Dacia Spring – пролетта в малките и достъпни електрически автомобили

През последните години А сегментът или категорията на най-достъпните градски автомобили, не се радваше на най-големия успех при преминаването към електрическо задвижване, най-вече поради високите производствени разходи и трудностите при превръщането на високата цена на дребно в продажбите.

И все пак това е един от сегментите, който вероятно би трябвало да е водещ в преминаването към електрификация. Разгледайте всеки голям европейски град, в който пространството е на първо място, и ще видите, че притежаването на по-малък автомобил е норма – то не е натоварено със същата социална стигма, свързана с автомобилите, както у нас.

Сега Dacia изглежда е разгадала формулата, която другите не са успели. Във Франция Spring струва само 12 400 евро след приложимите държавни финансови помощи, например. В цяла Европа досега са направени повече от 32 000 поръчки за малкия електрически автомобил през тази година. Малко други автомобили, които се продават днес, могат да се сравнят с това, което Dacia Spring предлага на купувачите.

Външен вид

В Dacia Spring има известен чар. Тя не е чак толкова симпатична като Fiat 500, но въпреки това е забавна. Нейният външен дизайн, без изненада, е повлиян от света на SUV автомобилите. Това означава, че около колелата има облицовки, които подчертават темата за кросоувъра, но служат и за изравняване на пропорциите на автомобила.

Dacia Spring е компактен автомобил; дължината му е само 3,7 м, а широчината – 1,7 м (включително огледалата), така че той може лесно да се движи по градските улици и да се вмества и в най-тесните места за паркиране. Въпреки това седи сравнително високо, със 151 мм пътен просвет. Светодиодните дневни светлини са част от радиаторната решетка, в която се намира и порта за зареждане, който изскача нагоре, разкривайки стандартно зарядно устройство с мощност 6,6 kW.

Отвътре, въпреки че Spring е семпла, това не е автомобил без екстри, въпреки богатството от пластмасови елементи. Вместо аналогово арматурно табло в центъра има 3,5-инчов цифров TFT дисплей и графични дисплеи за потреблението на енергия, както и за степента на рекуперация и състоянието на заряда на батерията. Обикновеният волан с четири спици съдържа контролите за настройка на функцията за ограничаване на скоростта.

За да се спести място, вместо типичния скоростен лост, има въртящ се контролер за избор на функциите на задвижването. Имате на разположение задвижване, неутрална и задна скорост, както и ръчна спирачка за паркиране. Задните седалки осигуряват достатъчно място за удобно сядане на двама възрастни, въпреки че моята 180 см фигура използва почти цялото налично пространство за краката, когато седях зад собствената си шофьорска позиция.

Пространството на багажника с обем 290 литра е сравнително практично и може да се увеличи до 620 литра, когато задните седалки се наклонят напред.

Управление на автомобила

Когато седнете в Dacia Spring за първи път, позицията на шофиране може да ви изненада. Седалката на водача е висока, както в Renault Zoe, и няма възможност за регулиране на височината. След това се опитвате да регулирате волана, но и той е във фиксирано положение. Все пак общата височина на автомобила е достатъчна, за да могат повечето средностатистически възрастни да свикнат с позицията на водача.

Електрическият двигател с мощност 33 kW (44 к.с.) работи с голям ентусиазъм, а общото представяне на Spring е подпомогнато от относително ниското тегло на автомобила, който тежи едва 970 кг.

Когато става въпрос за стандартния за индустрията спринт от 0 до 100 км/ч, той се нарежда сред най-бавните нови автомобили, които се продават днес, като му отнема малко над 19 секунди. Това обаче не разказва цялата история, защото това е автомобил за шмугваме из задръстванията в града, където по-високите скорости са без значение. Между светофарите му трябват само 5,8 секунди, за да развие 50 км/ч – не ви трябва нищо повече.

Spring обаче не се ограничава само до употреба в града. Макар че няма да стигне толкова бързо, тя има максимална скорост от 125 км/ч, така че може да покрие някои магистрални разстояния, но общият пробег ще бъде повлиян от това и дори с монтирано опционално зарядно устройство за постоянен ток, максималната скорост на зареждане е 30 kW, тъй като батерията няма никакво термично управление. Водачите могат да активират икономичния режим на автомобила, за да изстискат още 10% от пробега, но това ограничава максималната скорост до 100 км/ч.

Основната настройка на окачването премахва по-сериозните неравности и, при условие че не атакувате с голям ентусиазъм скоростните гърбици, Spring се справя добре в повечето ежедневни ситуации. Пренасянето на по-голяма скорост в завоите води до щедро накланяне на каросерията, въпреки че тънките му гуми имат сравнително добро сцепление. Въпреки това, ако се придвижите навътре от краищата на спектъра от характеристики, Spring бързо ще стане доста очарователен. Лекото кормилно управление и достатъчното количество енергия от електрическия двигател правят Spring приятен за шофиране автомобил и е лесно да му се простят всички недостатъци по отношение на скоростта.

Какво получавате срещу парите си

На разположение са само две степени на спецификация – Comfort и Comfort Plus.

Цената на Dacia Spring Comfort е 38 500 лв и включва предни и задни електрически прозорци, основна радиосистема с USB, Bluetooth и DAB. Включени са също функция за ограничаване на скоростта, ръчен климатик и електрически регулируеми огледала за обратно виждане.

Оборудването за безопасност включва активна аварийна спирачка, предни, странични и въздушни възглавници и монитор за налягането в гумите. Купувачите могат да изберат стандартната бяла боя или да избират измежду три други екстериорни цвята, всеки от които струва 500 лева за металк. Стоманените джанти с пет спици са стандартни, а калниците могат да бъдат добавени срещу заплащане. Цената на резервното колело е 90 лева, а за кабел за зареждане Mode 3 Type 2 ще трябва да се бръкнете с 790 лв – Spring се доставя с домашен кабел 10A Mode 2.

Цената на Dacia Spring Comfort Plus започва от 41550 лева и включва повече характеристики. Оранжевите декоративни вложки по екстериора и капачките на главините добавят визуален интерес, а вътре има оранжеви шевове върху черната тапицерия. Най-очевидната сред разликите в интериора е седеминчовият сензорен екран на системата MediaNav, който включва навигация и огледално отразяване на смартфон. Централното заключване, автоматичните фарове и чистачки, задните сензори за паркиране и камерата за заден ход допълват разликите. Само тази версия с по-висока спецификация може да бъде оборудвана с 30kW система за зареждане CCS DC на цена от 600 евро. И двете версии разполагат с точки за монтаж ISOFIX.

Dacia включва осемгодишна или 120 000 км гаранция за батерията, която гарантира, че тя поддържа 75% състояние на заряд. Компанията е разработила и приложение, което ще показва истинското състояние на батерията, за да даде на собствениците и купувачите на употребявани модели допълнителна увереност.

В крайна сметка

Електромобилът е доста забележителен, осигурявайки използваем ежедневен пробег от сравнително малка батерия. Простотата на целия автомобил и пригодността му за градско шофиране, независимо дали става дума за притискане по улици с натоварен трафик или за паркиране на места, където малко други могат да се поберат, несъмнено ще допринесат за това Dacia да стане често срещана гледка в европейските градове. Тя показва какво ни е необходимо, за да може електрическите автомобили наистина да се продават масово през следващите години.

Технически характеристики

• Електрическа система Електрически двигател с мощност 33 kW, литиево-йонна батерия с капацитет 27,4 kWh
• Трансмисия Едностепенна автоматична, задвижване на предните колела
• Каросерия хечбек с пет врати и четири места
• Емисии на CO2 0 г/км
• Пробег по WLTP 230-305 км
• Консумация на енергия 9,0-11,9kWh/100km
• Максимална скорост 125 км/ч
• 0-100 км/ч 19,1 секунди
• Мощност 44 к.с.
• Въртящ момент 125 Нм
• Обем на багажника 290-620 литра