Ето защо BMW изпрати в историята своята 6-та серия

BMW Серия 6 има легендарна репутация. Първоначално пусната през 1976 г. като заместител на вечния E9. E9 доказа, че в гамата на BMW има място именно за елегантен и стилен GT автомобил.

Серия 6 беше продължение на точно този дух. 

BMW не разочарова с E24 Серия 6, нито от гледна точка на стила, нито от гледна точка на производителността. През 13-те години, през които серия E24 6 се предлагаше в световен мащаб, тя получи множество ревизии и усъвършенствания. Те я направиха по-мощна, по-добре изглеждаща и по-добра кола като цялo. 

Въпреки това, E31 Серия 8 зае мястото на E24 като GТ колата на BMW през 1989 г.

Така остави 6-та Серия в задънена улица за повече от десетилетие.

Четири години след като E31 изчезна през 1999 г., Серия 6 възкръсна. Второто поколение E63/E64 от 6-та Серия е базирано на шасито на E60 5-та Серия и се предлага като купе или кабриолет. E63/E64 е често пренебрегван модел в историята на BMW, главно защото не беше най-добрата кола за всеки повод. Въпреки това, E63 M6 е запомнящо се изключение от това, с крещящ 5-литров V10 двигател под капака, който го превърна в икона. Дори само заради неговия звук.

Когато E63/E64 беше спрян от производство през 2011 г., той незабавно беше заменен от острата и модернизирана серия F06 6. Купето с четири врати F06 маркира отклонението на Серия 6 от стриктния стил на купе/кабриолет. Големият лифтбек с 5 врати G32 6-та серия GT също беше добавен през 2017 г. Това беше последното попълнение в серията, което беше преустановено в цял свят през изминалата година. Но защо?

Цифрите на продажбите бяха ужасни

През 1976 г. BMW има достатъчно доказателства от продажбите на Neue Klasse и E9, за да заложи на успеха на каросерията тип GT. Компактните и спортни автомобили Neue Klass като купето 2002 и 2000 CS бяха спасението на BMW през 60-те години на миналия век. Въпреки че E3 и E9 не се продаваха толкова добре, колкото повечето седани Neue Klasse, все още имаше достатъчен потребителски интерес след успеха на BMW в моторните спортове. Поне в периода на 70-те години това беше повече от финансово изгодно.

Когато серия E24 6 беше пусната през 1976 г., това беше един от малкото GT автомобили, които бяха спортни, достъпни и ориентирани към производителността. E24 изпреварва Porsche 928 в шоурумовете с две години и е близо до цената на по-малко пъргавия Mercedes 450SLC. В резултат на това E24 е продаден в 86 216 бройки между 1976 и 1989 г. Въпреки това, второто поколение E63/E64 6-та Серия пристига в САЩ през 2003 г. в ожесточена конкуренция с Mercedes, Bentley и Aston Martin. Продажбите на Серия 6 започнаха да намаляват през 2007 г., като BMW продаде общо 19 626 бройки в сравнение с 21 947 броя година по-рано.

В същото време BMW продаде 230 845 бройки от Серия 5 през 2007 г.

Продажбите не се подобриха с третото поколение F06 Серия 6. Първоначално нещата изглеждаха добре, когато F06 беше пуснат на пазара през 2011 г. и продаде 9392 бройки в сравнение със само 5848 единици от модела от предходната година. Продажбите обаче бяха ужасни в края на производствения цикъл на Серия 6, с едва 237 доставки в Германия през 2023 г.

И така 8-та серия се появи отново

Въпреки че ужасните данни за продажбите на Серия 6 със сигурност бяха огромна причина за ранното напускане на модела, BMW също имаше още един Grand Tourer в процес на подготовка. По същия начин, по който E31 Серия 8 замени изходящата E24 Серия 6 през 1989 г., G14 Серия 8 представляваше последния пирон в ковчега за 6-та Серия, когато беше обявена през 2018 г. 

Дали 8-ма серия беше правилното решение и дали всичко се развива по план, ще обсъдим в друг материал. Защото и там има много интересни неща и много въпроси, които заслужават отговор.