Volkswagen се бори за оцеляване в Китай?

Откакто през февруари BYD изпревари най-големия производител на автомобили в Китай по продажби, пазарният дял на Volkswagen продължава да намалява. Борбата между двата голиата на китайските автомобилни продажби отразява по-широка тенденция на пазара.

Както съобщава Блумбърг, BYD е продала 595 300 хибридни и електрически превозни средства с възможност за включване към електрическата мрежа през второто тримесечие, като е увеличила общия си пазарен дял до 11,2%, по данни на Китайския център за автомобилни технологии и изследвания.

За сравнение, VW е продал общо 544 000 автомобила, като само 23 433 от тях са били изцяло електрически.

Някога най-големият автомобилен производител в Китай с голяма преднина, към ден-днешен VW контролира около 10% от пазара. Въпреки че това все още го прави втората по големина марка по продажби, компанията е далеч от приблизително 15-те процента от пазара, които контролираше между 2008 и 2020 г.

С разрастването на местни марки като BYD и Changan съдбата на чуждестранните марки се промени. Една от причините за това са все по-усъвършенстваните и достъпни електрически превозни средства на местните производители на автомобили.

Например BYD представи по-рано тази година Seagull – хечбек с пробег около 306 км, който струва 73 800 юана (10 345 USD по текущия обменен курс).

За разлика от тях VW и други чуждестранни автомобилни производители се борят с относителната липса на електрически автомобили, които да предложат на клиентите си. Дори Tesla, която продава само електромобили, изостава от BYD както на общия, така и на електрическия пазар.

Решението на VW да си партнира с китайския стартъп може да възвести нова ера за чуждестранните автомобилни производители, които се опитват да останат релевантни на пазара на превозни средства с електрическа моторизация.

Миналия месец Volkswagen обяви значителна сделка, целяща да разшири присъствието и портфолиото на компанията на китайския пазар за мобилност. При условие че бъде одобрена, тя се стреми да закупи петпроцентов дял в технологично ориентирания автомобилен производител Xpeng, като планираната инвестиция е в размер на 700 млн. долара.

Този ход се счита за хитър за германския автомобилен производител.
Той не само увеличава позициите си на един от най-бързо развиващите се пазари на превозни средства на нови енергии, но със споразумението за разширяване на сътрудничеството означава, че VW може да се възползва и от технологиите, предлагани от относително новия китайски стартъп.

Xpeng може и да е по-малък играч в китайското автомобилно пространство от някои от съперниците си, но неговата технология е на преден план в портфолиото на компанията „от първия ден“.

От друга страна, макар Китай да е най-големият пазар за автомобилите с вътрешно горене на Volkswagen, компанията се развива бавно по отношение на електрическите превозни средства. Понастоящем тя държи едва 2,6% пазарен дял в класацията за продажби на NEV-та в Китай.

В същото време Tesla е вторият най-популярен производител на електромобили в Китай с 10-процентен пазарен дял.

Успехът на VW с предложенията си с ДВГ означава, че марката има силно присъствие в Китай. Липсата на пазарно ориентирани предложения в областта на EV обаче я поставя зад множество местни играчи, включително BYD, GAC, Wuling, Geely, Li Auto и Chang’an.

Свързването с Xpeng обаче може да се окаже това, което е необходимо на VW. Ройтерс цитира проучване, според което китайските потребители избират автомобили въз основа на джаджи като интелигентен кокпит и информационно-развлекателна система.

Технологиите в автомобилите са сегмент, в който Xpeng е инвестирал много. Например, P7i се предлага с това, което компанията описва като „най-усъвършенстваната в индустрията система за подпомагане на водача при всички сценарии“.

Тя разполага с 31 сензора, включително 2 lidar-a, пет радара с милиметрови вълни и 12 ултразвукови сензора, за да предложи полуавтономно шофиране в градовете и по магистралите. Междувременно системата за пълно самоуправление на Tesla все още не е достъпна за китайските потребители.

VW планира да пусне на пазара до 2026 г. два „напълно свързани“ средноразмерни електромобила, които ще бъдат разработени съвместно с Xpeng, като ще се използват съществуващите платформи и технологии на компанията.

Като се възползва от услугите на родния стартъп за създаване на нови автомобили за Китай, VW успява да съкрати времето за разработване на моделите си приблизително наполовина. И макар че за голяма компания като VW може да е унизително да разчита на такива партньорства, това може да е знак за предстоящи неща.

Въпреки че Volkswagen има по-малко от три процента дял на китайския пазар на NEV, той е единствената чуждестранна марка освен Tesla, която присъства в топ 10. Toyota, Honda, General Motors и Nissan, които са в топ 10 по продажби на китайски автомобили с двигатели с вътрешно горене, изостават, когато става въпрос за електрически превозни средства.

Освен това продажбите на леки автомобили в Китай достигнаха своя връх през 2017 г. Производството далеч изпреварва търсенето, като капацитетът се оценява на 40 млн. автомобила, което е почти двойно повече от 23,6 млн. продадени единици през миналата година.

Иронията

Едно време чуждестранните автомобилни производители бяха принудени от китайските разпоредби да си партнират с местни производители на автомобили. В тези случаи местните предприятия се учеха да произвеждат от наследените чуждестранни производители на автомобили.

В резултат на това може да се окаже, че същите тези чуждестранни производители на автомобили трябва да се обединят и да си сътрудничат с китайски стартиращи предприятия, за да останат актуални в надпреварата за електрически превозни средства.