Toyota Land Cruiser е тук!

Ще бъдат произведени само 5 000 модела First Edition

След тригодишно прекъсване Toyota Land Cruiser най-накрая се завръща в САЩ, но не във вида, в който го помните. Много фенове на Land Cruiser ще се подиграят на този изцяло нов модел само с четири цилиндъра, но той струва приблизително наполовина по-малко от предшественика си и въпреки това предлага много повече.

5,7-литровият V8 е изчезнал, а на негово място откриваме вече добре познатия 2,4-литров хибрид с турбокомпресор i-Force Max, който генерира 326 к.с. и 630 Нм въртящ момент. Това е с 55 коня по-малко, но с 88 Нм повече. А както знаят истинските офроудъри, именно последното е от значение. Праисторическият V8 на стария Cruiser генерира максимален въртящ момент едва при 3600 об/мин, докато 630-те Нм на четирицилиндровия двигател са налични от едва 1700 об/мин.

Това не е Land Cruiser 200 на баща ви. Вместо това той е по-вярна интерпретация на това, което Land Cruiser е трябвало да бъде, когато първите бройки са пристигнали в САЩ през 1958 г.

Легендата беше безкомпромисен офроудър, а основните му характеристики бяха качество, издръжливост и надеждност, благодарение на които той се превърна в доминираща сила в САЩ и по света, изяждайки продажбите на оригиналния Land Rover Defender, тъй като хората осъзнаха, че един 4х4 може да бъде надежден. Land Cruiser можеше да ви отведе на различни места и да ви върне безопасно у дома.

Но след това Toyota започна да добавя луксозни екстри и Land Cruiser стана все по-дебел. Неизбежно се стигна до Серия 200, която беше по-скоро луксозно комби, отколкото твърд офроудър. Скоро той изпадна в немилост и пазарният му дял спадна до степен, в която за Toyota вече не беше рентабилно да го внася в САЩ.

С новия Land Cruiser Toyota се надява да достигне до перфектния баланс между здравина, лукс и, което е изключително важно, достъпност. И така, това, което имаме тук, е Land Cruiser на средна цена от 50 000 долара, който е по-издръжлив от 200, почти толкова луксозен, но малко по-малък. Това е същността на Land Cruiser.

Двигател: Половината обем, два пъти повече забавление

Както се оказва, има заместител на работния обем. Опаковайки 2,4-литров хибрид с турбокомпресор i-Force Max с 326 к.с. и 630 Нм, той има 50% по-малко цилиндри, но повече въртящ момент по-ниско, благодарение на електромотор с 48 к.с., вместен в осемстепенната автоматична трансмисия. Малък комплект NiMH батерии с капацитет 1,87 kWh захранва електромотора.

За съжаление, капацитетът за теглене е спаднал от 3500 кг в стария офроудър на 2721 кг. (това е най-вероятно за версията с мек хибдрид).

Ръчната трансмисия изглежда малко вероятна, защото може да се съчетае само с 2,4-литровата турбо версия на този двигател без хибридизация – научихме това от новата Tacoma.

От Toyota казват, че оценките за разхода на гориво на Land Cruiser ще бъдат обявени по-близо до датата на продажбата му, но той със сигурност ще бъдат по-добри от 16-те литра на 100 километра при предшественика му.

Системата за задвижване на четирите колела на пълен ход с блокиращ централен диференциал е стандартна. Освен това има двустепенна предавателна кутия с висок и нисък диапазон, а задният диференциал е с електронно заключване, за да разпределя мощността 50/50 между задните колела, ако нещата станат малко по-неприятни. Единственият липсващ елемент е блокировка на предния диференциал, но сме склонни да се обзаложим, че тя ще бъде включена в списъка с опции.

Дизайн: В ретро стил… Отново

В сравнение с Land Cruiser 200 новият модел е с 4,4 инча по-тесен и с 1,2 инча по-къс, но не е малък автомобил. Все пак би трябвало да е много по-лесен за придвижване по тясно офроуд трасе благодарение на по-малките размери и блоковия дизайн, които дават по-добра представа къде са крайните точки. Рамката на стълбата е изработена от високоякостна стомана със заготовки и лазерни заварки, което я прави по-твърда от тази на Land Cruiser 200.

Що се отнася до дизайна, можете да получите Land Cruiser в три варианта: Land Cruiser 1958, Land Cruiser и Land Cruiser First Edition. Равнището на оборудване “1958” е изцяло ретро с кръгли фарове (стандартни и за First Edition) и емблемата с наследството на TOYOTA, докато нормалният Land Cruiser се усъвършенства до тънки правоъгълни фарове, които са връщане към FJ62.

И двата модела споделят квадратна каросерия, която винаги е била запазена марка на Land Cruiser, а надвесите са значително по-къси.

Отдолу: Модерно и здраво

Новият Land Cruiser неминуемо ще бъде сравняван с Jeep Wrangler, но отдолу Toyota е на много по-предни позиции. Jeep се е придържал към масивните оси, твърдейки, че това е най-доброто и единствено решение за офроуд. На това ние казваме: „Хей, 1800 г. се обади и иска да си върне вагонното окачване“.

Няколко офроудъра с независимо окачване опровергават тази теория и списъкът включва Ford Bronco, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-класа, а сега и новия Land Cruiser.

Той има новоразработена двойна ос с два двутръбни амортисьора отпред и многозвенна настройка с винтови пружини отзад. El

Отпред има новоразработена двойна ос с два амортисьора с двойни тръби, а отзад – многозвенна ос с винтови пружини. Електрическият сервоусилвател на волана е стандартен, както и 17-инчовите дискови спирачки във всеки ъгъл.

Извън пътя: Впечатляващи цифри

Ъглите на заход, заход и отход на новия Land Cruiser са съответно 31, 25 и 22 градуса, а пътният просвет е 22 см инча. Всички модели се предлагат стандартно и с куки за извличане на офроуд оборудване отпред и отзад, в случай че в даден момент ви се наложи да го измъкнете от калта.

Равнището на оборудване “1958” не е толкова добре оборудвано, колкото Land Cruiser и Land Cruiser First Edition, жертвайки една степен на ъгъла на заход, но това може би е по дизайн. От механична гледна точка Land Cruiser и FE могат да се похвалят с изключване на предната стабилизираща щанга за по-добра артикулация на предните колела. Странно е, че това предимство не е разширено до “1958”.

Средното ниво на оборудване, наречено просто „Land Cruiser“, е заредено с модерни офроуд технологии, включително Multi-Terrain Select, който вече функционира както при 4WD-High, така и при 4WD-Low. Режимите на шофиране включват Mud, Dirt и Sand.

Toyota не предлага толкова много режими, колкото някои от съперниците си, но според нашия опит това са основните три и за разлика от някои системи, можете да усетите разликата. Контролът Crawl (круиз контрол при ниска скорост извън пътя) е стандартен и получавате контрол на спускането по наклон. Ако сте сами извън пътя (което никога не е добра идея) и нямате наблюдател, тапицерията на Land Cruiser ще ви помогне чрез системата Multi-Terrain Monitor, която показва препятствията чрез 12,3-инчовия сензорен екран.

Що се отнася до персонализацията, клиентите ще имат достъп до програмата Toyota Genuine Accessories and Associated Accessory Products (AAP). Toyota е въвела следпродажбения пазар на място и можете да добавяте всякакви аксесоари към автомобила направо от завода и да плащате за всичко това ежемесечно, което прави офроуда по-достъпен.

Към момента AAP включва над 100 аксесоара, които според Toyota ще се увеличават с времето. Засега списъкът включва оборудване за възстановяване, приспособления за багажници, носители за спортно оборудване на открито и други, но това е поредният удар в носа на Jeep Wrangler и Ford Bronco.

През 2024 г. Toyota Land Cruiser ще пристигне в Европа с 2,8-литров турбодизел с мощност 201 к.с., но през 2025 г. ще се появи мек хибрид

По петите на триумфалното завръщане на Toyota Land Cruiser в Съединените щати, току-що бяха обявени подробности за новия модел за Европа и избрани международни пазари. Той ще се продава в някои страни като Land Cruiser Prado, включително в Австралия.

Новите модели Land Cruiser, продавани в Европа, са много сходни с тези, които ще се предлагат в Щатите. С оглед на това способният офроудър и 4×4 следва стъпките на по-големия Land Cruiser 300 и е базиран на платформата GA-F на Toyota. От Toyota отбелязват, че новата рама е с 50% по-твърда от рамата на модела от предишното поколение и че това, в съчетание с новата платформа, води до по-добри характеристики при движение извън пътя, както и до подобрено управление на пътя.

Множество други характеристики допринасят за привлекателността на новия Land Cruiser. Например, той се предлага с електрически усилвател на кормилното управление, който обещава да намали отката при неравни повърхности, като същевременно осигурява по-плавно и директно усещане. Тази система също така е позволила на Toyota да внедри Land Tracing Assist в пакета за активна безопасност и подпомагане на водача Safety Sense.

Въпреки че Toyota все още не е обявила подробности за задвижването за всеки конкретен пазар, на който ще се продава новият Land Cruiser, тя заяви, че в Западна Европа той ще стартира с 2,8-литров турбодизелов двигател. Този двигател генерира 201 к.с. и е съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия Direct Shift. Въпреки че 201 коня може да не изглеждат много за автомобил с такива размери, Toyota потвърди, че новият Land Cruiser може да тегли до 3500 кг. Тя също така разкри, че в началото на 2025 г. към гамата ще се присъедини електрифицирано задвижване, съчетаващо дизелов двигател с 48-волтова мекохибридна система.

Toyota съобщи също, че новият Land Cruiser е снабден с изключваща се предна анти-рол бара, която е първата в Toyota и трябва да повиши още повече неговите качества при движение извън пътя. Различни подобрения са направени и в системите Multi-Terrain Monitor и Multi-Terrain Select.

Визуално две различни версии на Land Cruiser ще се продават с различни предни калници. Както и в САЩ, едната ще има по-прости кръгли фарове, докато другата ще има по-престижни фарове, които се движат хоризонтално. За разлика от САЩ обаче, моделът с кръгли LED фарове няма да бъде моделът от начално ниво, а ще се продава единствено като вариант „First Edition“. Ще бъдат произведени само 3000 екземпляра от Land Cruiser First Edition, като предварителните продажби ще започнат през октомври.

Европейските и международните цени все още не са потвърдени.