Honda HR-V. Интелигентна, икономична, но скъпа

Дизайн и позициониране

Нека започнем с това, че новият HR-V представлява важна стъпка напред спрямо своя предшественик по отношение на стайлинга и изглежда по-зрял от всякога. Най-новият дизайнерски език на Honda е донесъл по-изчистен профил с по-дълъг преден капак, единична хоризонтална линия по корпуса на автомобила, по-добър трийтмънт на повърхностите, стандартни 18-инчови джанти и генерално, по-аеродинамична линия.

LED фаровете изглеждат агресивно, решетката в цвета на каросерията (опционално боядисана в черно) загатва за електрифицирания характер на модела, а изваяната броня напомня за по-големия CR-V. В задната част силно наклоненото задно стъкло размива границите между SUV и купе-SUV, а високо монтираните LED задни светлини в цял ръст му придават по-сексапилна стойка и го правят да изглежда по-престижен от предшественика си.

Honda е определила цената на HR-V спрямо сегмента на компактните SUV, в комбинация с предоставянето на богато стандартно оборудване и гореспоменатия премиум външен вид. Въпреки това фактът, че е механично свързан с Jazz/Fit, го прави по-подходящ за горния край на сегмента на малките SUV.

Габаритите на HR-V са нараснали и сега той е с дължина 4340 мм, широчина 1790 мм и височина 1582 мм (62,3 инча), а междуосието е 2610 мм. Това го прави малко по-голям от всички конкурентни B-SUV автомобили като Peugeot 2008, но по-малък от основните C-SUV автомобили като Nissan Qashqai. Най-близкият съперник по отношение на площта е Toyota C-HR, който също се предлага със самозареждащ се хибриден задвижващ агрегат.

Просторна кабина и добра сглобка

Вътре усещането за премиум автомобил се подчертава от минималистичния дизайн на арматурното табло. Позицията на шофьора е малко по-висока от тази на предишното поколение, с добра видимост и малко по-нисък покрив. Въпреки твърдите пластмаси на арматурното табло, всичко е добре сглобено, като хоризонталната линия, свързваща вентилационните отвори на климатика, и хубавото тапицерията отдолу засилват усещането за качество. Като цяло, интериорът на HR-V се усеща много по-луксозен от този на Jazz/Fit, доближавайки се до усещането за премиум, което получавате в Honda E.

Ергономията е много добра, като физическите бутони за управление на климатика са едновременно стилни и лесни за използване. За бутоните на волана трябва малко време да се свикне, но те осигуряват достъп до много функции. Инфотейнмънт системата на Honda има много проста структура на менютата, винаги активни преки пътища при докосване, физически бутони за функциите Home и Back, както и действителен бутон за регулиране на силата на звука. Стандартният високо монтиран 9-инчов сензорен екран – същият като в Jazz – реагира бързо, макар и да не изглежда толкова фантастично, колкото многоекранната конфигурация на Honda e.

По отношение на свързаността HR-V разполага с всичко, от което се нуждаете, освен факта, че Android Auto е само през кабел, за разлика от безжичния Apple CarPlay. Средната степен на оборудване Advance разполага с четири USB порта за зареждане (два за пътниците отзад), но не и с подложка за безжично зареждане, която е стандартна само във флагманската версия Advance Plus, наред с по-приятните цветови комбинации на тапицерията и по-добрата аудиосистема. Все пак нашето аудио с шест високоговорителя беше достатъчно добро, особено за стандартите на Honda.

Това, което не е толкова впечатляващо в сравнение с други SUV съперници, е полудигиталният инструментален панел, който не предлага много възможности за персонализация. Можете да изберете информацията, която искате да се показва в левия циферблат, тъй като няма оборотомер, но не получавате никакви фантастични графики като във Ford Puma, различни оформления като в Skoda Kamiq или 3D циферблати като в Peugeot 2008.

Пространството в салона и практичността са много важни за купувачите на SUV и HR-V е по-добър от средното равнище в това отношение. Има достатъчно място за краката на пътниците отзад, които получават и достъп до задните климатични отвори, но мястото за главата отзад е малко ограничено за по-високи хора поради наклонената линия на покрива.

Всеки, който е висок до метър и осемдесет и малко, ще се чувства много удобно отзад, с изключение на средната седалка, която не е удобна поради неравния контур. Друго нещо, което може да направи на някои неприятно впечатление, е централният подлакътник, който е малко неудобен.

Няма подходящи джобове на задните врати, но на облегалките на седалките има хубави такива с допълнително място за смартфона ви. Освен това характерните за Honda седалки Magic Seats имат възможност да се обръщат индивидуално в изправено положение, което прави място за по-големи предмети. Седалките могат да се сгъват и напълно гладко, създавайки товарно пространство с обем до 1305 л. В конфигурация с пет седалки товарното пространство е 335 литра, което не звучи много по принцип, особено ако го сравните с 500-те литра на C-SUV модели като Nissan Qashqai или Peugeot 3008.

В действителност той се усеща по-голям, отколкото предполагат цифрите, благодарение на практичната си форма, която ще бъде оценена от изтормозените от живота семейни люде. Освен това има допълнително отделение, скрито под пода, с изключение на най-високото равнище на оборудване, където това пространство е заето от субуфер.

Един хибрид за спокойните водачи

Системата e:HEV на Honda HR-V е усъвършенствана в сравнение с Jazz/Fit с по-голяма мощност и по-голяма литиево-йонна батерия. По този начин получавате системна мощност от 129 к.с. (96 кВт / 131 к.с.) и въртящ момент от 253 Нм от 1,5-литровия четирицилиндров i-VTEC двигател с атмосферно пълнене и двойката електромотори, което е по-малко, отколкото при Civic e:HEV.

Не позволявайте броят на двигателите да ви заблуди, тъй като HR-V е само с FWD в Европа (само в Япония се предлагат варианти с AWD). През по-голямата част от времето единият от електромоторите ще задвижва предните колела, а ДВГ ще се включва и изключва автоматично при необходимост, работейки като генератор.

В града HR-V е тих благодарение на интелигентната хибридна конфигурация, подобрената шумоизолация и приятната возия. Освен това се усеща доста пъргав и отзивчив, а лекият волан го прави повратлив въпреки размерите. Разходът на гориво в градски цикъл може да бъде едва 3 л/100 км, тъй като се кара предимно в режим EV в интензивен трафик, докато средният разход при различни видове сценарии, беше 5,6 л/100 км.

Нещата са малко по-различни, когато започнете да натискате хибридната задвижваща система на магистралата. Преди това тихият двигател с вътрешно горене става много шумен, като предавателната кутия eCVT го поддържа постоянно във високи обороти, за да извлече максималната комбинирана мощност. След първоначалното ускорение от 0 до 100 км/ч, което се усеща по-бързо от обявените 9,7 секунди, се получава много шум и малко вървеж. В резултат на това ускорението над 120 км/ч до максималната скорост от 170 км/ч се усеща малко мудно в сравнение с конкурентите с турбокомпресор.

Ситуацията е подобна и на извънградски пътища, където водачът ще се замисли два пъти, преди да натисне педала на газта. Спортният режим на шофиране прави задвижващия агрегат малко по-отзивчив, отколкото в режимите Normal и Econ, но не ви вдъхновява да натискате.

За тези, които обичат механичната скоростна кутия на предишното поколение, поведението на eCVT може да бъде разочароващо. За разлика от други производители, които използват фалшиви предавки при CVT трансмисиите, лостчетата за смяна на предавките зад волана на Honda са там само за избор на равнището на регенеративно спиране, което показва, че това е автомобил, ориентиран към комфорта.

Все пак HR-V има добри възможности за управление, със забележимо, но не прекомерно накланяне на каросерията и високи нива на сцепление. Окачването е меко върху неравностите, но не прекалено меко в завоите, което е идеално за характера на този SUV. Първоначално кормилното управление се усеща приятно претеглено в центъра, но по витиевати междуградски пътища има изтръпнало усещане, въпреки че е бързо и прецизно. Спирачките също са добри въпреки хибридния характер на автомобила. Извън асфалтовите пътища разположението само на FWD (както при повечето от SUV съперниците) ограничава възможностите му, но щедрият пътен просвет от 188 мм и добрия ъгъл на захождане носят прилична увереност.

Като цяло HR-V не се доближава до Ford Puma от гледна точка на динамичните възможности, няма да стигне толкова далеч в офроуд пространството, колкото AWD Suzuki Vitara, нито ще се доближи до плюшеното возене на по-големия Citroen C5 Aircross, но постига добър баланс за обикновения шофьор благодарение на изисканото си шаси и премиум характеристиките.

Ценова листа и оборудване

В Европа Honda HR-V има много проста гама с един-единствен вариант на задвижване (e:HEV) и три нива на оборудване – Elegance, Advance и Advance Style. И трите се предлагат с богата стандартна екипировка, което подкрепя стремежа на Honda към повишаване на пазарната позиция. От началното ниво Elegance получавате целия пакет Honda Sensing ADAS с всички съвременни помощни средства за шофиране, включително плавните функции за адаптивен круиз контрол и поддържане на лентата, 9-инчов инфотейнмънт, отопляеми предни седалки, задни вентилационни отвори и 18-инчови джанти.

При Advance се добавят двузонов климатик, LED светлини, кожен и отопляем волан, автоматична задна врата и два допълнителни USB порта за зареждане за пътниците отзад. И накрая, Advance Plus се отличава визуално с двуцветния екстериор с релси на покрива, оранжеви акценти и специална емблема на радиаторната решетка, както и с кожената тапицерия в салона. Както споменахме по-рано, той получава премиум аудиосистема и подложка за безжично зареждане.

За съжаление, цялото това оборудване се предлага на много висока цена. Началното ниво Elegance започва от 64 490 лв., Advance в средното равнище на оборудване се продава за 69 490 лв., а флагманът Advance Plus достига умопомрачителните 74 490 лв.

Със стартова цена от близо 65 хиляди HR-V е значително по-скъп от B-SUV автомобилите, включително ограничения брой хибриди в този сегмент. Например, аналогично просторният Skoda Kamiq с ДВГ започва от 34 980 лв, докато plug-in хибридът Renault Captur E-Tech започва от 50 хиляди. 

В сегмента на C-SUV откриваме хибридната Toyota C-HR на сходна цена, 58 хиляди. Други примери за C-SUV автомобили, които са по-достъпни в началното си ниво на оборудване от Honda HR-V, включват Mazda CX-30 на цена от 54 390 или по-големия Kia Sportage на цена от 53 190. Що се отнася до флагмана Honda HR-V Advance Plus, той се доближава опасно до по-престижните и по-големи Volvo XC40 и BMW X1, което ограничава ролята му на нишов продукт.

Синтез

Honda HR-V узря в третото си поколение, превръщайки се в по-стилен и премиум SUV, като същевременно запазва повечето си практични черти. Тя е малко по-малко просторна от предшественика си, но интериорът изглежда по-хубав с много място за краката отзад, Magic седалките и багажник, който се усеща по-голям и най-вече по-практичен, отколкото предполагат цифрите.

Хибридният задвижващ агрегат e:HEV е доста ефективен, но може да стане шумен, когато наистина го натиснете по магистрала. От гледна точка на шофирането HR-V не е от спортната страна на нещата, а е по-скоро предложение, ориентирано към комфорта, с изтънчена возия и доста голям пътен просвет. Той се предлага с богато стандартно оборудване, но цената е една от основните пречки, която го поставя срещу по-големи и по-компетентни съперници.