Въпреки че усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS) изглеждат като доста нов термин и технология, те всъщност се използват в някаква степен в някои автомобили от началото на 90-те години на миналия век.

Днес близо 35% от всички нови автомобили, продадени в по-голямата част от „първия свят“, са оборудвани с някаква форма на ADAS. Броят им вероятно ще продължи да се увеличава с разработването на по-добри и по-софистицирани ADAS технологии.

Тъй като историята на ADAS обхваща почти пет десетилетия, е трудно да се определи кога и какво се е случило. Въпреки това тази статия на carbuzz има за цел да хвърли известна светлина върху ADAS. Нека се потопим във възхода на усъвършенстваните системи за подпомагане на водача.

Информацията, използвана за тази статия, е взета от официални сайтове като Media.MBUSA.com. Друга информация, включително характеристики и спецификации, е взета от Automobile-Catalog.com. CarBuzz препоръчва да се спазват указанията на производителя за използването на всички системи ADAS.

История на ADAS

Началото на ADAS до голяма степен е поставено от автомобилния радар. За първи път той е инсталиран в избрани концептуални модели на Toyota в края на 80-те години на миналия век. Първото пътно приложение на радарната технология е създадено от корпорацията Eaton. През 1992 г. тя създава първата система за предупреждение за сблъсък. Устройството е било предназначено само за полуремаркета. Системата е била изключително скъпа, поради което днес се среща изключително рядко.

През 90-те и 2000-те години на миналия век се появяват няколко други функции на ADAS. Популярни примери са камери за заден ход, наблюдение на мъртвата зона, разпознаване на пътни знаци и нощно виждане. Toyota Soarer е първият автомобил, оборудван фабрично с камера за заден ход. Камерите за заден ход са били включени в някои концептуални автомобили още през 50-те години на миналия век.

Cadillac Deville от 2000 г. е първият масово произвеждан автомобил с функция за нощно виждане. Volvo XC90 от 2003 г. е първият автомобил с наблюдение на мъртвата зона. През 2009 г. в Opel Insignia от 2009 г. се предлага първата система за разпознаване на пътни знаци.

Системите ADAS се превърнаха в норма

Примери за комплекти ADAS в съвременните автомобили:

Toyota Safety Sense
Chevrolet Safety Assist
Nissan Safety Shield 360
Пакет Honda Sensing

На практика всеки голям автомобилен производител има списък със стандартни функции за подпомагане на водача. Te използват измислено име като изброените по-горе. Например пакетът Safety Sense Driver Assistance Suite на Toyota съдържа функции като: наблюдение на мъртвата зона, асистент за поддържане на лентата и автоматично аварийно спиране. Други функции могат да включват асистент за паркиране и предупреждение за напускане на лентата. Най-често срещаната функция е предупреждение за преден сблъсък с автономно спиране. To обикновено е комбинирано с някакъв вид разпознаване на пешеходци и евентуално дори на велосипедисти.

Повечето производители на автомобили предлагат и допълнителни функции на ADAS като допълнително оборудване. Обикновено тези, които желаят функции като адаптивен круиз контрол или възможност за шофиране със свободни ръце, ще трябва да отделят малко повече пари. Тези функции са много търсени и удобни, особено за шофьорите, които често пътуват по магистрали.

В миналото камерата за заден ход беше допълнителна „екстра“ и беше включена в списъците с опции на някои комплекти за подпомагане на водача ADAS. Камерата за заден ход обаче беше счетена за твърде важна, за да бъде опция за автомобилите в САЩ. От 2018 г. федералният закон изисква всеки нов автомобил, предлаган за продажба в САЩ, да бъде оборудван с камера за заден ход.

Предимства и недостатъци на ADAS

Има много предимства на това вашият автомобил да може да „се грижи сам за себе си“ в определени ситуации. Съвременните системи ADAS досега са спасили безброй животи и ще продължат да се усъвършенстват. Въпреки това има и някои ярки недостатъци, които трябва да се посочат.

Предимства

Позволява на водачите да се съсредоточат повече върху това, което е пред тях.
Облекчава безпокойството при шофиране в стресови ситуации.
Някои системи могат да реагират по-бързо от водача.

Почти всеки, който е шофирал известно време, може да разкаже за притеснението, което изпитва в стресови ситуации при шофиране. Например в градски трафик или при шофиране с висока скорост по магистралата. Някои системи ADAS, като например наблюдението на мъртвата зона и автоматичното аварийно спиране, са много полезни в моментите, когато може да се почувствате претоварени. С тях не се налага да бъдете толкова внимателни към заобикалящата ви среда. Въпреки това винаги е добре да следите за неприятности.

Технологиите до голяма степен могат да се разглеждат като нещо добро. Особено по отношение на безопасността. Системите ADAS са тук, за да помагат, когато човешкото внимание или време за реакция е твърде кратко и/или твърде късно. Системите ADAS са отговорни и за намаляване на броя на произшествията и смъртните случаи във всички области, така че аргументът в полза на тези системи е добър.

Недостатъци

Могат да създадат твърде голяма зависимост.
Може да не функционират перфектно всеки път, когато са необходими.
Някои функции, управлявани от радар, могат да бъдат компрометирани поради натрупване на капки дъжд, мръсотия или сняг.

Въпреки че системите ADAS могат да намалят напрежението, точно този аспект на технологията може да доведе до прекомерно разчитане на техните функции. Макар че те са чудесен начин за подобряване на цялостното управление на автомобила, прекалената зависимост от неща като автоматичното аварийно спиране или наблюдението на мъртвата зона може да доведе до инциденти. Водачите може да не проверят огледалата си, преди да сменят лентата, или да се разсеят, когато превозното средство отпред внезапно спре. Няма гаранция, че системите ADAS ще функционират перфектно всеки път, така че е най-добре да гледате пътя.

Друг недостатък на ADAS са хардуерните проблеми. Повечето системи с радарно насочване са монтирани на предната решетка на автомобила. След известно време на шофиране в дъжд или сняг радарът може да се компрометира. Това временно ще попречи на системите ADAS да работят. Поради тази причина е най-добре да шофирате така, сякаш автомобилът ви няма никакви системи ADAS, въпреки че те работят във фонов режим. Същото поведение сме наблюдавали и преди, когато за първи път се появиха системите за контрол на сцеплението и стабилността. Някои шофьори просто нямат представа колко усилено работят тези системи при определени сценарии и ако те се повредят, последствията биха били изключително негативни.

Бъдещето на ADAS

Бъдещето на ADAS е единствено в стремежа за създаване на самоуправляващи се автомобили без катастрофи. Идеята зад този стремеж е, че компютърът е по-добър в шофирането от човека, защото може да реагира по-бързо. Много автомобилни производители работят усилено върху първия напълно автономен автомобил. Обществото на автомобилните инженери (SAE) вече има система за класификация. Тя включва шест равнища:

Равнище 0: нулева автономия. Превозното средство се управлява единствено от човека-водач и не разполага с никакви възможности на ADAS.

Равнище 1: В момента е най-разпространеното. Превозните средства от ниво 1 разполагат с функции ADAS. Например автоматично аварийно спиране и асистент за поддържане на лентата.

Равнище 2: Частична автоматизация. Шофьорът все още е отговорен за поддържането на безопасността, въпреки че превозното средство е в състояние да поддържа контрол по прави пътища, като например магистрали, за кратки периоди от време.

Равнище 3: Условна автоматизация. Превозното средство е в състояние да поддържа пълен контрол при определени условия, като например движение по магистрала, и да изпълнява задачи като ускоряване, спиране и управление.

Равнище 4: Почти пълна автоматизация. Четвъртото равнище позволява на превозното средство да изпълнява всички автоматизирани функции, описани в трето ниво, както и да изпълнява функции като управление в участъци без навигация, избягване на внезапни препятствия и контрол на мигачите. Водачът не трябва да се намесва, въпреки че автомобилът ще го подкани да управлява автомобила, ако е необходимо. Някои превозни средства са дооборудвани с четвърто равнище на автономност и в момента участват в услуги за споделено пътуване.

Равнище 5: Пълна автоматизация. Шофьорът вече е пътник, а автомобилът е в състояние да се контролира напълно сам, без да има нужда от човешка намеса. Понастоящем нито едно превозно средство не е способно да постигне равнище на автоматизация 5.

Засега само Mercedes-Benz е достигнал официално ниво 3 на автономно управление. То е строго регламентирано. В някои части на САЩ се движат напълно автономни таксита, но ако не друго, тези автомобили доказват, че хората все още са много по-добри в шофирането.