Илън Мъск: батерията на Tesla Model 3 издържа 1500 цикъла, а замяната на износените модули струва около $5000

40
3714

В протеклата преди няколко часа серия въпроси и отговори в социалната мрежа Twitter Илън Мъск сподели някои твърде интересни подробности за най-младшия модел на електромобилите TeslaModel 3. Мъск съобщи данните за надеждността на електромобила като цяло, както и издръжливостта на ключовия компонент – блокът с акумулаторните батерии.

Генералният директор на Tesla каза, че задвижването и купето са проектирани и се произвеждат с резерв от гледна точка на здравината, който е от нивото на тежкотоварен камион. Тоест, електромобилите Tesla Model 3 могат да изминат милиони мили без съществени повреди.

Що се отнася до батериите, в електромобила Tesla Model 3 се използват акумулаторни блокове, които издържат 1500 цикъла на зареждане и разреждане, което в зависимост от пътищата и шофирането означава максимален пробег от 480 000 до 800 000 километра, което е впечатляващ показател. Освен това, предлага се замяната само на отделен, например най-износения модул на акумулаторен блок при цена от 5 до 7 хиляди долара. Тоест, клиентите могат да заменят отделните модули, вместо да закупуват целия акумулаторен блок. Мъск не съобщи колко точно струва самият акумулаторен блок, но наскоро изтече информация, че той определя половината от цената на електрическия автомобил.

Натрупаният досега опит от собствениците на електромобилите на компанията Tesla показва, че след 250 000 км пробег, техният акумулаторен блок губи не повече от 10% от своя капацитет.

40
ДОБАВИ КОМЕНТАР

avatar
9 Коментари
31 Отговори на коментарите
25 Последователи
 
Коментарът с най-много реакции
Най-горещият коментар
26 Автори на коментарите
StatisticsМислещDavezoomАнтон Автори на последните коментари
  Абонирай се  
нови стари оценка
Извести ме за
Dido
Dido

Това е много пробег. Драстично надминава възможностите на ДВГ.

DDD
DDD

На кой двигател? Ако е на двигателите с ВТГ – да. 🙂

Dido
Dido

На всеки двигател на кола. Автобусите/камионите – друго са. Те максимум вдигат 2-3 хил. оборота в минута и лапат дизел като за световно. Ама коя да е кола, на бензин или дизел, на 300 хил. километра, поне на 2 от 4 цилиндъра ще има слаба компресия. Сигурно от вас някои знаят и са виждали, ама аз не съм. Докато бях в бранша, основни ремонти, клапани и т.н. – на по 200 до 300 хил. км.

Ozzy
Ozzy

Големите дизели са по икономични от тези на автомобилите.Анадънму. Най икономични са двутактовите корабни двигатели.

Шишо
Шишо

Аааа, ти пък, надминавало, недей така! Как може! Бай Ганя кара такива динозаври и все върви(ад) и все са тунинговани и все са … мани-мани, красота и блясък. И са немски! А руските как ги тачи – снимка и си ги държат до сърцето!

ха-ха :)
ха-ха :)

„Тоест, електромобилите Tesla Model 3 могат да изминат милиони мили без съществени повреди.“ Ами като е така, що не им дадете гаранция за 2-3 милиона километра пробег бе, тарикат? Примерно Мерцедес дават гаранция един милион километра пробег на лимузините Майбах. Ако се развали нещо на по-малко – ремонтът е безплатен. Ама МОШЕникът Мъск само на приказки го вади голям. Като стане дума за реални ангажименти – измъква се като пръдня от гащи… „Haтpyпaният дoceгa oпит oт coбcтвeницитe нa eлeĸтpoмoбилитe нa ĸoмпaниятa Теѕlа пoĸaзвa, чe cлeд 250 000 ĸм пpoбeг, тexният aĸyмyлaтopeн блoĸ гyби нe пoвeчe oт 10% oт cвoя ĸaпaцитeт.“… Виж още »

Dido
Dido

Лайк, ха-ха
Действително е много комерсиолно да си описва продукта в социалните мрежи (чак сега се замислих) и дефакто се изсра на главите на досегашните си клиенти – купили кола без да знаят дефкато как няма нищо общо „дърдорилникът“ с гаранцията. Не ми е работа хората за какво си харчат парите, ама е доста отблъскващо Мъск да ръси подобни твърдения във соцялните мрежи и да не застава зад думите си юридически.

Оги
Оги

на майбаха може и да дават такава гаранцията но на обикновенния мерцедес е 100 000 км. и знам за няколко реални случая в които даже не са я признали тази гаранция с оправданието за лошо гориво…

115
115

И това какво общо има с тесла?

Антон
Антон

Ххахахха Тесла се била продавала от няма и три години …..хаххахха

Petar
Petar

Значи, ако на година правя 20 000 км това означава, че ще мога да ползвам батерията (при макс пробег 400 000км на блок)- 20 години. Цената на консумираният дизел за 400 000км от автомобил със среден разход 6л/100км на сегашната цена на дизела е 55 200 лв. За 100 км отиват груба 15Kwh или за 400 000км ще отидат 18 000лв за ток при сегашните цени. Нова тесла модел 3 май беше някъде 70 000лв. Значи за един и същи пробег една шкода октавия би струвала като инвестиция +гориво -> 35 000лв + 55 200лв =90 200лв, а теслата ->… Виж още »

Dido
Dido

Ми, не е същото. Цената на горивата се мени драстично. Най-важното – няма да замърсяваш. Остави лукса и сигурността. Ми данъците.. Да не говорим за огромната механика по колите с ДВГ.. За 20 години, както го смяташ.. Я водна помпа, ремъци, гарнитурки и т.н. От доста време не съм в бранша, ама по спомен коли на 20г одини с 400 хил км. са дори на втори ремонт. Да не говорим за повече пробег. Ти, на тез километри, ще са минали 8 смени на ангренаж. Да не забравяме масло, че и то не е без пари – още 40 пъти. Не… Виж още »

Отг
Отг

То затова човека е написал, ако имаш 70 к взимаш тесла. Тя се е като супер автомобил с ускорението, което прави… но като нямаш 70 к се пускаш по пързалката с двг

Veso
Veso

Колко ще струва поддръжката на теслите времето ще покаже, но ти имаш доста неточности в това което си написал. Тесла 3 въобще не е лека – почва от 1610 kg, и мотора на тесла има мазане и охлаждане , също има и окачване и кормилна система и много софтуер и електроника . Все неща където може да има проблеми. Така че дори и с Тесла няма да има „само караш и зареждаш“.

Методий
Методий

Той добива на литий е много чист процес, хич не замърсява 🙂 Иначе бих карал тесла, ма не щото е еко, ми просто ми харесва.

zoom
zoom

в момента за БГ е около 100к модел 3 , все пак тука има данъци некои :))) и май най-близкия сервиз е в германия или холандия . все пак без сервиз мисля че няма да минеш . май и специално разрешително ще ти трябва от енергото за зарядна станция обикновенна . ако искаш по-бързата и траф ще трябва да правиш … държавата засега защитава ЛУК у нас , не мисли ти да караш електричка …

Симеон
Симеон

Сервиз не ти трябва за Тесла освен ако не попаднеш на някоя дефектна част ,което е почти невъзможно.Просто няма какво да се развали.

111
111

Всяка година караш теслата на профилактика до Холандия. Много е забавно да се чудиш как да минеш Сърбия, че не може да изкара с 1 зареждане и търсиш къде да спиш, че да заредиш там.
Неволи на собственик на Тесла (не аз)

Симеон
Симеон

Забрави да сложиш и по-чистият въздух в града.Електроенергията също става все “по-зелена“

Така е, Петьо, ама не точно...
Така е, Петьо, ама не точно...

Теоретично им дават 400 000 километра с една батерия. Ама това е ако си държиш колата в гаража целогодишно на стайна температура. А колко хора имат отопляеми гаражи? И колко ще струва отоплението на гаража зимата? По 50 лева да ти качва месечната сметка за ток – ей ти ги едни 12 бона отгоре за 20 години. А ако не си баровец с къща и гараж и си паркираш зимата колата на улицата, след 5-6 години ще установиш, че вече минава 70-80 километра с едно зареждане. След което – ПЛЯЯЯЯЯС! – още 35 бона за нова батерия! Или „само“ $5000… Виж още »

Тахтун
Тахтун

Сметката за тока може да не излезе – цената му ще скочи доста, защото той ще започне да не достига, а и спадналите постъпления в бюджета заради намаляващите от акциза, ще трябва да се попълват. Никой няма да те остави да се разхождаш евтино (относително). Относно живота на ДВГ – имам роднина, който купи Ситроен Берлинго, баничарка. Вече е минал 450000км без никакъв ремонт на двигателя!

Dave
Dave

@Petar, ти не си сметнал че като издишаш изгорял дизел за 400 000 км ще си дал поне 30 000 за лекарства и седене по болници. Отделно обслужването на дизела ще ти е още пари които не си писал, теслата няма обслужване.

хубаво ама
хубаво ама

Като възможности за пробег е супер, но ми е по-интересно кога ще решат огромния проблем със запалимостта на батериите. Запалят ли се тези стекове батерии, нямат гасене – най-големият проблем на електромобилите при малко по-сериозна катастрофа различна от само надрани ламарини, а пътниците в колата са факли за секунди. Същото причинено от бензин, дизел, газ, метан е в порядъци по-малко вероятно да се случи.

Точно обратното
Точно обратното

Статистически е три до пет пъти по мало вероятно да се запали елктромобил сравнено с автомобил с двг, да пожара е по труден за гасене но се разраства по бавно и прогресивно обикновенно. А конкретно модел 3 за който става дума в случая и е произведен в над 300 000 бройки до сега, е толкова стабилно изграден че за сега няма известен случай да е горял дори и след катастрофи с много високи скорости има една единствена снимка на изгоряла в горските пожари над Л.А.

хубаво ама
хубаво ама

Статистически глупости, при това неверни защото електромобилите са все още рядко срещани. Enjoy real life tesla fires:
https://www.youtube.com/results?search_query=tesla+electric+car+fire

Точно обратното
Точно обратното

Напиши в ютубата призраци, богоявление, русалки или каквото те радва и ми го дай за доказателство 🙂 , виж статистическите данни са нещо основано на цифри и вероятнотости което явно е трудно за разбиране и не е за всеки https://money.cnn.com/2018/05/17/news/companies/electric-car-fire-risk/index.html и малко по подробно https://insideevs.com/electric-car-fire-risk-compared-gas-cars/

Veso
Veso

провери пак в гугъл. ще се изненадаш колко не си прав.
има и трагични случаи: виж Another Tesla driver burned to death

Statistics
Statistics

Ти май не разбираш, по малко вероятно и невероятно не са едно и също, аз познавам трима човека, мои познати които им изгоряха колите, предимно се самозапалиха , работейки нощем съм видял и викал пожарната за няколко случая и съм бил свидетел на последствията на фатални катастрофи с пожари и това в 60 000 град, сега го съпостави с това което ти написах и със статистиката за вероятност и пак ти казвам все още няма доказан случай на запалил се модел 3 при 300 000 бройки на пътя при това говорим за коли по 300+ конски сили

Не си прав
Не си прав

Това за горенето не си прав, аз съм фен на Тесла, но има доста самозапалили се, както и има самозапалили се от други марки с електромобили и хибриди, дори без катастфа. Телефоните горят от само себе си също, при колите това е умножено в пъти. Принципите на батериите са същите, особено в по-топло време, нещата стават сериозни, ще трябва охладител на батерии, който да ги държи в конкретни температури и пак не е гаранция.

Statistics
Statistics

Явно не си прочел нищо от линковете или от достоверен източник с репутация, или просто не схващаш какво значи статистическа вероятност, и всичките (5-10) случая на изгорели тесли произведени в последните години са с х и с, за 3 няма случай а понеже явно шоковите заглавия от гугъл търсенето хващат окото но не и разума ето едно 😀 https://www.teslarati.com/tesla-model-s-collision-luxembourg-leaves-ice-flames/

Ozzy
Ozzy

Бла-бла, капацитета на един елемент , зависи от най слабото звено/клетка/.

жик-так
жик-так

много изписахте, добри тези и двете страни, но забравяте че батерийте се развиват и стават по-евтини дори при намаляне на литиевите запаси (имаше статия), така че докато минат 10-15г за батерия или ще има нови твърди на пазара или ще са по 1-2к 😉

Пешо
Пешо

1500 цикъла са ужасно малко, особено ако говорим за реални условия на ползване. (кола на улицата/сезони, дозареждане ежедневно след всеки почти 30-50 километров градски пробег което на пример за мен е ежедневие миниумум, поради причината, че не се знае кога ще ти потрябва пълния пробег и трябва да я държиш винаги да е напълно заредена – липса на междинни зарядни устройства по път и т.н. и т.н.) Дразнещо е да паркираш някъде по работа и да обикаляш образно казано с кабела в ръка да търсиш контакт. Освен това 1500 какви цикли, на пълен разряд-заряд ако имат това предвид. Това предполага… Виж още »

Dave
Dave

1500 цикъла означава живот на батерията поне 25г. Има тесла таксита на милион километри които са си с оригинална батерия и нямат проблеми освен леко намален рейндж.

saentist
saentist

Мъск колко дръвчета е посадил че да твърди че колата му е чиста към природата?
Колко джунгли са изсечени да се изкара лития в земята под тях никой не казва.

Садете дръвчета и карайте каквото си искате, махнете ги тез еко плямпала.

Dave
Dave

Лития не се вади от горите бе умник, вече е обяснявано 100 пъти това нещо.

Мислещ
Мислещ

Тия сметки нещо хич не излизат. Дори да вземем обявените официално около 500 км пробег с едно зареждане, по 1 цикъл на 500 км, колко прави? 1500 Хиляди. Обаче, това е само при извънградско и при положение, че батериите нямат никакво износване до 1500-ния цикъл, и си карат все по 500 км, което е нереалистично, та по-скоро може да се очакват 50-100 хиляди. И това без да броим фактора остаряване. Мм, мерси, ама не, мерси.

Dave
Dave

За 100 000 км батерията пада с 9% средно. Хората са извадили вече статистики и ги има из нета ама кой да чете. Има и тесли на по 700 000км които са загубили не повече от ~40% капацитет.
Обикновенно при електрическите коли и особено Тесла, нова батерия ще ти трябва след 25г…

Мислещ
Мислещ

Че аз какво казах? Именно около 100 000 ще започне да се усеща износване (10% са 50 км, освен това, ако е както при сматфоните, не значи, че ще можеш да ги ползваш до 99% износване, а при определено износване, доста под 50%, ще започне да не стига ток, както при смартфоните телефонът почва да се гаси), и това ако се кара много (Тоест минимизира се факторът стареене), а 25 години няма как да изкарат дори при 5000 пробег, стареенето трябва да се взима предвид също.

zoom
zoom

Каквото и да правят,все още не могат да разрешат проблема в зимни условия при твмпература от минус 10 градуса на долу блока не държи и пада адски бързо,при големия студ в щатите тази година хората масово се оплакваха от това,буквално оставаха на пътя