Защо „928“ е най-недооцененото Porsche за всички времена

Предизвикайте себе си, за да си представите най-великите Porsche-та на всички времена, и за разлика от каталога на Ferrari, пълен с шедьоври с преднo разположени двигатели и странна конвенция за имената, мозъкът ви вероятно ще ви предложи много 911 със задно разположени двигатели. Може би и Carrera GT или Cayman GT4 RS със средно разположен двигател. Време е да нарушим този начин на мислене и да разгледаме великия, но най-недооценения спортен автомобил на Porsche с предно разположен двигател – Porsche 928.

Пуснат на пазара през 1977 г. и произвеждан до 1995 година, Porsche 928 първоначално е трябвало да замени емблематичния 911 като нов флагман на компанията – но вместо спортен автомобил с въздушно охлаждане и задно разположен двигател, 928 е луксозен гранд-турър с предно разположен двигател и водно охлаждане, предназначен да развива голяма скорост.

Porsche казва, че фокусът върху леката конструкция „е довел до широкото използване на алуминий за панелите на каросерията вместо традиционната стоманена ламарина“. Алуминият е използван във вратите, предните калници и капака, като според Stutt Cars е спестил 77 килограма, а също така се появява и зад интегрираните предни брони, придавайки на автомобила по-изчистен, модерен вид, като същевременно го предпазва от удари при ниска скорост.

Изскачащи фарове

Ключов елемент от външния вид на 928 са изскачащите му фарове. Вместо да се обръщат нагоре с механизъм, който се върти назад, както при Ferrari 365 GTB/4 или ранната Mazda Miata, при Porsche те се въртят напред като тези на Lamborghini Miura. Това означава, че самите светлини са винаги на показ, а след това се разполагат нагоре, когато светят и се използват. Този дизайн на фаровете се запазва през целия живот на автомобила, включително и при второто поколение 928 S (моделни години 1980-1986) и 928 S4 (моделни години 1987-1991), до края на производството му през 1995 г.

Друг ключов детайл от дизайна на 928 е заобленият дизайн, доминиращ със своето голямо задно стъкло и чифт странични прозорци за по-добро осветление на салона и видимост над раменете на шофьора. Голямото остъкляване означава и достатъчно светлина за пътниците отзад, които, както и в 911, бяха настанени на чифт тесни, но дълбоки седалки.

Задните седалки далеч не са били предназначени за семейства, а по-скоро за красота. Автомобилът е проектиран така, че да осигурява слънчеви козирки за пътниците отзад, а списъкът с допълнителни опции включва въздушно охлаждане на задния салон и дори на отделението за ръкавици. Други луксозни елементи включват електрически стъкла, централно заключване и круиз контрол.

Най-добрия автомобил за 1978 година

Първото поколение на 928 е добре прието от автомобилната преса и е отличено с наградата „Автомобил на годината“ за 1978 година, от която журито определя Porsche като „изключителен автомобил, който вероятно ще замени технически разпадащия се 911. Остарелите моменти на ветерана бяха преодолени с предно разположен двигател, водно охлаждане, потискане на шума, добър баланс на теглото и пътно поведение, което направи бързото шофиране много по-лесно и по-предсказуемо.“

Въпреки че дизайнът на 928 изглежда доста консервативен по днешните стандарти – и дори в сравнение с колегите му спортни автомобили от 70-те и 80-те години на миналия век му липсва визуална ексцентричност – той е създаден като истински високо-проходим автомобил. Първото поколение се задвижвало от изцяло нов 4,5-литров V8 двигател с мощност 240 конски сили.

Втората версия, наречена 928 S, въвежда черни предни и задни спойлери, както и странични защитни ленти в цвета на каросерията. Работният обем на двигателя е увеличен до 4,7 литра, а мощността нараства до 300 конски сили, а през 1984 г. – до 310 конски сили. През 1986 г. тя спада до 288 конски сили, въпреки че обемът на двигателя нараства до 5,0 литра поради добавянето на каталитичен конвертор. И накрая, 928 S4 се появява през 1987 г. и се отличава с нова, заоблена предна престилка с въздухозаборници и черно задно крило, което израства от каросерията между сливащите се задни светлини, обясняват от Porsche. Обемът на двигателя остава 5,0 литра, но мощността е увеличена до 320 конски сили.

„Пораснал суперавтомобил“, както и филмова звезда

Списание Autocar пише за 928 през октомври 1978 г.:

„Забележително е колко добре се управлява автомобилът. 928 съчетава в себе си динамика, практичност и най-безопасното поведение на пътя до степен, несравнима с никоя друга суперкола. Може да се каже, че 928 е пораснал суперавтомобил.“

И макар да не може да се мери с Aston Martin DB5 на Джеймс Бонд или Ford Mustang на лейтенант Франк Булит, Porsche 928 също е автомобил, който е украсявал филмовия екран. Пример за него се появява във филма от 1983 г. „Рисков бизнес“, в който той е управляван от гимназиста Джоел Гудсен, изигран от Том Круз.

Завършено в платинен металик с корков интериор, Porsche 928 от 1979 г., управлявано от Круз, е продадено за 1 980 000 долара на търг през 2021 г. Тази цена, както посочва Hagerty, е около 47 пъти по-висока от цената, която би се очаквало да постигне едно „най-добро в света“ 928, като се приспаднат качествата му на филмова звезда. Твърди се също така, че това е същият автомобил, в който Круз се е научил да борави с ръчна скоростна кутия.

Днес цените варират от 7500 долара за пример, описван като такъв в състояние „проект“, до около 30 000 долара за „ментов“ пример и 89 000 долара за 928 с едва 16 000 мили на километража. Цените стигат и до повече от 400 000 долара за изключително рядкото 928 GTS от 1995 година, от което само 26 от произведените 2900 екземпляра са излезли на американския пазар с ръчна скоростна кутия. Този вариант има 5,4-литров V8, произвеждащ 350 конски сили, с подобрени спирачки и уникални джанти.