Европейските автомобилни производители в състезанието по декарбонизация. Анализ

Европейските производители на автомобили се надпреварват да намалят емисиите на въглероден диоксид преди крайния срок. 

Производителите на автомобили се обръщат към устойчивата енергия, „зеления“ алуминий и искат от доставчиците си да се включат, тъй като се стремят да постигнат въглеродна неутралност по цялата си верига на стойност.

Европейските автомобилни производители вече показаха, че могат да преминат от двигатели с вътрешно горене към електрически задвижвания. Сега те трябва да докажат, че могат да декарбонизират цялата си верига за създаване на стойност – от доставчиците до производството и целия жизнен цикъл на автомобила.

Работейки в рамките на целта на ЕС за пълна въглеродна неутралност до 2050 г. – по-строг стандарт от всеки друг регион на света – автомобилните производители, които произвеждат в Европа, намират различни начини за намаляване на емисиите, като идеите идват както от производствените цехове, така и от лабораториите за модерна научноизследователска и развойна дейност.

„В Европа тя е много по-тежка“, казва Дейвид Палмър, директор на производствения инженеринг на Toyota Motor Europe, който ръководи усилията на Toyota за декарбонизация в европейските ѝ заводи, за регулаторната тежест, свързана с емисиите. „Очакванията от гледна точка на законодателството са по-високи, както и от гледна точка на докладването.“

Toyota, която има големи заводи в Чешката република, Франция, Великобритания и Турция, е поела ангажимент да постигне въглеродна неутралност в Европа до 2040 г., като се фокусира върху неутралността по обхват 1 (емисии от собствени източници) в европейските си заводи до 2030 г. – пет години преди глобалните цели на Toyota. 

Автомобилният производител твърди, че вече е елиминирал емисиите по обхват 2 (от използваната от него енергия) в Европа, като купува само зелена енергия за захранване на своите фабрики и други съоръжения – въпреки че Палмър отбеляза, че все още произвежда парникови газове. 

Производство на Toyota Yaris в завода на автомобилния производител във Франция. Toyota се ангажира да постигне въглеродна неутралност в Европа до 2040 г.

За Toyota Европа е модел

Палмър заявява пред Automotive News Europe, че регионалните операции на Toyota обикновено се ръководят от централния офис в Япония, но по отношение на въглеродната неутралност Toyota Europe е водеща.

Toyota Europe редовно приема групи служители от цял свят, за да покаже усилията си за въглеродна неутралност, каза той. Те прекарват часове в завода, за да наблюдават последните подобрения, предложени от членовете на екипа – известни като „кайзен“ в производствената система на Toyota – както и най-новите технологии за намаляване на емисиите.

Едно от нововъведенията, които тези посетители виждат, е в бояджийския цех, на който се падат около 23% от всички производствени емисии, каза Палмър. Започвайки от Франция и Турция, Toyota заменя старата система за използване на газови горелки за нагряване на въздуха, който след това се изпуска в небето, с термопомпи и система, която възстановява и използва повторно горещия въздух. 

Това ще спести 562 тона CO2 всяка година, каза Палмър, и ще намали разходите за енергия със 70 000 евро годишно. Подобна система се внедрява и за цялостната заводска система за ОВК (отопление, вентилация и климатизация).

Термопомпи за бояджийския цех в завода на Toyota във Франция. Преминаването към термопомпи и система за рециркулация на горещия въздух от газовите горелки може да спести стотици тонове CO2 годишно.

Манталитет за декарбонизация

В много по-малък мащаб служителите на Toyota откриват, че проследяването и спирането на течове в системите за сгъстен въздух може да спести енергия. „Това означава, че компресорите работят усилено и губят пари“, казва Палмър. 

„Реалното въздействие върху CO2 не е толкова голямо, но тогава нагласата и мисленето на нашите [служители] наистина са в съответствие с това, което се опитваме да направим“, каза той.

Toyota все още е изправена пред предизвикателства, каза Палмър. Пещите се оказаха трудни за декарбонизиране и автомобилният производител все още ще разчита на някои компенсации, като например залесяване, за да постигне целите си. 

Но поне в Европа вътрешните усилия за декарбонизация могат да помогнат на дилърите да преместят автомобилите, каза Палмър. 

„Европейският клиент също така има много по-големи очаквания [по отношение на усилията за въглеродна неутралност], отколкото може би японският или американският клиент“, каза той.

„Ние комуникираме с нашия екип по продажби и търсим възможности да го използваме като предимство при продажбата на нашите продукти, защото това показва, че ги произвеждаме по отговорен начин.“

Заводът на Renault в Клеон, Северна Франция, където се произвеждат електрически двигатели като част от клъстера ElectriCity EV. Renault инсталира соларни ферми, които да подпомагат захранването на заводите.

Фокусът е върху производството на електрически превозни средства

Renault предприема агресивен подход за декарбонизация и в Европа, и особено във Франция, където локализира производството на електрически превозни средства в четири обекта в северната част на страната и планира да произвежда 500 000 електрически превозни средства годишно до средата на 2020 г.

До 2025 г. обектите на Renault в Северна Франция ще бъдат въглеродно неутрални.

В цяла Европа – до 2030 г., а в останалата част на света – до 2030 г., заяви в интервю Никола Естебе, вицепрезидент по индустриална декарбонизация и енергийна ефективност във френския автомобилен производител.

Фокусирайки се върху емисиите от обхват 1 и обхват 2 на автомобил – което означава и производствения процес, а не веригата за доставки – Renault успя да намали производствените емисии на CO2 на автомобил от 389 кг на 284 кг само за една година, от 2019 до 2020 г., каза Естебе.

Това е постигнато главно чрез споразумения за закупуване само на възобновяеми енергийни източници в заводи, включително в Испания и Румъния. 

През 2021 г. Renault въведе план за намаляване на потреблението на енергия на произведен автомобил с 40% до 2025 г., каза той. През първата година потреблението във френските обекти е намаляло с 10% – еквивалент на една фабрика, каза той.

Renault се обръща към най-новите инструменти за мониторинг и т.нар. дигитални близнаци, за да проследява и оптимизира използването на енергия в сътрудничество с Google Cloud.

Освен това в края на 2021 г. то беше домакин на хакатон, който доведе до проекти за управление на енергията в бояджийските цехове, вентилацията и електрическата мрежа.

В Северна Франция Renault започва огромен проект за генериране на 50% слънчева електроенергия за своите заводи там до 2027 г. Работейки с Voltalia, то ще изгради соларни ферми, които ще генерират около 500 гигаватчаса годишно.

„Това е най-голямото споразумение за устойчиво изкупуване на електроенергия от този тип в Европа“, каза Естебе.

В рамките на тест на своя проект „Material Loop“ Audi внимателно разглоби 100 автомобила миналата година, за да провери потенциала за рециклиране на продукти след употребата им.

Като част от проекта бяха произведени части от врати за моделите на Audi A4.

Всеки грам е от полза

В Европа Audi също действа по-бързо, отколкото в други региони, за да насърчи декарбонизацията. Всички обекти на Audi в Европа вече използват 100% възобновяема енергия, а заводът в Брюксел, в който се произвеждат SUV моделите A8 E-tron, е напълно въглеродно неутрален, твърди марката на Volkswagen Group. 

Audi се стреми към въглеродна неутралност през целия жизнен цикъл на своите автомобили. Тя взема предвид емисиите от обхват 3, т.е. тези от веригата за доставки – предизвикателство, което тепърва започва да се решава, но което може би има най-голям потенциал за печалби, казват автомобилните производители и експерти.

Като междинна стъпка Audi си поставя за цел до 2030 г. да намали с 40 % емисиите на CO2 на автомобил в сравнение с 2018 г., като ключов компонент е затварянето на така наречения „материален цикъл“, например за повторна употреба на алуминиев или стоманен скрап, вместо препродажбата му на вторичния пазар. Производството на алуминий и стомана е особено енергоемък процес.

В рамките на изпитание на процеса Audi планира да произведе 15 000 части за врати за компактния A4 в родния си завод в Инголщат, Германия, като използва стомана от демонтирани по-стари Audi. 

„Нашият акцент върху циклите ни дава възможност да използваме нашите продукти и материалите, от които са направени, възможно най-дълго“, каза в имейл Йохана Клевиц, ръководител на отдела за устойчивост на веригата за доставки.

BMW, подобно на Renault, се обръща към Слънцето, за да намали емисиите в своята леярна в Ландсхут, Германия, която е единственото съоръжение за леене на леки метали в Европа.

Заводът започна да се снабдява с алуминий, произведен с помощта на слънчева енергия през 2021 г., и сега повече от една трета от метала, който използва, се доставя по този начин.

В същото време две трети от използвания от нея алуминий идва от затворен цикъл на рециклиране.

Въпреки че т.нар. зелен алуминий има огромен потенциал за намаляване на емисиите, BMW също намалява емисиите на парникови газове с проект за използване на рециклирано растително масло за захранване на дизелови камиони за превоз и логистика.

При използването на маслото от „well to wheel“ (за целия жизнен цикъл) се изразходва 90 % по-малко CO2 в сравнение с изкопаемите горива.

„Всеки грам CO2, който можем да спестим, помага“, каза Михаел Николаидес, ръководител на производствената мрежа и логистиката на BMW, в съобщение за пресата през април.

Леярна за леки метали на BMW в Ландсхут, Германия. Една трета от алуминия, използван в предприятието, се произвежда със слънчева енергия.

Следващата граница: вериги за доставки

Експертите твърдят, че мащабът на предизвикателството за намаляване и в крайна сметка премахване на емисиите през целия жизнен цикъл на автомобила едва сега се оформя.

„Наистина смятам, че индустрията не е разбрала какво предизвикателство ще има през следващото десетилетие“, каза Томас Ингенлат, главен изпълнителен директор на Polestar, в скорошно интервю за Bloomberg.

„Преминаването към електрическа мобилност ще е доста лесно, защото всъщност е осъществимо и знаем как да го направим. Как да намалим цялостния CO2 отпечатък на нашите автомобили е много по-голямо предизвикателство“.

Една от областите, които автомобилните производители тепърва започват да атакуват, е веригата за доставки, включително да поискат от собствените си доставчици да дадат своя принос.

Polestar изчислява, че през 2022 г. 65% от емисиите на парникови газове могат да бъдат проследени до веригата за доставки. Пътят към декарбонизация може да бъде „ускорен, ако производителите се обединят и поставят изисквания към доставчиците“, заяви автомобилният производител в своя доклад за устойчивост за 2022 г.

Една от целите на Polestar е до 2025 г. цялата електроенергия, използвана от доставчиците, да бъде без изкопаеми горива. 

Други производители на автомобили също включват своите доставчици в усилията за декарбонизация:

JLR, който се стреми към въглеродна неутралност по цялата си верига за доставки до 2039 г., иска от своите доставчици от първи ред да определят допълнителни цели, включително сред собствените си доставчици.

Audi заявява, че работи с доставчиците си за декарбонизация от 2018 г. насам, с особен акцент върху емисиите от батериите, в програма, наречена Audi CO2.

„Целта на програмата е да се подобри въглеродният отпечатък във веригата за доставки, преди автомобилите да изминат първия километър по пътя“, казва Audi, добавяйки, че през 2022 г. чрез програмата са спестени повече от 375 000 тона CO2.

Mercedes-Benz казва, че през 2020 г. е започнал да изпраща „писмо с амбиции“ до доставчиците на материали, като ги моли да се ангажират да предоставят на Mercedes продукти, които са въглеродно неутрални през целия си жизнен цикъл.

Stellantis казва, че също се фокусира върху веригата си за доставки на електромобили за своите усилия за декарбонизация. За новите проекти за електрически превозни средства групата разполага със списък от 70 продукта, които общо представляват 80% от въглеродния отпечатък на веригата за доставки. 

За тези продукти част от критериите при възлагането на поръчките са показателите за CO2 „от люлката до гроба“, заяви говорител на Stellantis.

На всеки нов проект се дава оценка въз основа на неговия потенциал за глобално затопляне или GWP, каза тя.

„Stellantis се стреми да интегрира доставчиците си в своята стратегия за декарбонизация, по-специално като ги насърчава да използват декарбонизирана енергия и да си набавят материали с ниски емисии по цялата верига на стойността“, казва говорителката в имейл.

Като цяло Stellantis е постигнала 11% намаление на емисиите от обхват 1 и 2 в производствените си обекти през 2022 г. спрямо 2021 г., заяви автомобилният производител миналата седмица при публикуването на последния си доклад за корпоративна социална отговорност. 

Ключовите проекти в Европа включваха инсталирането на фотоволтаични панели в заводи, сред които Мирафиори, Италия; Мангуалде, Португалия; Сошо, Франция; и Рюселсхайм, Германия.

Разчита се на нови открития

Toyota изпреварва графика за постигане на европейските си цели за декарбонизация, казва Палмър, но признава, че пътната карта за постигане на въглеродна неутралност през 2025-30 г. е несигурна и все още не е разпределен капитал за конкретни технологии. 

Това е така, защото той е убеден, че ще има нови открития за по-нататъшно намаляване на емисиите – може би масово използване на биогорива или водородна енергия. Но той не е особено загрижен, казва той.

„Преди пет години не знаехме как ще преминем през последните пет години“, каза той, „но намерихме начини и методология да го направим.“