Анализ. Какво се случва с малките „градски“ автомобили?

Fiat, Toyota и китайските производители се стремят да променят сегмента на малките автомобили. Продажбите на малки автомобили са намалели почти наполовина през последните пет години, тъй като Citroen, Peugeot, Ford, Skoda и Seat напуснаха този сегмент. 

Докато много автомобилни производители спират производството на своите малки автомобили, Fiat ще продължи да произвежда водещата в сегмента Panda до 2026 г.

Сегментът на малките автомобили е намалял почти наполовина през 2022 г. от неотдавнашния си връх от 1,2 млн. през 2017 г., тъй като все повече серийни производители се отказват от най-малките си модели с двигатели с вътрешно горене в стремежа си да ограничат както нарастващите разходи, така и да намалят средните нива на въглероден диоксид в автопарка.

Продажбите на сегмента намаляха с 21% до 677 496 броя на общ пазар, който отбеляза спад от 4,3% през миналата година, според данните на пазарния изследовател Dataforce.

През 2022 г. от пазара бяха изтеглени модели като Citroen C1, Peugeot 108 и Smart ForFour, които се присъединиха към дългия списък с отстранени марки, включващ Skoda Citigo, Seat Mii, Ford Ka, Opel/Vauxhall Adam, Opel Karl и Suzuki Celerio.

Предвижда се към списъка на отпадналите да се присъединят още основни модели.

Renault Twingo, автомобил № 8 по продажби в Европа за миналата година, ще бъде спрян от производство през 2024 г.

Моделът Renault Twingo, номер 8 по продажби в сегмента през миналата година, ще бъде спрян от производство през следващата година, съобщиха от компанията пред френски журналисти през февруари. Новината предизвика носталгия по оригиналния модел, пуснат на пазара през 1992 г.

„Той премахна класите и върна достойнството на най-скромните домакинства“, пише Томас Моралес във френския ежедневник Le Figaro.

Междувременно Volkswagen е готов да спре производството на версията с двигател с вътрешно горене на модела Up през следващата година, според прогнозите на Dataforce, а Smart ще прекрати производството на изцяло електрическия ForTwo през 2024 г.

Посветен на сегмента

Не всички се отказват от сегмента. Fiat ще продължи да произвежда Panda, миналогодишния победител в сегмента, до 2026 г., съобщи компанията на профсъюзите, организиращи работниците в завода на модела в Помиляно д’Арко, Южна Италия.

Fiat 500, който миналата година зае второ място в списъка на продажбите на малки автомобили след Panda, ще продължи да се произвежда до 2027 г., според Dataforce.

Италия остава крепост за малките автомобили. Миналата година 85% от всички продадени Панди в Европа са били регистрирани в Италия, по данни на Dataforce и индустриалната асоциация на страната UNRAE.

Toyota даде тласък на сегмента на миниавтомобилите с миналогодишното пускане на Aygo X – по-високопроходим заместник на Agyo с външен вид на SUV.

Междувременно Toyota даде нов тласък на сегмента с миналогодишното лансиране на Aygo X, по-висок заместител на Agyo, който добавя външен вид на SUV, но запазва евтиния двигател с вътрешно горене на моделната линия.

Автомобилът се оказа хит, като достигна трето място с продажби за 2022 г. от 69 517, поставяйки Aygo X пред Hyundai i10 и Kia Picanto (вж. таблицата по-долу).

Hyundai току-що обнови облика на i10, за да изостри външния му вид и да добави функции за свързаност и асистирано шофиране, които преди се срещаха в много по-големите автомобили.

Осем-инчовият централен сензорен екран на i10 вече може да получава актуализации на картите по въздуха, а наборът от функции за подпомагане на шофирането на автомобила вече включва центриране в лентата. Hyundai ще продължи да продава модела до 2026 г., когато ще бъде спрян, прогнозира Dataforce.

Междувременно Kia Picanto ще бъде заменен с нов модел с двигател с вътрешно горене през 2024 г., прогнозира Dataforce, като по този начин ще се намалят разходите на водачите с ограничен бюджет.

Икономически “ нелепо“

Сегментът обаче е изправен пред нарастващи разходи поради по-строгите правила за емисиите на автомобилите с вътрешно горене, последно с предложението за Евро 7.

„Днес двигателят с вътрешно горене вече не се вписва заради цената“, заяви през октомври Денис Льо Вот, ръководител на евтината марка Dacia на Renault Group.

Той заяви, че оборудването на малък градски автомобил с технологията, необходима за спазване на правилата за емисии Евро 7, „би било нелепо от икономическа гледна точка“.

Dacia реши да премине към електрическо задвижване, като започне с акумулаторния Spring, който внася от Китай. Продажбите на Spring са се увеличили със 77% през миналата година до 48 728 броя, като по този начин се е озовала на 7-мо място в класацията за продажби на миниавтомобили.

В момента Dacia и Fiat, с четвъртото място на New 500, са двете марки, които са най-ангажирани с електрическите превозни средства в сегмента. В резултат на това електрическите автомобили съставляват 27% от продажбите на малки автомобили през миналата година (вж. таблицата по-долу).

Малките автомобили са с петия най-голям дял на електромобилите в Европа, въпреки решението на VW да намали производството на електрическата версия e-Up на своя миниавтомобил, което доведе до 57% спад на продажбите.

Китайците настъпват

Печеленето на пари от малки електрически автомобили, предвид цената на батериите, е трудна задача, но инвестицията малки електрически автомобили от страна на Китай има верижен ефект в Европа, която все по-често се насочва към вносни модели.

По данни на Dataforce сред новите китайски участници в сектора тази година е Leapmotor T03, който използва литиево-желязо-фосфатна батерия с капацитет 41 киловатчаса. Батериите LFP са по-евтини от литиево-йонните.

Предстои да се появи и DYO, китайски електромобил, внесен от германската компания Elaris, която обещава пробег от 265 км за двуместния автомобил.

Elaris съобщава, че има 80 търговски обекта в Германия и Австрия и че лизинговата цена на DYO ще бъде 39 евро на месец, без данък добавена стойност, когато пристигне през юни.

Междувременно италианската компания DR Automobiles пусна на пазара най-малкия си модел досега – изцяло електрическия 1.0 с дължина 3200 мм, с максимална скорост 120 км/ч, заявен пробег от 210 км и начална цена от 25 900 евро. DR ребрандира моделите на Chery от Китай.

По-утвърдени автомобилни производители също ще представят електрически модели в сектора, което има предимството да привлече по-млади клиенти, които търсят по-ниски цени.

Citroen предлага електрическия четириколесен мотоциклет Ami, чиято максимална скорост е 45 км/ч, на цена доста под 10 000 евро (8 190 евро във Франция). Колегата от марката Stellantis Opel продава версията на четириколесния мотоциклет Rocks-e, а Fiat се очаква да обяви своя собствена версия.

Dataforce прогнозира, че Smart, понастоящем съвместно предприятие между китайската Geely и Mercedes-Benz, ще се завърне в сектора през 2024 г. с електрическия модел #2 (хаштаг 2), който се очаква да има четири места.

Suzuki също се стреми да стане електрическа компания, като според Dataforce през 2026 г. ще се появи електрически мини SUV Jimny.

Дали секторът ще може да се разрасне до предишните си размери, ще зависи както от разходите за батерии, така и от това колко лесно Китай може да хомологира широката си гама от малки автомобили за европейските пътища.

В електрически вариант и при споделено ползване малките автомобили са пряк път към подобряването на качеството на въздуха в градовете, както и повишаването на частната мобилност, без да е нужно хората да инвестират голяма сума в покупката на нов автомобил.

От друга страна синтетичните горива, ползващи уловен от въздуха CO2 чрез мощности, които ползват енергия от възобновяеми източници са решение автомобилите с ДВГ и съответно малките автомобили да продължат да бъдат опция и за междуградски пътувания.

Вече произведени автомобили няма да замърсят с производството си наново природата и могат също да предложат решение с нулево влияние върху замърсяването със CO2.