Големите автомобилни производители масово отлагат пълния преход към електромобили

Дори на най-големия автомобилен пазар в света – Китай динамиката на продажбите на хибридни автомобили тази година е по-висока, отколкото на изцяло електрически автомобили. В световен мащаб обаче се наблюдава тенденция производителите да се отказват от първоначално амбициозните си планове за преминаване към електромобили и да инвестират колосални суми в тази миграция. Много пазарни участници вече гледат по-трезво на търсенето на електрически превозни средства.

Тъй като макроикономическата ситуация не благоприятства активното закупуване на скъпи транспортни средства, а електрическите превозни средства остават скъпа алтернатива на автомобилите с двигател с вътрешно горене, най-малкото поради цената на техните тягови батерии, търсенето на превозни средства, задвижвани с батерии забавя своя растеж в световен мащаб.

В много части на света търсенето на електрически превозни средства е ограничено от слабо развитата инфраструктура за зареждане. И накрая, за пътуващите на дълги разстояния автомобилите с този тип задвижване не са подходящи, дори само поради горепосочената причина.

Както наскоро съобщихме, Ford губи по 100 000 долара от всеки произведен електромобил, тъй като първоначалните инвестиции в организацията на производството им все още не са оправдани от обема на продажбите. Преди няколко години компанията планираше до 2030 година да прехвърли изцяло европейската си моделна гама на електрическо задвижване, а до 2026 година да произвежда два милиона електрически автомобила годишно. След като осъзна, че първо трябва да намери начин да произвежда по-достъпни тягови батерии, компанията сега преразглежда стратегията си в този пазарен сегмент. В резултат на това е отменен пълноразмерен 7-местен кросоувър с електрическо задвижване, а дебютът на електрически пикап е отложен за 2027 година Ford ще използва част от спестените средства, за да разшири гамата си от хибридни модели.

До момента, в който китайската компания BYD зае третото място в света по продажби на леки автомобили, то се държеше от южнокорейската Hyundai, която притежава и марките Kia и Genesis. Този производител все още има за цел да продава 2 млн. електрически автомобила годишно до края на десетилетието, но сега обещава до 2028 година да удвои гамата на своите plug-in хибриди.

Шведската марка Volvo, която е собственост на китайската Geely също мисли в подобна посока. Ако по-рано тя очакваше да премине изцяло към автомобили, задвижвани с батерии, до 2030 година, то сега е готова да продължи да продава автомобили с двигатели с вътрешно горене и след тази дата.

Успоредно с това ще бъде разширена гамата на хибридните автомобили Volvo с възможност за зареждане от електрическата мрежа. Във всеки случай всеки от настоящите и бъдещите модели на Volvo ще съществува и в чисто електрически варианти.

Премиум марката Porsche на Volkswagen по-рано беше готова да формира до 80% от моделната си гама от електромобили до 2030 г., но сега не се срамува от собствените си планове да продължи да разработва по-съвършени двигатели с вътрешно горене.

Така или иначе, те ще бъдат необходими и за хибридните версии на автомобилите, които имат своите специфични предпочитания по отношение на работата на двигателя с вътрешно горене. Конкурентната марка Mercedes-Benz ще продължи да продава автомобили с двигатели с вътрешно горене и след 2030 година, която наскоро обяви пълен преход към електрическа тяга до края на това десетилетие.

Между другото, на този фон адекватно се възприема дългогодишната позиция на Toyota, която остава най-големият производител на автомобили в света.

След като навремето тя инвестира огромни средства в разработването на хибриден транспорт, през последните години настоява, че той е по-практичен от гледна точка на постепенното отказване от изкопаемите горива. Японският гигант разработва и водороден транспорт, и то не само във варианта с горивни клетки, а и по отношение на адаптирането на двигателя с вътрешно горене за работа с водород. В същото време Toyota не забравя и за разработването на твърдотелни тягови батерии, защото те ще бъдат полезни и за хибриди, а не само за електромобили.