До 2024 г., китайската Geely ще има собствен 5nm чип за автопилот

Китайските автомобилни производители са принудени да разработят свои собствени полупроводникови компоненти, не само поради съществуващия дефицит на частите, но и от нарастващата конкуренция. Китайският автомобилен гигант Geely привлече ресурси към местното си подразделение, за да разработи 7nm и 5nm процесори за автопилот, а производителят на бюджетни електромобили Wuling очаква до 2025 г. на 90% да премине към използването на собствена компонентна база.

За тенденциите на местния отрасъл съобщи Nikkei Asian Review. Подразделението за разработка на компоненти на китайската Geely, специализирана в създаването на компоненти (EcarX) и Arm China, според източника, вече са разработили 7nm чип SiEngine Dragonhawk 1. Той ще започне да се използва към края на следващата година в машините на Geely и контролираните от него марки за управление на мултимедийни и телекомуникационни функции. Тайванската компания TSMC ще започне масово производство на 7nm чипове до третото тримесечие. Още през 2024 г., партньорите очакват създаването на 5-nm чип за управление на системите за активна помощ на водача.

Не всички китайски производители на автомобили изискват разширени функции и технологични процеси. Съвместното предприятие SAIC-GM-Wuling Automotive, което стана известно в цял свят със своя компактен електромобил Wuling Hongguang Mini EV с първоначална цена от 4500 долара, също започна разработването на собствена полупроводникова база. До средата на десетилетието той очаква 90% преход към използване на собствено разработени чипове за електромобилите, произведени в Китай. Най-вероятно този автомобилен производител се ръководи от желанието да се предпази от дефицита и да оптимизира производствените си разходи.

Компанията Dongfeng Motor започна масово производство на силова електроника за следващото си поколение превозни средства, към които се отнасят и акумулаторните електромобили. Крупният производител на електромобили BYD възнамерява да лисне на борсата своето полупроводниково подразделение, за да набере средства за неговото развитие. Чуждестранните автомобилни производители също не пропускат възможността, ако не да създават свои собствени компоненти, то поне да сключат дългосрочни договори със своите доставчици. Така постъпиха още и американският Ford Motor. Tesla и Volkswagen разработват свои собствени чипове, а Toyota Motor вече ги произвежда чрез специализирани подразделения.

Китай, според експертите, си подсигурява само 20% от полупроводниковите компоненти, а местната автомобилна индустрия е ограничена до 5%, но е малко вероятно това съотношение да се промени през следващите години. Във всеки случай, китайските компании няма да могат да произвеждат чипове, използвайки подобрени технологични процеси поради санкциите на САЩ, така че местните разработчици ще зависят до голяма степен от външните изпълнители, като TSMC. За щастие, по-голямата част от автомобилните компоненти могат да се произвеждат по достатъчно утвърдените литографски норми.