VW ще използва по-старата платформа „Edward“ на Xpeng за новите електрически автомобили и ще плаща на китайците така наречените приходи от технологични услуги от следващата година.
Съвместно разработените електрически превозни средства на Volkswagen и Xpeng ще използват платформата G9 „Edward“ на Xpeng, което е стимул за китайския стартъп и според анализаторите може да повиши продажбите и рентабилността му.
От следващата година Xpeng ще получава и приходи от т.нар. технологични услуги от Volkswagen, с което ще се преобърне четиригодишният модел, при който чуждестранните автомобилни производители таксуват китайските си партньори за лицензиране на технологии.
„Ще използваме платформата G9 и ще я комбинираме с технологиите на Volkswagen“, заяви главният изпълнителен директор на VW Group Оливер Блуме в разговор с медиите в четвъртък след полугодишните резултати.
Той заяви, че двете компании ще уточнят подробностите за това кои технологии ще бъдат включени в съвместните модели на всеки автомобилен производител през следващите седмици.
„Искаме да се възползваме от белите петна в нашето продуктово портфолио“, каза Блуме.
VW се опитва да обърне тенденцията в Китай, където Tesla и местният шампион BYD изпреварват, защото са по-добри в производството на електрически автомобили с технологии и софтуер, съобразени с местните вкусове.
Продажбите на електромобили на германската компания в Китай намаляха през първата половина на годината на пазар, който нарасна с 20%. Миналия месец VW Group смени главния изпълнителен директор на Audi, отчасти защото иска да спре спада на продажбите в страната.
Премиум марката се сблъсква със закъснения в разработването на нова платформа за електрически превозни средства, което възпрепятства способността ѝ да се конкурира.
Платформата Едуард е по-старо поколение на платформената технология на Xpeng, която е в основата на моделите G9 и P7 на стартъпа. Последните модели на Xpeng, като G6, представен на автомобилното изложение в Шанхай през април, са изградени на по-нова платформа – Smart Electric Platform Architecture (SEPA) 2.0.
Все пак новината, че VW и Xpeng ще използват платформата Edward, може да помогне за увеличаване на продажбите на моделите, които все още я използват, каза анализатор, който отказа да бъде назован.
До края на юни Xpeng е продал общо 13 500 броя G9, което е далеч под първоначалните очаквания на компанията за месечни продажби от 10 000 броя. Партньорството би могло да помогне и за намаляване на производствените разходи на Xpeng за електромобили чрез използване на мащаба и силата на VW при договаряне на доставките.
Докато някои анализатори разглеждаха новината като поражение за Volkswagen в опита му да завладее китайския пазар на електрически превозни средства, Deutsche Bank я приветства като „бърз и капиталово ефективен“ начин да запълни празнината си в сегмента на електрическите превозни средства от среден клас в Китай.
На фона на това VW води преговори с китайския Leapmotor за технологично сътрудничество
Leapmotor представи нова платформа, за която главният изпълнителен директор Джу Дзянмин заяви, че иска да предостави лиценз на други автомобилни производители.
Volkswagen води разговори с китайския стартъп за електрически превозни средства Zhejiang Leapmotor Technology за възможността за сътрудничество за марката Jetta на VW, съобщи китайска медия.
Съвместното предприятие между VW и държавния китайски автомобилен производител FAW Group може да закупи платформа от технологии за електрически превозни средства от Leapmotor, според подкрепяния от държавата сайт за финансови новини Cailianshe.
Leapmotor и VW China отказаха коментар. Ройтерс не можа да потвърди по независим начин съобщените дискусии между компаниите.
Наскоро Leapmotor представи нова платформа, разработена от компанията за производство на превозни средства, за която главният изпълнителен директор Джу Дзянмин заяви, че иска да предостави лиценз на други производители на автомобили.
Той заяви пред репортери, че Leapmotor е в напреднали преговори с две чуждестранни компании за такова партньорство, включително с нов играч в сегмента на електрическите превозни средства, който би могъл да произвежда разработените от Leapmotor модели на чуждестранни пазари.
Leapmotor твърди, че новата му архитектура „Четирилистна детелина“ има интегрирана изчислителна платформа, способна да контролира всички интелигентни функции, включително автономното шофиране на електромобила и функциите на интелигентния кокпит.
Старши инженер на Leapmotor заяви при представянето на платформата в понеделник, че компанията е постигнала икономии на разходи с тази архитектура, като е намалила използването на контролни уреди и кабелни снопове и
Жу заяви, че това ще намали разходите за материали за един автомобил с 500 юана (70 долара). Компанията вече планира да пусне следващото поколение на платформата през 2025 г., което ще включва подобрения в компютърните възможности и интелигентните кокпити, каза Жу.
Джу, ветеран в областта на електрониката, който е съосновател на гиганта в областта на видеонаблюдението Dahua, стартира Leapmotor през 2015 г. с подкрепата на инвеститори, сред които държавната Shanghai Electric Group Corp и Hongshan, известна преди като Sequoia Capital China.
Компанията и други китайски стартъпи за електрически превозни средства се борят със загуби и намаляващи продажби, откакто американският конкурент Tesla започна ценова война в началото на годината.
В Leapmotor работят повече от 2000 инженери и през първата половина на годината са продадени 44 500 единици, което е с 14% по-малко от преди година.
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
