Звезда на електрохоризонта. Polestar 2

Polestar 2 е много интересен автомобил. Той не само идва от шведска компания, за която повечето хора не са чували, но е и първият електрически автомобил на тази марка и въпреки това по някакъв начин е може би най-добрият електрически автомобил, който се продава в момента. Поне според автомобилните експерти от carscoops.

Вярвате или не, но Polestar, подмарка на Volvo и Geely, произвежда този модел от март 2020 г. в своята фабрика Luqiao CMA Super Factory в Китай. За това време той е обект на възторжени отзиви на всеки един пазар, където се продава. И така, в желанието си да разберат колко добър е електрическият автомобил, от carscoops са направили тест в продължение на една седмица, за да открият какво точно го прави специален.

В основата на гамата е Polestar 2 Standard Range Single Motor на цена от 49 488 USD, включваща всички съответни такси, данъци и разходи за регистрация. Предлага се и единичен двигател Long Range, чиято цена започва от 52 823 долара. Екземплярът, който са тествали от carscoops, е бил Polestar 2 Long Range Dual Motor, чиято цена е 56 531 USD.

Той е бил оборудван с пакета Performance за 5694 щатски долара, който добавя 20-инчови Y-спици полирани ковани алуминиеви джанти с гуми Continental SportContact 6, златисти предни спирачни апарати Brembo, перфорирани и вентилирани предни спирачни дискове, регулируеми амортисьори Ohlins Dual Flow Valve, динамичното шаси, златни капачки на вентилите и златни предпазни колани отпред и отзад. С обща цена от 62 226 долара той се съизмерва добре с Tesla Model 3 Long Range за 61 323 долара и лесно подбива цената на по-бързия Model 3 Performance за 71 799 долара.

Характеристики

Флагманският модел се задвижва от два електромотора с мощност 300 kW (402 к.с.) и въртящ момент 660 Nm По-рано тази година обаче производителят пусна софтуерна актуализация за автомобила, която добавя допълнителни 50 kW (67 к.с.) и 20 Nm, в резултат на което общата мощност е 350 kW (469 к.с.) и 680 Nm – стойности, по-високи дори от тези на Model 3 Performance.

Ореолът на Tesla по отношение на performance-а постепенно се развенчава. Те остават “go-to” брандът за феновете на електричките и все още си имат зомбираните привърженици, нo Lucid Air Sapphire отне короната за най-бързо ускорение при електрическите седани от Model S Plaid, а компактната тройка на Илон Мъск вече не е единствената, която предлага ускорение, което натиска гърдите като Covid от първата вълна.

Асоциациите с Apple работят и ще продължат да работят още някакво време, но покупката на автомобил не точно като покупката на телефон, а и Стив Джобс има различен профил на месия в сравнение с електрическия Иисус, както се самонарича Мъск. 

Към момента дори една Kia (EV 6 GT) предлага време от 0 до 100 за 3,4 секунди.

Времената се менят, дори Tesla усещат това и към момента играят агресивно със сериозни отстъпки, които да принудят и другите производители да намаляват цените.
Tesla имат голям марж на печалба и могат да задържат въздух много повече от другите на пазара. Да видим докъде ще доведе тази ценова война. Но да се върнем към скандинавско-китайското творение, наречено Polestar 2.

Тази допълнителна мощност означава, че Polestar 2 Long Range Dual Motor може да достигне 100 км/ч  за 4,4 секунди, а не за 4,7 секунди. Освен това времето за спринт от 80 до 120 км/ч е намалено до 2,2 секунди, което е с половин секунда по-бързо от преди.

Захранването на тези двигатели с енергия се осъществява от акумулаторна батерия с капацитет 78 kWh. Polestar твърди, че двата мотора с дълъг пробег на Polestar 2 осигуряват пробег между 455 и 487 км по цикъла WLTP, което го поставя малко по-напред от стандартния единичен двигател с обявен пробег от 445-478 км и по-малко от варианта с един двигател с дълъг пробег, който предлага оптимален пробег между 515 и 551 км.

Стилът Волво

Polestar 2 прави впечатление с интригуващата форма в стил фастбек. Дизайнът му е почти идентичен с този на оригиналния Volvo Concept 40.2 и затова излъчва същото равнище на изисканост като моделите на Volvo.

Предната част се характеризира с двойка фарове с LED дневни светлини в познатия ни от Волво „чук на Тор“. Предната решетка в черен гланц също привлича погледа, както и материята на черната емблема Polestar на капака на тествания автомобил. 

Въпреки това задната част на Polestar 2 е може би най-интригуващата. Като начало, това са смелите LED задни светлини и светлинна лента, масивните С-колони и изненадващо високата задна врата. Всичко това прави дизайна много масивен, но забавен и е глътка свеж въздух в сравнение с някои от скучните дизайни, предлагани от немските конкуренти на Polestar.

Персонализирана изтънченост

В Polestar 2 всеки, който е шофирал модерен модел на Volvo, веднага ще почувства познатия уют. Всъщност ключови части като волана са взети директно от Volvo XC40 и това не е нещо лошо. Който е почитател на интериора на Volvo, ще намери и салонът на Polestar 2 за приятно място за прекарване на времето.

Цялата кабина на “двойката” е с веган кожа и куп рециклирани материали. Особено допадат тъканите, използвани за части от панелите на вратите и по целия тунел на трансмисията. Веднага се набива на очи огромният портретно ориентиран 11-инчов сензорен екран. Операционната система е Android Automotive.

В днешно време много производители на автомобили се заиграват с разработването на собствени информационно-развлекателни системи и колкото и да се опитват да убедят купувачите в обратното, много от тях в крайна сметка просто използват Apple CarPlay или Android Auto вместо тях. Чрез инсталирането на Polestar 2 с операционна система Android направо от завода, Polestar избягва тази дилема.

Докато на потребителите на iOS може да им е необходимо малко време, за да се запознаят със системата, тези, които използват други устройства с Android, ще намерят лесна навигация, а включването на Google Play Store и тригодишен абонамент за Google Services е отлична екстра. Безпроблемната интеграция на Google Assistant също е много полезна.

Polestar 2 има голям цифров инструментален панел пред водача. Предлага се и пакет Plus Pack за 4270 долара, който включва озвучителна система Harman Kardon Premium с 13 високоговорителя, фиксиран панорамен покрив, седалки WeaveTech на Polestar, напълно електрически регулируеми седалки с лумбална опора, отопляеми задни седалки, отопляем волан, отопляеми дюзи на чистачките, енергоспестяваща термопомпа, амбиентно осветление, безжично зареждане на смартфон и затъмнено задно стъкло.

Тъй като в основата на Polestar 2 стои платформата CMA на Volvo, базирана на ДВГ, през центъра на купето минава голям тунел. Макар че е обемист, никога не сме го намирали за проблем. В задната част на електромобила се намират 405 литра товарно пространство, включително допълнителните 41 литра на “мазето”.

Усещането за шофиране, което предоставя Polestar 2, е отлично.
На първо място е ускорението.

Регистрираното време от 0 до 100 км/ч е 4,4 секунди. Това време е лесно повторимо на пътища с добро сцепление повърхности и дори когато процентът на батерията падна до едноцифрено число, Polestar 2 изобщо не забави темпото и все още постоянно достига границата от 4,4 секунди. На няколко пъти е регистриран и спринт до 100 км/ч за 4,3 секунди. Това е интересно, защото от KIA гарантират 3,4 секунди до сто ускорение само при над определени проценти заряд на батерията.

Разбира се, не само ускорението е това, което прави управлението на 2 Long Range Dual Motor толкова приятно. Спирачките са много ефективни. На моменти е малко досадно да се регулира рекуперативното спиране чрез сензорния екран, но за сметка на това режимът на шофиране с един педал работи блестящо. Масивните спирачки Brembo се справят много добре със спирането на автомобила.

Моделите Polestar 2, оборудвани с пакета Performance Package, са снабдени с регулируеми амортисьори Ohlins. В стандартна настройка тези амортисьори осигуряват отлична междинна позиция между стегната и комфортна возия, като абсорбират отлично неравностите и винаги създават усещането, че автомобилът е здраво стъпил на земята. 

Съществуват 22 настройки на амортисьорите, но тъй като те се регулират ръчно, реалното регулиране на возията означава, че трябва да вдигнете автомобила, да си изцапате ръцете и да завъртите амортисьорите до желаната от нас спецификация. Подозираме, че това е нещо, което само малка част от собствениците някога ще се замислят да направят.

Добре закопчан пакет

Цялостната изтънченост и уравновесеност на Polestar 2 също е много впечатляваща. Шумът от пътя и вятъра е сведен до минимум, а автомобилът се чувства също толкова добре, както когато се движи по магистрала, така и когато се движи по витиеват планински път. Усещането е значително по-спортно от моделите Kia EV6. Polestar e също толкова добре конструиран, колкото и по-скъпото BMW i4.

Пакетът Pilot lite струва 2420 щатски долара. С него се добавят предни LED светлини за мъгла с функция за завиване, автоматично затъмнени външни огледала, 360-градусова камера, Pilot Assist, адаптивен круиз контрол, асистент за аварийно спиране, информационна система за слепи спортове с асистент за управление, предупреждение за напречен трафик с подпомагане на спирането, предупреждение за сблъсък отзад и смекчаване на последиците от него и асистент за паркиране.

По време на теста на carscoops Polestar 2 постигна среден разход от 23,4 kWh/100 км. Това не е особено впечатляващо, но резултатът е най-вече заради големия пробег по магистрала – там, където опциите за рекупериране са малко. При шофиране в града тази стойност на разхода спада и автомобилът е изключително ефективен.

Пазарът на електромобили продължава да се разгорещява и макар Tesla да продължава да доминира в надпреварата по продажби, купувачите би било разумно да обърнат внимание на алтернативите, предлагани от конкурентни марки. Polestar 2 не само се усеща като по-добър цялостен пакет от Tesla Model 3, но е и един от най-добрите електрически автомобили, които могат да се купят с пари.

Polestar 2 остава в сферата на по-бутиковите предложения и макар да предлага по-слабо ускорение и по-малък пробег от основния конкурент – Model 2, шведското творение е по-напред по традиционните вектори като комфорт, шумоизолираност и сглобка.