и още. Когато говори за края на Levante и за това какво може да го замени, Пефер казва: „Следете това място“. И ние ще го направим.