Историята на Volkswagen Golf R

Тази година моделът Golf на Volkswagen навърши половин век.
През целия си автомобилен живот той има голям принос за оформянето на автомобилната история, каквато я познаваме. Това, което започна като скромен заместник на Volkswagen Beetle, се превърна в икона за всеки обикновен човек на тази майка Земя. Най-вече благодарение на своята достъпност, практичност и добре позиционирани performance версии.

Най-актуалната версия на Golf е R. Предстоящият фейслифт на модела ще разполага с 328 конски сили. Когато става въпрос за Golf,
R не е видял толкова много история, колкото култовата модификация GTI, но е по-сериозен и готов за писта от всеки друг произведен Golf. Статията на CarBuzz има за цел да хвърли малко светлина върху това как точно се е появил Golf R, какво означава и колко напомпан е той в действителност.

MK3 Golf VR6

MK3 VR6 Спецификации
Двигател: 2,8-литров VR6
Конски сили: 174 к.с.
Въртящ момент: 273 Нм
От 0 до 96 км/ч: 7,6 секунди
Максимална скорост: 223 км/ч

Историята на Golf R до голяма степен започва през 1992 г. с представянето на Golf VR6. Съкращението VR6 обозначава типа на използвания двигател, който по отношение на конфигурацията на цилиндрите много наподобява W-образен мотор. Това е нов начин за отливане на двигател и осигурява някои предимства, що се отнася до лесното охлаждане. От своя 2,8-литров размер той произвежда 174 конски сили и 273 Нм въртящ момент.

Използвайки този нов VR6 двигател, MK3 Golf VR6 може да ускори от 0 до 96 км/ч за 7,6 секунди и да достигне максимална скорост от 223 км/ч.

Тези показатели са изключително впечатляващи в началото на 90-те години, когато повечето хотхечове все още се нуждаят от 9 и повече секунди, за да стигнат до 100 км/ч. Не са произведени много Golf-ове с VR6, тъй като предимствата на по-доброто охлаждане са били компенсирани от загубата на икономия на гориво. В резултат на това в наши дни те са доста ценни.

MK4 Golf R32 (2003 г.)

Спецификации на MK4 R32
Двигател: 3,2-литров VR6
Конски сили: 238 к.с.
Въртящ момент: 320 Нм
От 0 до 96 км/ч: 6,2 секунди
Максимална скорост: 255 км/ч

Първият Golf R32 е пуснат в продажба в Германия през 2003 г. Той ще стане първият сериен автомобил в света, оборудван със скоростна кутия с два съединителя. Тя позволява много по-бързо превключване на предавките в сравнение със стандартната автоматична трансмисия. Предлаганият двигател е 3,2-литров VR6 агрегат. Той развива 238 к.с. и 320 Нм въртящ момент, които, ако превключвате достатъчно бързо трансмисията с двоен съединител, щяха да задвижат R32 от 0 до 96 км/ч за 6,2 секунди и да му осигурят максимална скорост от 250 км/ч.

Друг уникален аспект на R32 е неговата система за задвижване на четирите колела by demand Haldex Traction-based 4-Motion. Тя е специално настроена за Golf, за да увеличи максимално сцеплението и стабилността на пистата и на пътя. R32 се оказа толкова популярен в Германия, че Volkswagen решава да го предложи за продажба и в Съединените щати и Австралия. Започвайки от моделната 2004 година. R32-ките, предназначени за Съединените щати, получават люк, а тези, предназначени за останалата част на света, получават ксенонови фарове.

MK5 Golf R32 (2006 г.)

Спецификации на MK5 R32
Двигател: 3,2-литров VR6
Конски сили: 247 к.с.
Въртящ момент: 320 Нм
От 0 до 96 км/ч: 6,1 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч

Популярният Golf R32 се завръща в гамата като част от гамата Mk5.
Този път той се предлага на европейските, австралийските и американските пазари от самото начало, тъй като MK4 R32 се справя много добре там. Новата итерация получава същия 3,2-литров VR6 двигател с преработен всмукателен колектор, благодарение на който мощността достига 247 конски сили. Въртящият момент остава същият като при MK4 – 320 Нм.

MK5 R32 също така запазва базираната на Haldex Traction система за задвижване на четирите колела по заявка 4-Motion без никакви промени. Запазен е и същият избор между стандартна шестстепенна трансмисия и DSG предавателна кутия. Заради това, че MK5 R32 е с около 40 килограма по-тежък от MK4, той е само с една десета от секундата по-бърз до 96 км/ч от място.

MK5 R32 е специална гледка, която може да се види в Съединените щати. За американския пазар са произведени само 5000 бройки. Всеки екземпляр получава гравировка на волана, която показва кой е производственият му номер.

MK6 Golf R (2012 г.)

Спецификации на MK6
Двигател: 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор
Конски сили: 253 к.с.
Въртящ момент: 329 Нм
От 0 до 96 км/ч: 5,6 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч

Mk6 е първият от “най-горещите” Golf-ове, който премахва 32 от името си, оставяйки само R. Въпреки че се ражда емблематичното име, Mk6 също така вижда “кончината” на 3,2-литровия VR6 двигател, за ужас на феновете на Volkswagen. Въпреки това двигателят, който го заменя, не е никак слаб. Той е тунингована версия на 2,0-литровия редови четирицилиндров двигател на VW с турбокомпресор, който произвежда 253 к.с. и 329 Нм въртящ момент. Това се случва благодарение на модернизиран разпределителен вал, турбокомпресор и по-голяма охладителна система. Опциите за трансмисия включват шестстепенна механична или актуализирана DSG скоростна кутия.

MK6 R разполага с четвърто поколение версия на базираната на Haldex Traction система за задвижване на четирите колела по заявка 4-Motion. Въпреки технологичните подобрения е със седем килограма по-лек от MK5 Golf R32. Това по-ниско тегло, съчетано с по-голяма мощност, означава, че MK6 R може да достигне 96 км/ч от място за 5,6 секунди. Това е с половин секунда по-бързо от предшественика му. Тези от нас в САЩ обаче трябва да се справят без DSG скоростната кутия, което означава, че времето от 0 до 96 км/ч за северноамериканските MK6 е 5,8 секунди.

MK7 Golf R (2014 г.)

Спецификации на MK7
Двигател: 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор
Конски сили: 296 к.с.
Въртящ момент: 380 Нм
От 0 до 96 км/ч: 4,8 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч

MK7 Golf R получава голямо увеличение на мощността. 2,0-литровият редови четирицилиндров двигател с турбокомпресор е с някои нови вътрешни елементи, като например нова цилиндрова глава, клапани, изпускателен колектор и обновен турбокомпресор, благодарение на което сега произвежда 296 к.с. и 380 Нм въртящ момент. За съжаление обаче тези, които живеят в САЩ, Япония, Южна Африка и Австралия, ще трябва да се задоволят с 276 коня, тъй като тези райони се считат за „горещ климат“, изискващ намаляване на мощността на двигателя.

Въпреки драстичното увеличение на мощността, MK7 R успява да стане с 18% по-икономичен от своя предшественик, постигайки среден комбиниран разход от 7 л/100 км в САЩ. В MK7 Golf R се използва обновена версия от пето поколение на базираната на Haldex Traction система за задвижване на четирите колела по заявка 4-Motion, както и нови технологии, включващи DCC, или Dynamic Chassis Control. Те позволяват три различни настройки на окачването, включително режими Comfort, Normal и Race.

MK8 Golf R (2022 г.)

Спецификации на MK8
Двигател: 2,0-литров четирицилиндров турбокомпресор
Конски сили: 315 к.с.
Въртящ момент: 420 Нм
От 0 до 96 км/ч: 3,9 секунди
Максимална скорост: 250 км/ч (273 км/ч без ограничение)

След известна неяснота относно завръщането му, MK8 Golf R дебютира за моделната 2022 г. в САЩ. Най-технологично усъвършенстваният R досега, MK8 вече произвежда 315 к.с. и 420 Нм въртящ момент от същия 2,0-литров редови четирицилиндров турбокомпресор, който виждаме още от MK6 Golf R. Благодарение на някои подобрения, като по-добро турбо, по-добро охлаждане и интелигентна настройка на ECU, MK8 Golf R може да достигне 96 км/ч за по-малко от четири секунди, което е изключително бързо за хотхеч.

MK8 отбелязва и последната итерация на Golf R, която предлага механична скоростна кутия, и дори само пазарите в САЩ и Канада получиха тази опция. Останалата част от света трябва да се задоволи само с DSG. Уникална функция, представена за MK8, е включването на режим Drift Mode в програмата DCC. Тя позволява изключително лесно дрифтене със задвижване на всички колела благодарение на актуализираната система за задвижване на четирите колела on demand 4-Motion, базирана на Haldex Traction. Налице е и заден диференциал с вектор на въртящия момент, който осигурява безпроблемно предаване на мощността на двигателя между осите.