Китай се включи в надпреварата за свръхзвукова гражданска авиация с проекта на лайнера COMAC C949

Този месец китайското търговско списание Acta Aeronautica Sinica публикува първите подробности за дизайна на бъдещия свръхзвуков пътнически самолет C949 на държавния китайски производител на самолети Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC). Самолетът ще лети малко по-бавно от легендарните „Конкорди“, но ще го прави много по-тихо, което значително затрудни експлоатацията на първите свръхзвукови пътнически самолети.

Плановете на COMAC предвиждат свръхзвуковият самолет C949 да бъде пуснат в експлоатация до 2049 гoдина.

Той е планиран като подарък за 100-годишнината на Китайската комунистическа партия, но това не е просто празничен подарък. Очевидно е, че разработването и производството на граждански самолет, който да лети със скорост, значително надвишаваща скоростта на звука, изисква много време и пари.

В същото време се наблюдава подновяване на интереса към гражданските полети със свръхзвукова скорост. Историята на Конкорд и Ту-144 може да бъде възродена на ново технологично ниво, като се вземат предвид всички недостатъци на първия ѝ кръг. По-специално, новите проекти на свръхзвукови граждански самолети X-59 на НАСА до Boom Supersonic и други, включително китайския COMAC C949 са борба за намаляване на шума по време на полет и икономия на гориво.

Контурите на COMAC C949 са проектирани така, че да потискат ударните вълни при преминаване на звуковата бариера и шума при полет със свръхзвукова скорост.

COMAC C949 ще разполага със същия удължен нос и специален профил на средната част, които са общи за всички подобни проекти. В допълнение към това трябва да се свърже изкуствен интелект, който да управлява самолета във въздуха, за да реагира бързо на „екстремната нелинейност в аеродинамиката“. Самолетът ще има седем резервоара за гориво (с обща вместимост 42 тона), между които горивото ще се преразпределя постоянно, за да се поддържа определен център на тежестта.

COMAC C949 няма да бъде възможен, казват конструкторите, ако не успеят да създадат двигатели, оптимизирани за полет при различни скорости. В режим на крейсерска скорост самолетът ще може да се ускорява до 1,6 Мах (~1960 км/ч), докато в икономичен режим ще се ускорява до 1,7 Мах на височина 16 километра. „Конкорд“ се ускоряваше до скорости от около 2 Мах (~2450 км/ч). Според инженерите на компанията шумът при полет на COMAC C949 ще бъде 20 пъти по-малък от този на „Конкорд“.

С 50% по-дълъг пробег от предшествениците си, COMAC C949 ще може да лети от Шанхай до Лос Анджелис за 5 часа без междинно кацане. В бизнес салона на лайнера ще могат да се настанят от 28 до 48 пътници. Анализаторите смятат, че 45 милиона пътници годишно (1% от общия пътникопоток) ще се нуждаят от такава високоскоростна авиация. Гражданската свръхзвукова авиация със сигурност ще бъде търсена, но дали ще има самолети за нея – този въпрос все още е открит.