Mercedes представи голям фейслифт на емблематичната си G-класа

Mercedes представи голям фейслифт на актуалното поколение на емблематичната си G-класа, представена през 2018 година. Той включва фини стилови промени, нови технологии и по-малки двигатели, подсилени от хибридна технология.

Високопроизводителната AMG G63 ще остане единствената конфигурация за модела с бензинов двигател. Същевременно към него ще се присъедини и първата електрическа G-класа. Тя ще бъде четиримоторна, около 3-тонна машина, която преди се наричаше EQG, а сега ще се нарича „електрическа G-класа“ или „G-класа с EQ технология“.

Подробности за електрическия модел предстои да бъдат разкрити, но новото в стандартната гама е „хибридната технология“ и преминаването от V8 към V6 с турбо при G500 – това е флагманския модел, който е точно под G63.

G63 запазва 4,0-литровия бензинов V8 двигател с два турбокомпресора и 576 к.с. и 850 нютонметра, но получава 48-волтова mild-hybrid система, която може да добави 20 к.с. и 200 нютонметра при ускорение или да остави автомобила да се движи с изключен двигател при постоянна скорост.

Автомобилът ускорява по-бързо, като сега стандартно може да ускори от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди – (по-малко от предишните 4,5 секунди), или за 4,3 секунди с AMG Performance пакета, който също така вдига ограничителя на максималната скорост от 220 на 240 км/ч.

В пакета с опции, както и в AMG Offroad Package Pro е включено полу-активно окачване, заимствано от спортните автомобили на Mercedes AMG, при което се премахват антирол баровете и се добавя хидравлика, която променя настройките за компресия и отскок на амортисьора на всяко колело.

Системата, управлявана чрез серия от проточни клапани се твърди, че поддържа каросерията в завоите, за да намали накланянето ѝ, стабилизира каросерията върху неравности, за да подобри комфорта и увеличава съчленяването на колелата и осите извън пътя.

Новата G-класа запазва основите на своя предшественик с три блокажа на диференциала, нискоскоростно предаване, независими преден и твърд заден мост, 241 мм пътен просвет, дълбочина на газене 700 мм и ъгли на заход и потегляне съответно 31 и 30 градуса.

Мигнете и ще пропуснете промените в стила, включително променените предна и задна броня, новата радиаторна решетка при обикновените модели с четири решетки вместо три и преместената камера за задно виждане.

Има нова облицовка на колоните на предното стъкло, задния спойлер, нови дизайни на 18-20-цолови джанти и нови изолационни материали, всички предназначени да подобрят аеродинамиката или да намалят шума от движението.

Във вътрешността на автомобила контролерът за инфо-развлекателната система с тъчпад е премахнат в полза на сензорно управление само на 12,3-инчовия централен екран.

Той работи със софтуер от ново поколение MBUX с Apple CarPlay и Android Auto, сателитна навигация с добавена реалност и гласов асистент „Hey Mercedes“, както и възможност за свързване чрез USB-C порт.

Новите функции в интериора включват поставки за чаши с регулиране на температурата, безжично зареждане на телефони и система за забавление на задните седалки MBUX High-End с два задни 11,6-инчови екрана.

Други промени в интериора включват осветление на страничните вентилационни отвори, преработен контролен панел за офроуд и нов волан с чувствителни на допир бутони.

Mercedes са добавили система, наречена Offroad Cockpit, която показва „най-важните данни за офроуд шофиране както на дисплея на водача, така и на медийния дисплей“, включително изкуствен хоризонт, местоположение, компас, надморска височина, ъгъл на завиване, мощност, въртящ момент, налягане в гумите и температура на автомобила.

Подобно на други SUV модели на моделът има „прозрачен капак“, който създава „виртуален изглед“ изпод предната част на автомобила.

Адаптивните амортисьори в повечето модели са пренастроени за по-добри офроуд възможности, а за движение по пътищата има четири режима на шофиране (Comfort, Sport, Eco и Individual), както и режими за движение извън пътя Trail и за чакъл и черни пътища – Rock и Sand.

Всички модели използват 9-степенна автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент, с възможност за прескачане на предавките за пестене на гориво или за изключване на съединителя от двигателя при движение по същата причина.

Най-новата G-класа ще бъде налична за покупка около есента на тази година.