Leapmotor B03X: SUV за 23 900 евро, който се усеща по-скъп, по-бърз и по-голям

Има автомобили, които изискват време, за да ги разбереш, и такива, които още след първите няколко километра много ясно показват какво искат да бъдат. Leapmotor B03X е от вторите. Качваш се, потегляш и почти веднага идва онова приятно усещане, че няма нужда да се нагаждаш към колата – позицията зад волана е естествена, всичко се случва леко, купето е тихо, окачването не те занимава със себе си, а автомобилът сякаш нарочно избягва всякаква излишна драматичност. Просто започваш да караш.

После натискаш малко по-сериозно педала и картината става още по-интересна. При мен първата реакция беше да проверя отново техническите характеристики, защото B03X се усещаше осезаемо по-мощен, отколкото очаквах. Официално по-силната версия разполага със 197 к.с. и 200 Нм, но субективното усещане при ускорение е за нещо повече. Не защото числата са подвеждащи, а защото реакцията е незабавна, подаването на мощност е много директно и при нормалните за ежедневието скорости автомобилът има точно онзи резерв, който кара изпреварванията и включванията в по-бърз трафик да се случват без излишно планиране.

Тествах автомобила по пътищата около Малага и Марбеля – достатъчно разнообразен маршрут, за да усетиш една кола извън стерилната среда на градската премиера. Имаше градско движение, магистрала, изкачвания, спускания и тесни, криволичещи пътища, които много бързо показват дали настройките на шасито имат само маркетингово обяснение или зад тях действително стои идея. И точно там B03X се оказа по-интересен, отколкото предполага позиционирането му като достъпен градски електрически кросоувър.

Самата марка Leapmotor не е нова за нас. Вече имахме възможност да шофираме B10 и C10 и двата модела определено не ме оставиха равнодушен. Харесва ми подходът на компанията, защото тук не става дума единствено за познатата китайска рецепта „много екстри за малко пари“. Има по-дълбоко усещане за цялостна концепция – платформата, софтуерът, интериорното пространство и електрическата архитектура са мислени като обща система, а не просто като отделни характеристики, които трябва да изглеждат добре в каталога.

Още по-интересна е връзката със Stellantis. Тя създава любопитен мост между китайската скорост на развитие, технологичната смелост и мащаба на производство от едната страна и европейския опит с настройката на автомобили, регулациите, сервизната инфраструктура и реалните очаквания на клиентите от другата. При B03X този мост вече се усеща. Това не е автомобил, който изглежда разработен някъде далеч и просто адаптиран за Европа в последния момент. Настройките на шасито са доработвани и на европейска земя, включително на изпитателния център на Stellantis в Balocco, и макар колата да запазва ясно разпознаваема китайска технологична философия, поведението ѝ е много по-близко до това, което европейският водач очаква.

Малък отвън, значително по-голям отвътре

Първата голяма изненада идва още преди да потеглиш. С дължина 4270 мм, широчина 1810 мм и височина 1635 мм B03X е съвсем нормален компактен B-SUV. Междуосието е 2605 мм, а диаметърът на завой от 10 метра веднага подсказва, че градската среда е една от естествените му територии. Нищо в тези числа не подготвя особено добре за усещането вътре.

Пространството е едно от най-силните качества на автомобила. Трима или четирима възрастни могат да пътуват напълно спокойно, без някой да трябва да се примирява с неудобно положение или ограничено място за краката. Равният под помага, архитектурата е използвана разумно и салонът създава впечатление за автомобил от по-горен сегмент. Официално Leapmotor посочва 947 мм място за краката на задните места, до 1009 мм пространство над главата отпред и 2277 мм общо надлъжно пространство в интериора. Това са от онези числа, които звучат сухо на хартия, но стават много по-смислени, когато действително седнеш отзад.

Практичността продължава и при багажника. Основният обем е около 405 литра, но под пода има допълнително водоустойчиво отделение от 105 литра. Така общият използваем капацитет достига 510 литра, а долният отсек е много повече от място за кабела за зареждане. Там спокойно могат да се съхраняват мокри обувки, спортна екипировка, препарати, кабели или всичко онова, което предпочитате да не се смесва с останалия багаж. При сгънати задни седалки товарният обем достига 1605 литра, а максималната използваема дължина е 2530 мм. В купето има и 33 различни отделения за вещи.

Особено полезно е и решението със задните седалки, чиито долни части могат да се повдигат вертикално. Идеята напомня Magic Seats на Honda Jazz и освобождава високо пространство зад предните седалки – едно от онези решения, които не изглеждат впечатляващо в списъка с оборудване, но могат да се окажат безценни, когато трябва да превозите по-висок или неудобно оформен предмет.

Тук започва да се оформя и един от основните аргументи на B03X: автомобилът непрекъснато дава усещане, че получавате повече, отколкото размерите и цената му предполагат.

197 к.с., които се усещат като повече

Гамата е сравнително проста. Версията Pro използва LFP батерия с капацитет 39,8 kWh и електромотор със 130 kW, или 177 к.с., докато ProMax разполага с 53 kWh и 145 kW, тоест 197 к.с. И в двата случая максималният въртящ момент е 200 Нм, предаван към предните колела, а ускорението от 0 до 100 км/ч е 8,6 секунди. Максималната скорост е 160 км/ч.

Тези 8,6 секунди обаче не разказват цялата история. По-мощната версия се усеща доста по-пъргава, особено в диапазона, който реално използваме всеки ден. Реакцията на педала е моментална, ускорението идва без пауза и автомобилът има достатъчно увереност, за да превърне едно изпреварване в почти рутинно действие. Това беше причината аз самият да проверя отново колко конски сили има колата – не защото очаквах спортен автомобил, а защото първоначалното усещане за динамика беше по-силно от това, което числото 197 предполага.

Разбира се, предното предаване има своите естествени ограничения. При по-рязко подаване на газ, особено ако настилката не е идеална, предният мост трябва да се справи с доста работа. Това е още един знак, че B03X не е създаден с идеята да преследва рекорди по планински проходи. И честно казано, няма никаква нужда да го прави.

По-важното е колко леко и естествено се управлява. След няколко минути зад волана автомобилът престава да се усеща непознат. Влизаш, включваш D и тръгваш, без да минаваш през период на адаптация. Това е едно от най-ценните качества на B03X и вероятно едно от най-трудните за измерване.

Много лек волан, но ясна философия

Кормилното управление е една от най-характерните черти на автомобила. Воланът е много лек – дотолкова, че на моменти липсва онази механична връзка с предните колела, която някои водачи очакват. Дори в Sport режим той не става особено тежък и не започва магически да предава повече информация. Просто се стяга леко.

Това може да се разглежда като недостатък, ако търсите прецизност и обратна връзка, но в контекста на самия автомобил решението започва да изглежда напълно логично. B03X е замислен като лесен, градски и комфортен електрически кросоувър, а не като малък спортен модел. В градска среда подобна настройка работи прекрасно – маневрите се случват почти без усилие, 10-метровият диаметър на завой помага много, а тесни улици, паркинги и обратни завои не изискват никакво физическо усилие.

На криволичещ път липсата на повече информация през волана започва да се усеща, но това не прави автомобила неприятен. Просто ясно показва приоритетите му. Същото важи и за окачването. Отпред има McPherson, отзад торсионна греда, а настройката е ориентирана повече към комфорт, отколкото към максимална прецизност. Неравностите се филтрират добре и при нормално темпо автомобилът стои спокойно и уверено. Ако започнете да го натискате повече, каросерията постепенно напомня, че тук инженерите са избрали комфорта пред спортното усещане.

При този тип автомобил това според мен е правилният компромис. B03X не се опитва да бъде нещо, което не е, и точно затова цялото поведение изглежда последователно.

Една от най-силните страни на тази настройка е акустичният комфорт. При електромобилите тишината е по-трудна задача, отколкото може да изглежда, защото липсата на двигател с вътрешно горене прави всички останали шумове много по-видими – гуми, въздушен поток, окачване, вибрации. При B03X тези фактори са добре потиснати и дори при по-висока скорост салонът остава приятно спокоен. Това, заедно с меките седалки и лекото управление, допринася много за общото усещане, че можеш да прекараш доста време зад волана без умора.

Интериорът е технологичен, но минимализмът има цена

Салонът следва философията на останалите модели на Leapmotor – изчистен дизайн, хоризонтални линии, два големи дисплея и почти пълна липса на физически бутони. Пред водача има 8,8-инчов дигитален инструментален панел, а централното място е заето от 14,6-инчовия дисплей на инфотейнмънт системата.

Софтуерната основа е Leap OS 4.0 Plus, а хардуерът разчита на Qualcomm Snapdragon 8155. Това е важен детайл, защото големият екран сам по себе си няма никаква стойност, ако системата е бавна. Тук случаят не е такъв – интерфейсът реагира бързо, графиката е чиста, а усещането е по-близко до модерен смартфон, отколкото до традиционна автомобилна мултимедия.

Има безжични Apple CarPlay и Android Auto, онлайн навигация с информация за трафика, интегрирано планиране на пътуването и OTA актуализации. Приложението на Leapmotor позволява телефонът да служи като дигитален ключ, както и дистанционно управление на климатичната система, планиране на зареждането, предварително загряване на батерията и наблюдение на автомобила. Технологично всичко това е впечатляващо. Ергономично обаче не всичко е съвършено.

Прекалено много функции живеят в екрана. Настройките на регенерацията, поведението на кормилото, реакцията на педала и климатизацията изискват работа с менюта, а някои действия комбинират екрана и бутоните на волана. Свиква се сравнително бързо, но остава усещането, че в стремежа към чист интериор автомобилната индустрия понякога забравя защо физическите бутони са били измислени. Те могат да бъдат намерени по усещане, без да откъсваш поглед от пътя. Стъкленият дисплей не може.

B03X предлага три нива на регенеративно спиране, като най-силното се доближава до one-pedal управление. Точно тук например няколко пера зад волана биха били по-удобни от още едно меню. Асистиращите системи също са много. Автомобилът използва 14 сензора и камери и предлага общо 21 ADAS функции, включително Traffic Jam Assist, следене на лентата и система за наблюдение на умората. Има и седем въздушни възглавници. Това е впечатляващо оборудване за този ценови клас, макар някои от системите да могат да бъдат прекалено настоятелни. Предупрежденията и намесите на асистента за лентата понякога се усещат повече, отколкото бих искал, но това вече е проблем на почти цялата съвременна автомобилна индустрия, а не само на Leapmotor.

Интересната техника остава скрита под пода

Една от най-съществените технологии на B03X няма как да бъде видяна от салона. Автомобилът използва архитектурата CTC 2.0 Plus – Cell-to-Chassis, при която батерията е интегрирана директно в конструкцията на автомобила, вместо просто да бъде монтирана като отделен пакет под пода.

Този подход позволява по-добро използване на пространството, по-нисък център на тежестта и по-висока структурна устойчивост на каросерията. Именно тук Leapmotor показва защо е една от интересните китайски компании в момента. Конкуренцията вече не е само в цената и размера на екраните, а в архитектурата и ефективността на самия автомобил.

По-малката батерия осигурява до 292 км пробег по WLTP, а 53-киловатчасовият пакет достига 382 км. Официалният комбиниран разход на ProMax е около 15,7 kWh/100 км, но при подходящи условия автомобилът може да слезе значително по-ниско. По маршрута в Андалусия стойности в зоната около 12–13 kWh/100 км изглеждат напълно постижими при спокойно каране.

Разбира се, южна Испания през септември е много благоприятна среда за електромобил. Истинската проверка за подобна кола ще бъде българската зима, магистрала със 130 км/ч, студена батерия и постоянно отопление на салона. Точно затова бих запазил окончателната оценка за реалния пробег за по-дълъг тест у нас. Като първи впечатления обаче ефективността е повече от добра.

При зареждането малката батерия приема до 100 kW DC, а голямата – до 133 kW. AC зареждането достига 11 kW. Leapmotor посочва 16 минути за зареждане от 30 до 80%, докато по-практичното сравнение от 10 до 80% е около 21 минути при по-голямата батерия. Това е добър резултат за автомобил с подобен капацитет и още веднъж показва разумната философия на модела – вместо огромна и тежка батерия, B03X разчита на добра ефективност и достатъчно бързо възстановяване на енергията.

После стигаме до цената

И точно тук целият автомобил започва да изглежда още по-интересно. Официалната стартова цена на Leapmotor B03X в България е 23 900 евро. При подобна сума разговорът вече не е просто дали това е добър китайски електромобил, а какво реално получавате срещу парите си.

Още нивото LIFE включва автоматична климатизация, LED фарове, покривни релси, седем въздушни възглавници, 21 ADAS функции, 14,6-инчов централен дисплей, 8,8-инчов инструментален панел, аудиосистема с шест говорителя, безжични Apple CarPlay и Android Auto и 18-инчови алуминиеви джанти. DESIGN добавя еко кожа, електрическо регулиране на шофьорската седалка, отопляеми предни седалки и волан, автоматично сгъваеми огледала, предни паркинг сензори, 360-градусова система от камери, 12 говорителя и амбиентно осветление.

На този фон става трудно B03X да бъде разглеждан само като евтина алтернатива. Евтин лош автомобил си остава лош автомобил, независимо колко добре изглежда цената в рекламата. Тук случаят е друг. B03X е убедителен автомобил, който освен това струва малко спрямо това, което предлага. И точно това го прави опасен за конкуренцията.

Повече автомобил, отколкото очакваш

Разбира се, слабости има. Воланът е прекалено лек за хората, които търсят повече механична обратна връзка. Окачването е ориентирано към комфорт и при по-агресивно темпо започва да показва ограниченията си. Част от асистентите са прекалено настоятелни, а минимализмът в интериора е отишъл твърде далеч с преместването на почти всичко в централния екран.

Нито един от тези недостатъци обаче не противоречи на основната идея на автомобила. B03X не е създаден за човек, който става в шест сутринта в неделя, за да търси празен планински проход. Това е автомобил за понеделник сутрин – за училище, работа, магазин, уикенд извън града, четирима души и багажа им. За паркинга пред блока, за тесните улици и за онези стотици километри годишно, в които най-важното качество на колата е просто да не те изморява. Точно тук B03X е изненадващо добър.

След теста в Андалусия най-силното ми впечатление не остана нито от конкретна технология, нито от някоя цифра в спецификациите. По-скоро от усещането, че автомобилът непрекъснато ти дава малко повече, отколкото очакваш – повече пространство от това, което предполагат 4,27 метра дължина, повече практичност, отколкото личи отвън, повече динамика, отколкото очакваш от 197 к.с., и повече комфорт, отколкото предполага стартовата цена.

Най-важното обаче е друго. B03X се кара толкова леко и естествено, че след съвсем кратко време преставаш да мислиш за автомобила и просто започваш да го използваш. Това няма как да бъде измерено в киловати, литри или секунди. Но често точно то разделя добрия автомобил от добрата спецификация.

Leapmotor вече привлече вниманието ми с B10 и C10. При B03X обаче се вижда още по-интересна посока – технологията и цената вече не са единствените аргументи. Започва да се появява зрялост, а мостът между Китай и Европа чрез Stellantis вече дава резултат, който е трудно да бъде подминат. B03X не е съвършен и няма нужда да бъде. При стартова цена от 23 900 евро трябва просто да е достатъчно добър, за да накара човек да се запита защо някои от конкурентите му струват толкова повече. След няколкостотин километра в Андалусия бих казал, че този въпрос идва съвсем естествено.