Toyota и Lexus забележимо изостават в надпреварата за hands-free шофирането

Toyota и Lexus все още не са отговорили на Super Cruise и BlueCruise. Дори новите ES и LX имат само базови асистенти без пълноценно hands-free управление.

Toyota и Lexus останаха настрана

Системите за автономно шофиране вече са се превърнали в едно от ключовите предимства на новите автомобили. За автомобилните производители това е и бъдещ източник на приходи от абонаменти. Тук обаче има едно доста забележително изключение в лицето на Toyota и Lexus, които почти отпаднаха от тази надпревара.

Тези марки всъщност нямат пълноценен отговор на GM Super Cruise, Ford BlueCruise или Hands-Free Active Driving Assist на Stellantis. Тъй като останалите големи производители бързо налагат подобни решения, тази пауза е трудно да се пропусне.

Teammate се използваше, но не дълго

Toyota и Lexus имаха своя собствена система, която се казваше Teammate, но тя беше инсталирана на Mirai и LS, като последният вече е спрян от производство, а Teammate изглежда е премахнат от седаните след моделната 2023 година.

Всъщност, марките вече са останали без система, която би могла да бъде поставена наравно с модерните hands-free решения на конкурентите. На този фон изоставането изглежда особено забележимо, защото списъкът с марки с подобни технологии отдавна е дълъг.

Сред тях са Nissan с ProPILOT Assist, Mercedes с MB.Drive Assist Pro, Tesla с FSD, Rivian с Autonomy+ и BMW с Highway Assistant. И на този фон липсата на собствена алтернатива от страна на Toyota и Lexus вече изглежда като сериозна празнина.

Новият ES получи само базов комплект

Обновеният Lexus ES се предлага с пакета Lexus Safety System+ 4.0, който включва адаптивен круиз контрол и поддръжка на лентата в центъра. По-скъпите версии имат също асистент за задръствания и асистент за смяна на лентата, но това все още не е достатъчно. Подобни функции помагат при шофирането, но не са достатъчни за пълноценното hands-free шофиране, така че дори новият ES не променя цялостната картина.

Скъпият LX също е без hands-free

Липсата на модерна полуавтономна система все още може да се обясни по някакъв начин в случая с ES, чиято цена започва от 48 895 долара, но историята е подобна и с Lexus LX, въпреки че началната цена тук е съвсем различна.

Цената на LX започва от 108 550 долара и стига до 142 950 долара за нивото Ultra Luxury. Въпреки тази цена, SUV-то се предлага с по-стария пакет Lexus Safety System+ 3.0, който вече не включва асистента за смяна на лентата.

За премиум SUV от подобно ниво това изглежда особено контрастно. Конкурентите вече предлагат hands-free технология дори в големите и скъпи модели, докато Lexus LX остава с по-опростен набор от асистенти.

Конкурентите вече са стигнали по-далеч

На пазара вече има няколко модела, при които подобни системи се предлагат срещу допълнително заплащане или са включени като стандартно оборудване. Cadillac Escalade започва от $91 100 и може да се снабди със Super Cruise за допълнителните $3000. Lincoln Navigator на цена от $92 745 има BlueCruise като стандарт. Infiniti QX80 Autograph на цена от $112 195 предлага ProPILOT Assist 2.1.

На фона на тези системи, Toyota и Lexus изглеждат предпазливи или може би твърде предпазливи. Те нямат собствено решение, което би могло да се конкурира наравно с тях и е особено очевидно в сегмента, където купувачите все повече търсят не само мощност, комфорт или ниво на оборудване, а и  какво може да прави една кола на пътя.

Пропаст, която може да стане още по-забележима

В статията изрично се посочва, че липсата на конкурентна система в Toyota и Lexus може да се превърне в още по-голям проблем с течение на времето. Докато останалите марки разширяват възможностите на своите асистенти, тези два бранда остават без пълноценен отговор в сегмента на hands-free шофирането.

И не става въпрос само за самата технология, а и за възприятието на марката. За някои шофьори наличието на подобна система може да бъде силен аргумент в полза на друга марка, особено когато става въпрос за скъпи модели, където очакванията от оборудването са много по-високи.

Toyota и Lexus все още се фокусират върху по-традиционните системи за подпомагане на водача, но пазарът се движи напред и те определено не са сред лидерите в тази надпревара.