Русия е принудена да произведе 200 нови пътнически самолета до 2030 г. заради санкциите

Русия е изправена пред спешната необходимост да произведе поне 200 нови граждански самолета до 2030 г., след като санкциите на Запада блокираха достъпа ѝ до популярните модели на Boeing и Airbus, както и до критични резервни части за поддръжката на вече наличния въздушен флот. Това заяви главният изпълнителен директор на държавната корпорация „Ростех“ Сергей Чемезов по време на годишния конгрес на Руския съюз на индустриалците и предприемачите.

Според Чемезов, за да може страната да поддържа авиационния си сектор, тя трябва спешно да замени остарелите чуждестранни самолети, които в момента все още се експлоатират от руските авиокомпании. Той подчерта, че реалната нужда може да надхвърли 200 самолета, тъй като вносът на резервни части и техническата поддръжка за западните машини става почти невъзможен поради наложените ограничения.

В тази връзка руските власти залагат на ускореното производство на МС-21 – нов руски пътнически самолет за средни разстояния, който трябва да се превърне в основната алтернатива на чуждестранните модели. Министърът на промишлеността и търговията Антон Алиханов заяви, че първите сертификационни полети на МС-21, оборудван с руския двигател ПД-14, се очакват в средата на годината. До момента изпитанията на самолета са провеждани с чуждестранен двигател, но поради санкциите проектът вече разчита изцяло на местно производство.

Двигателят ПД-14, проектиран специално за МС-21, е първият нов руски реактивен двигател, разработен след разпадането на СССР. Неговото серийно производство ще се извършва от „ОДК – Пермски двигатели“, като в проекта вече са инвестирани около 70 милиарда рубли (близо 870 милиона долара).

Забавяния и предизвикателства

Въпреки амбициите на Русия да ускори производството на МС-21, програмата продължава да се сблъсква със значителни трудности. Първоначалните планове предвиждаха серийното производство да започне още през 2024 г., но миналата година Чемезов призна, че този срок няма да бъде спазен. Според него, реалистичното начало на масовото производство ще бъде през 2025 г. или дори 2026 г., което допълнително усложнява ситуацията за руските авиопревозвачи.

Санкциите срещу Русия не само блокираха достъпа до нови Boeing и Airbus, но и значително затрудниха поддръжката на съществуващите самолети, тъй като ключови резервни части вече не могат да бъдат внасяни. В отговор на това руските авиокомпании прибягват до „канибализиране“ – разглобяване на някои самолети, за да се използват техните части за поддръжка на останалите машини.

Независимо от плановете за производство на МС-21, експерти остават скептични дали Русия ще успее в кратки срокове да замени напълно западните самолети с изцяло руски модели. В момента руската авиационна индустрия все още е силно зависима от компоненти, които до неотдавна бяха вносни, а замяната им с руски аналози е дълъг и сложен процес.