Пич, къде са ми бутоните?

Защо отнема толкова време на производителите на автомобили да отстранят този огромен проблем?

Ако сте истински маниак, знаете, че един от най-големите грехове, извършвани някога срещу нас, е изобретяването на мултимедията и нейния по-модерен брат. Сензорния интерфейс. Тези неща дебютираха през 90-те години на миналия век. Тогава германските автомобилни производители изобретиха нови шокиращи функции, за да се надминат взаимно. Както става с повечето технологии, в крайна сметка те се филтрираха до по-достъпните автомобили. Тогава бе създаден вторият по големина грях срещу нас.

Това е изобретяването на камерата за заден ход. Правителството на САЩ даже реши, че е задължителна. Благодарение на това, че хората не могат просто да погледнат зад себе си, интерфейсът със сензорен екран вече е повсеместен. Има и добри новини. Според проучването J.D. Power 2024 U.S. Multimedia Quality and Satisfaction Study те стават все по-добри. И накрая. Това отне само 30 години. По-късно ще стигнем до подобрението, но първо, една тирада.

Какъв е проблемът ни със сензорните интерфейси?

Бутоните просто вършат по-добра работа. Ако искате да включите радиото, натискате бутон. Ако искате Дейв Грол да пее по-силно, завъртате врътката. Ако ви е жега, натискате бутона за климатик. А ако искате малко свеж въздух, натискате бутона за сваляне на електрическото стъкло. Това са всички удобства, от които се нуждая в един автомобил. Дори аз трябва да призная, че сензорните екрани бяха добра идея, особено когато се появиха Apple CarPlay и Android Auto. Тези third party продукти направиха забавлението в автомобила много по-лесно, но дотам трябваше да се спре.

За съжаление, автомобилната индустрия достигна критична точка, в която стана по-евтино да се монтира екран, отколкото да се използват бутони. Доказателство за това са автомобилите от третия свят като Renault Kwid. Renault не може да си позволи да добави ABS система и повече от една въздушна възглавница, без да увеличи цената. Тя така или иначе не е по силите на средния купувач, но можете да се обзаложим, че има интерфейс със сензорен екран и Apple CarPlay. Проектирането и производството на аналогови прибори вече е по-скъпо. Поради това Porsche се отказа от прочутия си централен аналогов оборотомер.

Лъжа е, ти чуваш ли всичко лъжа е

Автомобилните производители обичат да наричат новите си интериорни дизайни минималистични. Има основателна причина всичко вече да се контролира от екрана. Това просто е по-достъпно, отколкото да ви предоставят бутон от старата школа. Ето къде всичко се обърка. В момента, в който бутоните за най-използваните функции бяха изоставени и преместени в сензорния интерфейс на автомобила, всичко се обърка ужасно и оттогава потребителите се оплакват.

Carbuzz отразява почти всяко проучване на J.D. Power за качество и надеждност и през последните пет години. Основният проблем на хората с техните автомобили не е свързан с двигателя, скоростната кутия или окачването. Най-проблемната функция е мултимедията и не е трудно да разберем защо.
Ето какво споделя автор на медията. Тествам автомобили от много години и имам три основни забележки към съвременната инфотейнмънт система.

Не ми отнемайте бутоните

Мога да преглътна интерфейс със сензорен екран, стига функциите, които използвам най-често, да са отделени. Не ме интересува какво ще кажат интериорните дизайнери. Действието на плъзгане на интерфейс със сензорен екран никога няма да може да пресъздаде задоволителното търкалящо се движение и съпротивление на врътка. Примерно, когато става въпрос за настройване на температурата за климатика. Необходимостта да избирам между режими Eco, Normal и Sport вече е досадна сама по себе си. Още по-лошо е, ако трябва да влизам в меню в менюто, за да накарам спортния си автомобил да се чувства по-спортен. Защо не е просто спортен през цялото време? Отклонявам се от темата.

Не ме карайте да говоря с колата си

Обичам колата си и тя наистина ми е приятел. Но не искам да говоря с нея. Гледал съм Her. Ако не сте, става въпрос за пич, който се влюбва в говорещия изкуствен интелект на смартфона си. За да бъда справедлив към главния герой, смартфонът е озвучен от Скарлет Йохансон. И аз бих бил много по-щастлив да говоря с колата си, ако тя също беше озвучена с нейния глас.

Но не. Трябва да кажа нещо глупаво като „Хей, *вмъкнете името на марката тук*. Чувствам хлад“. И тогава се включва гласът на затворнически надзирател и казва, че ще повиши температурата.

Спрете с глупавите трикове

Производителите на автомобили непрекъснато се опитват да измислят готини функции, които можете да покажете на приятелите си веднъж и след това никога повече да не използвате. Има два примера, за които се сещам сега. BMW разполага с управление с жестове и за да го използвате, въртите пръста си пред екрана, за да увеличите звука. Защо просто да не увеличите силата на звука, като използвате бутона на таблото или на волана? Вторият проблем е разпознаването на сънливост. Да, аз съм уморен. Аз съм възрастен човек. Това е начинът, по който съществуваме.

Как е отстранен проблемът?

J.D. Power не казва как е бил отстранен проблемът, но ние имаме личен опит, на който ще се спрем по-късно. Това, с което разполага, са отзивите на близо 100 000 купувачи и лизингополучатели на нови автомобили от моделната 2024 г. и техните отзиви след 90 дни притежание. Тази година проучването на качеството и удовлетвореността от мултимедията показа драстично отклонение от нормата.

Оплакванията се записват и преработват в метрика, която е лесна за разбиране. J.D. Power използва показателя проблеми на 100 автомобила (PP100) и за първи път от три години той е спаднал под 25%. През 2020 г. показателят за мултимедията възлизаше на 39,1 и се увеличи до 43,7 PP100 в най-високата си точка. Според J.D. Power най-големите подобрения са направени по отношение на „гласовото разпознаване, липсата на USB портове и непостоянната сила на звука“.

Мнение от J.D. Power

„Чудесно е да видим, че производителите на оригинално оборудване и доставчиците предприемат действия по отношение на това, което обикновено допринасяше най-много за увеличаването на проблемите с качеството на мултимедията в автомобилите“. Казва Ашли Едгар, старши директор на отдела за сравнителен анализ на автомобилите в J.D. Power.

„Предишни дългогодишни проблеми бяха разгледани и тези актуализации могат да се видят в намаляването на проблемите. В перспектива, за да продължи намаляването на проблемите, по-нататъшното оптимизиране на Apple Carplay и Android Auto трябва да остане основен приоритет.“

Това е чудесно да се чуе, особено като се има предвид, че някои информационно-развлекателни системи са станали толкова лоши, че могат да съсипят цял автомобил. За справка, вижте Golf 8 преди фейслифта. Мултимедийните системи на VW бяха толкова лоши, че компанията призна проблема и се върна на чертожната дъска. Но нека по-скоро се съсредоточим върху марките, които са водещи в превръщането на мултимедията отново в нещо страхотно.

Водещите марки не са премиум

Първото нещо, което трябва да разберете, е, че удовлетворението се оценява по различен начин. След разговори със собственици на автомобили на всеки отделен автомобил се присъжда оценка от 1000 точки. Първите класации са дадени за общата удовлетвореност на клиентите в четирите основни автомобилни сегмента. В категорията на средните/големите автомобили имаме Hyundai Santa Fe с 913 точки. В категорията на малките/компактните автомобили е Mitsubishi Outlander с 907 точки. В категорията среден/голям премиум автомобил Cadillac Escalade получи 935 точки. В категорията малки/компактни премиум автомобили Cadillac CT4 получи 920 точки. Caddy винаги е бил възприеман като по-долу от германците. Ето че в момента американецът ги учи как стават нещата в най-важната интериорна характеристика.

Други марки, които получиха повече от 900 точки, са:

Chevrolet
Nissan
Lexus
Lincoln
Kia
Jaguar
BMW

Кои компании стоят зад софтуера и хардуера

Както може би знаете, производителите на автомобили обикновено използват third party доставчици за мултимедийни решения. Рядко се случва някоя компания да направи собствена разработка. Hyundai заслужава специално споменаване тук. J.D. Power направи класация на доставчиците и това са първите трима финалисти:

Hyundai Mobis
Bosch
Неизвестен

Това „Неизвестен“ е доста дразнещо, но всичко това е свързано с Chevrolet. Моделите Blazer, Camaro и Traverse получиха по 909 точки. Който и да доставя на GM, е отличник в работата си. Има повече налична информация, когато става въпрос за доставчиците на навигация. Най-добрите доставчици по ред са:

Bosch за Nissan Sentra – 954
Telenav за Cadillac Escalade – 946
Google за Honda Accord – 940
Hyundai Autoever за Kia Forte – 940

Отново не са налични източници за определени марки, но сред другите автомобили, които са получили 940 точки или повече, са Chevrolet, Buick, BMW и Mercedes-Benz. И накрая, най-добрите доставчици на високоговорители са:

Alps Alpine Co за Jeep Wagoneer – 947
ASK/Harman в Alfa Romeo Giulia – 947
Alps Alpine Co/Panasonic в Ram 1500 – 944

Най-добрите високоговорители, при които доставчикът не е посочен, се намират в Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan и GMC Yukon.

Забелязахме ли подобрение?

Всъщност, да. Миналата година бях в Денвър в продължение на три седмици. Това не е град, който познавам добре. От BMW бяха така любезни да ми предоставят 760i за една седмица и той има толкова много функции, че в началото се чувствах претоварен. След като в продължение на часове безуспешно се опитвах да задам дестинация в навигацията, най-накрая наруших едно от основните си правила и заговорих автомобила. „Здравей, BMW. Можеш ли да ме закараш до *каквото беше името на хотела ми*?“ Без да се колебае, автомобилът веднага намери най-добрия маршрут и стартира навигацията. Не ми оставаше нищо за правене. Най-накрая намерих автомобил с работещо гласово разпознаване и го използвах за всичко. Oсвен за прескачане на песни и регулиране на силата на звука. Това беше най-близкото нещо до Siri и Alexa, с което някога съм се сблъсквал в света на автомобилите и което наистина работеше.

Какво ще се случи по-нататък?

Напълно съм впечатлен, че повечето от изброените тук автомобили не са изключително скъпи. Bosch предостави цялостно мултимедийно изживяване, което е по-удовлетворяващо от всичко, което BMW и Mercedes-Benz биха могли да създадат. Фактът, че Google също получи висока оценка в сегмента на навигацията, потвърждава това, в което вярвам от известно време. Вградената в Google навигация е една от най-интуитивните мултимедийни системи, която може да бъде актуализирана с течение на времето с по-нов софтуер. И вие я получавате стандартно в скромната Honda Accord. Тя е толкова добра, защото е създадена от хората, натоварени със задачата да осигурят безпроблемното функциониране на смартфоните. А аз никога не съм срещал интерфейс, който да е по-добър от този на телефона ми. Някои автомобилни производители твърдят, че техните сензорни интерфейси са подобни на тези на смартфоните… Те просто не са такива.

Добрата новина е, че Bosch и Google вече са се обединили, но не в автомобилната сфера. Bosch продава и множество домакински уреди, повечето от които могат да се свързват с Google Assistant. Ако тези два гиганта успеят да се обединят и да създадат пълен набор от мултимедийни решения в автомобила, това вероятно ще доминира в автомобилната индустрия. Ако имате автомобил с базово равнище на оборудване, получавате осем-инчов екран. Ако имате луксозен модел, също получавате осем-инчов, така че той може да бъде скрит зад панел, в стил Bentley.