Новият Countach не е Ламборгини

Ако все още не сте чували за Nilu27, пригответе се. Най-новият участник в играта на стартиращи компании хиперавтомобили се готви да излезе в светлината на прожекторите и да върне концепцията за „holy shit“ хиперавтомобил в голяма степен. Това не са наши думи, това са думите на един от двамата основатели на компанията – Саша Селипанов. Човек, който преди това е бил водещ дизайнер в Koenigsegg, а преди това е работил в Lamborghini, Genesis и Bugatti.

Саша Селипанов

Александър „Саша“ Селипанов е автомобилен дизайнер с повече от 20 години опит в автомобилната индустрия и основател на Nilu27. Той е автор на дизайна на повече от 50 проекта по време на работата с марки като Koenigsegg, Bugatti, Genesis, Lamborghini, Volkswagen, Audi, Bentley, Hyundai и др. Сред известните проекти, по които е работил Селипанов, са Bugatti Chiron, Koenigsegg Gemera, Koenigsegg CC850, Lamborghini Huracan и Bugatti Vision Gran Turismo.

Преди представянето на лудия нов хиперавтомобил NILU Саша сяда с CarBuzz, за да обсъди първия модел на марката и нейните амбиции за бъдещето.

Nilu27 Забавен факт: Името Nilu27 е комбинация от имената на дъщерите на основателите – Ница и Лучия. 27 е номерът на болида от Формула 1 на Жил Вилньов в един от най-оформящите се спомени на Селипанов като дете. Да вижда как болидът с номер 27 се плъзга мощно от завой.

Хиперавтомобил, създаден около преживяването, а не около технологията

Още от момента, в който научихме за хиперавтомобила Nilu27 – автомобил, който все още няма публично обявено име – ни беше казано, че ще бъде “висцерален” и завладяващ. Автентично аналогово изживяване при шофиране. За разлика от повечето производители на хиперавтомобили, които преследват технологията като своя мисия, Селипанов и екипът на Nilu27 дават приоритет на усещането от автомобила. Не на най-новата и най-модерна технология, която никой не е виждал.

„Има водещи [автомобилни] компании. Някои от тях са големи, а други малки. Те декларират, че технологията е тяхната мисия. Че “обръщат страницата” по отношение на предлагането на технология, която не е правена преди. Ние няма да носим технологията като мантра, определяща нашата марка.“

– Саша Селипанов, съосновател на Nilu27

В свят, в който прогресът изглежда се цени повече от емоцията, това е освежаваща позиция. Отразена от малцина, но оценена от мнозина, а ангажиментът на Селипанов към връзката на автомобила с водача е нещо, което трябва да приветстваме. 

„Винаги, когато има разклонение на пътя, което ни кара да избираме между потенциално технологично напреднал, безпроблемен, по-бърз начин на работа или по-директен, по-ангажиращ, макар и потенциално не толкова бърз начин на работа, предпочитаме да изберем по-ангажиращия, по-забавния, по-емоционалния подход“.

Казва Саша и обяснява, че загубата на една десета от секундата във времето за обиколка заради ръчното превключване на предавките е „цената, която сме готови да платим за ангажираността, която можем да предложим на нашите клиенти“.

Това, което Селипанов иска да направи, е да реализира възможно най-визуално впечатляващия продукт в рамките на това, което позволява законодателството. Не става въпрос за перфектно време за обиколка или перфектна крива на въртящия момент на хартия. 

Става дума за много повече от това

„Няма да се откажем от ръчните трансмисии, защото „това нещо вече не се нуждае от трансмисия“. Или „можете просто да имате безпроблемна крива на въртящия момент“ и бла, бла, бла“, обяснява Селипанов.

„Няма да го направим, защото ако има начин да се вкараме механична скоростна кутия, ще вкараме механична скоростна кутия. Ако има начин да се ползва двигател с атмосферно пълнене, ще ползваме двигател с атмосферно пълнене. Искаме да доставим на пазара всичко, което е в рамките на позволеното, в най-изчистена форма.“

Countach се възражда – но не и Lamborghini

Когато разговаряме с мозъците на новите компании за хиперавтомобили, не е необичайно те да се позовават на класически суперавтомобили за вдъхновение. Когато Селипанов разговаря с нас, той говори за „Countach“, а не за суперавтомобила на Lamborghini от 80-те години, прероден наскоро за съвременния свят. Вместо това той се позова на произхода на думата, като възклицание на шок: „Countach!“

„За мен „holy s***“ има много повече общо с думата Countach, която в Пиемонт е начинът, по който бихте изразили емоция, подобна на „holy s***“.

За мен това е, което истинският хиперавтомобил, достоен за плакат, трябва да предизвиква у 12-годишно дете, което го вижда. След това събуждането на това 12-годишно дете в нас като дизайнерски екип, но също и в нашите фенове, и особено в нашите клиенти, е нещо като наша мисия, а факторът „holy s***“ е толкова важен.“

Игра с открити карти

Селипанов играе с открити карти. Визията му за хиперавтомобил не е за преследване на рекорди за максимална скорост или безумни времена от 0 до 100 и на четвърт миля. Оприличава съвременните автомобилни характеристики на калориите в храната. Когато хората са били по-примитивни, качеството на храната е имало по-малко значение от количеството, което можеш да консумираш, за да се изхраниш. Когато храната става все по-малък дефицит, броят на калориите става второстепенен. „Ето защо изисканата кухня стана ценна – обяснява той. Ето защо всеки човек, когото срещнете там в наши дни, е гурман. Той не е обсебен от това да приема колкото се може повече калории. Те търсят това преживяване.“

Автомобилните еквиваленти на калориите са конски сили и секунди. Селипанов предполага, че тези показатели са се превърнали в почти остарял измерител на автомобилното удоволствие. Производителността е станала толкова обичайна в този момент, когато вече имате Tesla за 90 000 долара. Тя лесно превъзхожда чисто ново Lamborghini. Собственикът на Lamborghini се прибира вкъщи развълнуван, когато един от осем опита на четвърт миля му се получи.“

Какво прави хиперавтомобилите специални, когато производителността вече не е рядка стока?

Знаем, че екзотичните автомобили вече се съизмерват с електрическите семейни седани, и Саша с право пита:

„Какво следва за екзотичните автомобили, ако представянето е рядка стока? Ако тя е нещо обичайно, в нея вече няма добродетел.“

Някои могат да твърдят, че 482 км/ч (300 мили в час) е следващата граница. Целта на Bugatti, Koenigsegg, Hennessey и други. Или направо времената за обиколка, които изискват 3,5-4 g сила в завой, но дали всеки купувач на хиперавтомобил е професионален състезател, който може да издържи на тези сили?

„Лично аз съм карал с над 320 км в час няколко пъти и не мога да кажа, че съм искал да прибавя още 160 км/ч към това. Така че каква е мотивацията тогава? [Вземете за пример Aston Martin] Valkyrie, с две и половина, три, три и половина G в завоите. На водача му е необходима голяма подготовка, за да направи дори една обиколка като пътник в такъв автомобил.

„Ако откровената производителност вече не е цел. Aко преяждането с калории вече не е това, което интересува клиента, какво можете да предложите на вашия клиент?“. Tова е въпросът, който Селипанов задава, преди да даде отговор, поглеждайки към автомобилите от Формула 1 от 80-те години на миналия век.

„Те не бяха по-бързи от днешните болиди. Със сигурност изглеждаха по-ефектно, издаваха по-добър звук и имат и нещо като носталгичен фактор. Със сигурност в тях има и цистерни с вълнение и holy sh*** фактор.“

Никакви хибриди – само чисто V12 безумие

Ако искате да пресъздадете същността на автомобилите от Формула 1 от 80-те години на миналия век, ви е необходим двигател, способен да достави главозамайваща звукова наслада. За Селипанов изборът е двигател V12 с атмосферно пълнене. Nilu27 е избрал 6,5-литров V12 по поръчка от новозеландската компания Hartley Engines. Той ще задвижва новия хиперавтомобил, съчетан със седемстепенна механична скоростна кутия.

С мощност от 1070 конски сили, въртящ момент от 859 Нм и червена линия някъде около 12 000 об/мин (точните данни не са потвърдени). Самите цифри са изключителни. Още по-забележителна е конфигурацията на V12.

Изпускателната система е сложно произведение на изкуството, състоящо се от 3D отпечатан инконелов ауспух. Монтиран между главите на двигателя. От всяка страна шест индивидуални дросела (ITB) обещават да осигурят всичкия крещящ индукционен шум, за който можете да мечтаете.

Ренесанс при V12-ките

Високооборотните V12 се възраждат благодарение на автомобилни производители като Gordon Murray Automotive и Aston Martin (и двамата използват V12, разработени от Cosworth). Селипанов е уверен, че Nilu27 има „доста уникална конфигурация на двигателя, която в някои отношения не прилича на автомобила на Гордън Мъри и на този на Aston“. 

Той разказва, че „в двигателя има USP, което го прави уникален, готин и вълнуващ. Двигателният отсек заема централно място в дизайна на автомобила, така че този USP на двигателя наистина ни помага да отбележим това, знаете, колко специална е всъщност тази задна част.“ Двигателят е напълно открит в задната част на автомобила. Това е в противоречие с останалата част от обвитата в опаковка каросерия и поставя Hartley V12 на показ като механично произведение на изкуството.

Кратка характеристика на хиперавтомобила NILU

Двигател: 6,5-литров V12 с естествено всмукване
Мощност: 1 070 к.с. при 11 000 об/мин
Въртящ момент: 850 Нм при 7000 об/мин
Лютеница на оборотите: 12,000 об/мин
Предавателна кутия: 7-степенно ръчно управление
0-100 км в час: Под 3 секунди
Максимална скорост: 400 км/ч (ограничена)
Тегло: 1200 кг (сухо тегло)

Производството ще бъде по-малко от (вече феноменалното) търсене.

Богатият опит на Селипанов в Koenigsegg, Bugatti и Lamborghini, наред с други марки, означава, че той има богати връзки. Както с хора, които знаят какво е необходимо, за да се създаде хиперавтомобил, така и с хора, които искат да го купят. Но Саша не е отишъл и не е продал предварително автомобили на потенциални купувачи, за да превърне това в някакъв затворен клуб.

„Само от това разкриване на задната част (първото публикувано изображение на автомобила) имахме толкова много хора, които питаха [за него]. „Искам да съм първият“ и „Бих искал да имам този автомобил“ и това беше изключително топъл прием, който получи този първи тийзър.“ Няколко от тези запитвания се оказаха сериозни потенциални купувачи. Селипанов не иска да продава автомобила на базата на едно-единствено изображение.

„Бих искал те да се запознаят с целия автомобил, да седнат вътре и да усетят размерите, ергономичността, качеството и останалата част от автомобила.“

Но изобилният интерес не означава, че хиперавтомобилът Nilu27 ще бъде намерен в изобилие.

Клиентът не е цар

Точната бройка на серийното производство не е определена (поне не към момента на нашето интервю). Селипанов потвърди, че той и съоснователката му, неговата съпруга Инна, искат автомобилът да бъде рядкост. „Определено искаме да бъдем търсени и дефицитни продукти. Няма да задоволим пазарното търсене, както от уважение към нашите евентуални клиенти. Те трябва да имат актив, който според тях сега им носи обратно стойност, така и защото сме малки и не сме в състояние да ги произвеждаме в големи количества.

Не просто още един хиперавтомобил 

Като ентусиасти винаги сме развълнувани от перспективата за нов хиперавтомобил. Научили сме се да ограничаваме вълнението си с оглед на броя на продуктите, които обещават много, а не дават нищо. Но Nilu27 вече има график на събитията, след като първият автомобил бъде разкрит на 15 август в Пебъл Бийч.

„Бихме искали първите прототипи да се движат в рамките на 10 месеца от представянето на този автомобил. И тъй като това е доста типично за една автомобилна програма в наши дни, бих казал, че ще минат между две и две години и половина, докато ключовете бъдат предадени на клиента.“

Това ни поставя в 2026 г., която вече се очертава да бъде основна година за купувачите на суперавтомобили и хиперавтомобили. Тогава Bugatti ще достави първите Tourbillon. Gordon Murray Automotive трябва да има първите суперавтомобили T.33 на пътя приблизително по същото време. Точно сред такива компании заслужава да се говори за Nilu27, тъй като тя се стреми да привлече подобен тип купувачи с подобни дълбоки джобове.

Както винаги се случва с хиперавтомобили от този тип, ако трябва да питате, почти сигурно не можете да си го позволите. Селипанов все още не иска да потвърди цена – в подобно колосално начинание са включени множество фактори.

“Ще бъдем в рамките на това, което правят нашите конкуренти“. Не е нужно да си гений, за да разбереш, че това ще бъде хиперавтомобил с поне седемцифрена сума, но ако успее да оправдае визията на Селипанов – както стилистично, така и зад волана – почти сигурно ще си заслужава.

„Това е пълното сетивно изживяване, цялата гама на това, което умът ви може да възприеме. То е колкото тактилно и слухово, толкова и визуално. Също и физическото изживяване. Това са всички тези неща, събрани заедно, и факторът “holy shit“ не е само в шофирането, но и в останалата част от това преживяване.“

Поглед към бъдещето: Nilu27 е производител на автомобили, а не само компания за научноизследователска и развойна дейност.

Селипанов мечтае за това от близо две десетилетия, като първите скици са на хартия през 2007 г. Професионалният му опит оттогава го подготвя за това ново приключение. „От 2007 г. досега на мен и на моя екип ни отне да се почувстваме уверени, че наистина можем да го осъществим. През тези години не сме бездействали. Работих за Lamborghini и Bugatti, Genesis и Koenigsegg и от всеки един от тези опити научих адски много по много различни начини.“

Това в никакъв случай не е стартъп, който ще изчезне ей така. С поставените основи за 17 години Селипанов е уверен, че Nilu27 ще продължи да се развива. Макар че засега много производствени процеси се възлагат на външни изпълнители, в крайна сметка Nilu27 ще внедри възможно най-много собствени средства.

„Ключът тук е, че ние сме автомобилна компания. Ние не сме просто научноизследователска и развойна дейност и маркетингов отдел, обединени под един покрив“. Обяснява Саша. „Искаме да произвеждаме наши автомобили и ще предприемем всички стъпки, за да постигнем това […], но това е дългосрочна визия“, казва той и обяснява. „В началото определено ще използваме моите приятели и връзки в индустрията и ще използваме това като своеобразен трамплин, за да постигнем в крайна сметка собствен setup“.