Китай обяви разработването на най-мощния детонационен двигател за хиперзвукови полети

В китайското рецензирано списание Propulsion Technology е публикувана статия за разработката на комбиниран детонационен ротационен двигател за хиперзвукови полети. Според теориите в изданието двигателят ще може да ускорява самолет до скорост от 16 Мах. Това е най-смелото до момента приложение в областта на хиперзвуковите полети, чието осъществяване може да не закъснее.

През последните години Китай говори много за разработването на двигатели за хиперзвукови полети. Но това не са само приказки. Вече се знае доста за практическите стъпки. През септември тази година например в небето се издигна дрон с детонационен ротационен двигател. Съобщава се и за многобройни тестове на прототипи в аеродинамични тунели. Има дори екзотични случаи като хиперзвукови двигатели, задвижвани от въглища (по-точно от въглищен прах). Вероятно има много неща, за които не се съобщава от съображения за секретност, но не може да се отрече и темпото на развитие. Новите разработки бързо се довеждат до прототипи и или се отхвърлят, или продължават да се усъвършенстват.

Идеята на новия ротационен двигател с комбинирана детонация е, че до скорост от 7 Мах двигателят работи на принципа на създаване на въртящ се фронт на вълна от детониращо гориво. Такъв двигател е способен да работи в голям диапазон на мощност и ще може да издига самолета от пистата, а също така да му позволява да каца на пистата при ниска дозвукова скорост.

При скорости над 7 Мах скоростта на връхлитащия въздух започва да пречи на работата на двигателя. Горивото спира да се нагрява и детонацията може да се провали. Китайските инженери предлагат да се добави малък пръстеновиден блок с наклонена камера за детонация в задната част на двигателя. Тогава, при скорости над Мах 7, ротационната детонация ще спре, а линейната и всъщност праволинейната детонация ще започнат да работят.

Разработчиците от Пекинския институт по енергетика признават, че моментите на преход от един тип детонация към друг остават сложен процес, когато двигателят може да работи хаотично. Поне това показват резултатите от моделирането. По-нататъшната работа и тестовете в аеродинамичен тунел ще помогнат да се постигне оптимален дизайн на работните камери и да се премине към създаването на мащабен прототип.

Трябва да се каже, че приблизително по същия път е минала и американската компания GE Aerospace. Но след етапа на ускоряване на принципа на ротационната детонация тя преминава към ракетен реактивен двигател с директен поток. Това има своите плюсове и минуси. Горивната ефективност спада, а разходът на гориво се увеличава, въпреки че стабилността на прехода между режимите ще бъде по-висока. Ако китайците успеят да съчетаят двигател с ротационна детонация и двигател с линейна детонация, ефективността на такъв двигател във всички режими на полета ще бъде близо 80 %.