Официален анонс на влекача Mercedes Benz GenH2 с водородно гориво

Докато по-голямата част от автомобилната промишленост се фокусира върху разработването на електромобили с акумулаторни батерии, производителите товарни автомобили и на влекачи усилено работят върху създаването на възможно най-ефективни водородни елементи. Те са на мнение, че това е по-добрият вариант за автомобилите, които превозват големи и тежки товари на дълги разстояния.

Компанията Daimler Trucks официално представи концептуалните модели на своите товарни автомобили с водородни горивни клетки. Един от тях е GenH2, който с едно зареждане на течен водород може да измине 1000 км. Такъв е и приблизително пробегът на обикновения дизелов товарен автомобил.

Daimler Trucks разработва камиони, които използват течен водород, понеже течността има по-висока плътност на енергията спрямо обема, в сравнение с газообразния водород, се казва в съобщението на компанията за медиите.

Водородните камиони GenH2 от първата партида преди серийното производство ще бъдат оборудвани с два електродвигателя с мощност от по 230 KW (пикова мощност по 330 KW) и 1577 Nm въртящ момент за всеки от тях (максимален въртящ момент 2071 Nm).

Серийно произвежданата версия ще има водородни горивни клетки с обща мощност 300 KW и акумулаторен блок с капацитет 400 KW, който се използва при пикови натоварвания по време на движение нагоре. GenH2 има два резервоара за течен водород, които побират общо 80 кг гориво.

Поставен е неголям акумулаторен блок с капацитет 70 KWh, който ще се зарежда от енергията на рекуперативното спиране и ще поема възникващите понякога излишъци на енергия от водородните горивни клетки.

Влекачът е специално проектиран за дълги маршрути. Потребителските тестове на GenH2 за Европа са обявени за 2023 година, а серийното производство започва през 2025-та.

Daimler Trucks показа и по-малкия електрически товарен автомобил eActros LongHaul. Електрическият камион eActros за първи път бе показан през 2018 година. Производителят подчерта, че eActros е най-внимателно тестван от клиентите при различните ежедневни операции и е показал своята надеждност. eActros LongHaul е неговата усъвършенствана версия с пробег около 500 км, което е с 200 км повече от предишния модел. Серийното производство на eActros LongHaul трябва да започне през 2024 година,

Товарните автомобили GenH2 първоначално ще се продават само в Европа. Daimler допълва, че има аналогичен график за САЩ и Япония, и през 2022 година в неговото портфолио ще бъдат включени товарните автомобили както с водород, така и само с акумулаторни батерии, за клиентите от Европа, САЩ и Япония.

Дългосрочната цел на Daimler е до 2039 година в Европа, Северна Америка и Япония да се продават единствено автомобили с нулеви вредни емисии – тоест, пълен отказ от дизеловите машини.

Новите товарни автомобили се базират на новата платформа Daimler ePowertrain или eDrive, която в бъдеще ще бъде в основата на всички средни и тежки товарни автомобили на Daimler Trucks – независимо дали използват течен водород или само акумулаторни батерии.

EDrive е планиран като фамилия от най-различни варианти на задвижвания, първото от които бе представено в серийната версия Mercedes-Benz eActros.  В рамките на модулната система eDrive транспортните средства могат да бъдат адаптирани за съответния пазар, сегмент и тип на транспортното средство. А с помощта на модулния ePowertrain Daimler Trucks компанията възнамерява да постигне синергия и икономия при всички нови транспортни средства.

Серийно произвежданата версия на товарния GenH2 ще има тегло 40 тона и максимално полезно натоварване 25 тона.

При разработването на силовата част на GenH2 компанията Daimler работи съвместно с Volvo. През месец април тази година Daimler Trucks сключи предварителен договор с Volvo Group за създаването на съвместно предприятие по разработване, производство и комерсиализация на новите товарни автомобили.

В същото време, нефтената корпорация BP публикува своята прогноза, че консумацията на нефт в света е преминала своя исторически пик и в бъдеще непрекъснато ще намалява. По този начин около половината от известните запаси от въглеводороди така и ще останат.

Според различните прогнози, в близко бъдеще основният консуматор на нефт няма да бъде автомобилната, а химическата промишленост с производство на пластмаси. Редица автомобилни производители вече заявиха, че напълно се отказват от производството на нови модели автомобили, работещи с бензин и дизел.

Преди седмица Forbes съобщи, че цената на нефта Brent е паднала под $40 за барел на лондонската борса ICE. Според пазарните анализатори, цената на нефта пада, понеже има опасения от появата на втора вълна на пандемията от новия коронавирус и използването на различните видове транспорт е минимално. Тези дни най-голям ръст на заболели и починали от COVID-19 се наблюдава в 50 щата на САЩ, в Индия и във Великобритания. Силно намалялото търсене на нефт съвпада с бързото развитие на електрическите и водородните автомобили и очакванията са цената на нефта да падне още. Но това е начинът да изчистим въздуха, който дишаме.

Анонсът на товарния автомобил Mercedes Benz GenH2, работещ с водородно гориво, се състоя на фина на разразилия се страхотен скандал с американския стартъп Nikola, който също обеща електрически камион с водородни горивни клетки с голям пробег. Тази компания събра поръчки за над $10 милиарда и през месец юни тази година направи IPO, след което нейната пазарна капитализация прехвърли $20 милиарда. Но разследването на няколко шортселъра, (хора, които печелят от разобличаване на компаниите и от срива на техните акции) показа, че тази компания няма нито една технологична разработка. Дори в нейния рекламен клип техният прототип на водороден товарен автомобил не се движи на собствен ход, а се спуска по инерция от неголямо възвишение.