10 интересни факта за Мерцедес-Бенц. Сигурно знаете 5 от тях макс

Малко автомобилни марки са толкова емблематични, колкото Mercedes-Benz. В емблема се превръщате само ако постигнете някои наистина впечатляващи постижения през живота си. От мотото на марката до нейното име – навсякъде в нейната история има скрити интересни факти. Карл Бенц е изобретил „първия“ автомобил, но знаете ли, че Готлиб Даймлер е изобретил първия мотоциклет? Или че най-известният сребрист цвят на марката е дошъл просто от опита да се спести тегло по време на състезание?

Искахме да съставим списък с някои от по-малко известните факти за Mercedes, които ще ви накарат да звучите като гений на следващото ви ходене на  „Cars and Coffee“ или “Concours D’elegance”. Сега, следващия път, когато разговорът стане скучен, можете да споменете някои истински автомобилни находки, събрани от carbuzz.

Карл Бенц получава първата шофьорска книжка

Току-що изобретил първия автомобил, Карл Бенц навлиза в революционна територия, за която никой не знае нищо. Това новоизмислено самоуправляващо се возило не прилича на нищо, което някой някога е виждал. И което е по-важно, никой не знае как да го регулира. Жалбите за шума и миризмата на превозното средство заваляват и скоро неговият патентован Motorwagen е забранен за движение по улиците на Манхайм със заповед на кмета.

За щастие държавните власти разбират практическите последици от подобно устройство и необходимостта Бенц да го тества. Така през 1888 г. той получава първата шофьорска книжка от районното управление на Манхайм във Великото херцогство Баден. Така е можел изпробва автомобила по улиците на града и околностите, въпреки че носи отговорност за всички причинени щети.

Мислите ли, че е имал застраховка? А винетка?

Патентованият Motorwagen е „откраднат“

Добре, ако кажем, че автомобилът е бил „откраднат“, това вероятно е леко разкрасяване на историята. Автомобилът е бил отнет от Карл Бенц без негово знание. Просто това е направила  съпругата му Берта Бенц. Карл може и да има всички заслуги за изобретяването на „Моторваген“. както се казва, зад всеки велик мъж стои една велика жена. Без Берта „Моторваген“ най-вероятно никога нямаше да бъде създаден.

Нейната зестра осигурява финансовата подкрепа, необходима на Карл, за да продължи работата си. Поради законите по онова време тя не може да си приписва никакви заслуги. Това обаче нямало да ѝ попречи да използва финансираното от нея изобретение. Една сутрин през 1888 г. Карл се събужда с бележка до главата си. В нея пишело, че съпругата е взела моторизираната каручка и двете им деца, за да посети майка си на 50 км разстояние.

По време на пътуването тя спира за гориво и извършва множество ремонти. Така поддържа бенца в движение и го връща невредим няколко дни по-късно.

Това е първото пътуване с автомобил, което някой някога е предприемал

Като се има предвид от колко време съществуват автомобилите с вътрешно горене, ние приемаме много от техните характеристики за даденост. Един от най-важните и отличителни елементи на дизайна са масивните решетки. Те украсяват предната част, и всичко това произлиза от радиатора, който Вилхелм Майбах разработва през 1900 г.

Намирането на начини за охлаждане на двигателя е от решаващо значение за ранното развитие на мощността. Майбах се заема да създаде тръбния радиатор през 1897 г. Това помага значително, но той знае, че може да бъде подобрено. Така се стига до дизайна на радиатора тип „пчелна пита“, който дебютира на предната част на Mercedes 35 PS през 1900 г.

Това предизвиква революция в автомобилния дизайн, тъй като конкурентите се втурват да го копират. С по-нататъшното си развитие Mercedes и други компании осъзнават, че тази област може да бъде основа за външния вид на автомобила. По този начин отварят вратата за изцяло нови естетически възможности.

ABS дебютира за първи път при S-класата

Следващия път, когато шофирате в хлъзгави условия и спирачките ви не блокират, когато наближите кръстовище, можете да благодарите на Mercedes. От десетилетия антиблокиращите спирачки са стандартна част от автомобилите. Били са необходими години работа и обединяване на усилията на две германски компании, за да се появи технологията в автомобил.

Първият патент на Mercedes за противодействие на блокирането на спирачките е от далечната 1953 г. Все пак едва когато започват да си сътрудничат с Teldix (която по-късно става Bosch). компанията успява да представи първата антиблокираща система през 1970 г. Тя използва аналогови и електронни компоненти.

Системата работи добре и скоро конкурентите се надпреварват да предложат нещо подобно, но Mercedes прави още една стъпка напред, преди да я пусне на пазара. Използвайки компютърна микроелектроника и доусъвършенствайки я, тя най-накрая дебютира в S-класата W116 през 1978 г., като порази потребителите и промени автомобилите завинаги.

Първият автомобил, произведен съвместно от Mercedes и AMG, е C36 AMG от 1993 г.

С времето AMG се превърна в синоним на Mercedes. Тунинг компанията е трябвало да си проправи път, за да стигне до този почетен статус. AMG започва като външна фирма, тунинговайки продукти на Mercedes и изграждайки вълнуваща репутация. През 1990 г. двете компании подписват договор за сътрудничество и първият плод на това партньорство е C63 AMG от 1993 г.

Базиран на C 280, двигателят е усъвършенстван от 2,8-литровия редови шестцилиндров двигател до 3,2. Той до момента се ползва в E320, но е увеличен още повече до 3,6, създавайки 268 к.с. и 384 Нм въртящ момент.

Много други части идват от други Mercedes, като например предните спирачки от SL600. Всмукателната система е от E320 и четиристепенната автоматична скоростна кутия от E420. Максималната скорост е електронно ограничена на 250 км/ч. АВтомобилът получава всякакви естетически промени, за да се гарантира, че шофирането ще бъде уникално. Може би не е толкова емблематичен, колкото 190E, но е сигнал за светло бъдеще и за двете компании.

SLS AMG е първият автомобил, разработен от нулата от Mercedes-AMG

Тъй като C63 беше първият автомобил, създаден съвместно от Mercedes и AMG. SLS беше 100% истински AMG, и то какъв. Безвъзмездно заимствайки и отдавайки почит на своя предшественик 300 SL, SLS беше възможността на AMG да покаже какво може да направи, когато се откъсне от строгия контрол на компанията майка.

Произвеждан от 2010 до 2015 г., той разполага с поръчков 6,2-литров V8 с атмосферно пълнене. Двигателят произвежда 563 к.с. и 649 Нм въртящ момент. Той изпраща цялата тази мощност чрез 7-степенна DCT към задните колела. Успява да постигне спринт от 0 до 96 км в час за 3,7 секунди по пътя си към максимална скорост от 320 км в час.

Купето беше само началото, тъй като скоро след това последваха роудстър и Black Series. Те всеки път увеличаваха вълнението и производителността. Дизайнът на SLS беше огромен успех, който може да се види и днес при продуктите на Mercedes-AMG.

Mercedes A-класа помогна за популярността на „лосовия тест“

През 1997 г. едно малко шведско списание, наречено Teknikens Värld, решава да подложи чисто новия Mercedes A-класа на своя уникален тест. Измисленият от списанието тест „Moose Test“ имаше за цел да провери как автомобилът се справя със заобикалянето на обект при висока скорост. През годините много автомобили са преминавали и са се проваляли на този тест. Обаче никой не е успявал да се провали толкова, колкото първото поколение на Mercedes А класа.

Резултатите от теста бяха публикувани в цял свят и предизвикаха възмущение. Реакциите бяха толкова жестоки, че мениджърите се събраха в заседателните зали и в продължение на месец разработваха решения. В крайна сметка се стига до изтеглянето на всички модели и оборудването им с по-твърди стабилизатори, по-големи гуми и по-ниски височини на возене.

Като смел и уникален пиар ход, компанията купува еднодневни (да, само за един ден) реклами във вестниците и телевизията. В тях признава вината си за риска от преобръщане и обявява как той е бил отстранен. Дори се стигна дотам, че бяха наети журналистите, които бяха преобърнали автомобила, за да видят дали могат да го направят отново и така да се докаже, че проблемът е решен.

Mercedes 500E е ръчно конструиран от Porsche

Иска ни се Porsche все още да произвежда мощни автомобили за други луксозни марки, както правеше преди, тъй като 500 E беше недотам впечатляващо произведение на изкуството. Направена в труден момент от историята на Porsche. Марката се нуждаеше от още един проект, който да я държи над повърхността. За щастие Mercedes беше толкова зает с разработването на новата S-класа, че нямаше време да се съсредоточи върху нещо друго. В резултат на това Mercedes възлага на Porsche договор за създаване на по-мощна E-класа с вкаран под капака 5,0-литров V8 от SL.

Мерцедес предоставя на Порше много части за сглобяване, но други, като разширените предни калници, са създадени в завода на Порше в Цуфенхаузен. Автомобилите се движат напред-назад между заводите на двете марки, преди официално да слязат от поточната линия като „вълк в овча кожа“.

Наистина, автомобилът е много силен, изстрелвайки се от 0-100 км в час само за 6,1 секунди благодарение на 321 к.с. и 480 Нм въртящ момент. Това беше hot rod, облечен в тапицерия от орех и кожа, който доказва, че наистина не се произвеждат такива автомобили, каквито бяха преди.

Mercedes-Benz изобретява самоуправляващ се автомобил преди почти 30 години

И дори не им е била необходима помощта на LiDAR, за да го направят. В средата на 80-те години на миналия век Daimler-Benz обединява усилията си с други производители, институти и компании за електроника, за да проучи проекта Eureka PROMETHEUS. Целта беше да се изследват технологиите за автономно шофиране и след десетилетие работа всичко това дебютира в S-класата W140 през 1995 г.

Изпълнена до краен предел с компютри, камери, GPS, сензори и други, S-класата успява да измине 1600 км от Мюнхен до Копенхаген практически без човешка намеса. При това не само по второкласни пътища, но и по аутобана, където изпреварва други автомобили, достигайки скорост от 170 км/ч.

По същество това е дядото на сегашната система за автономно шофиране Drive Pilot на марката, но този път няма готини LCD екрани от 90-те години (и ние сме доста огорчени от това).

Непал е имал Мерцедес, преди да има пътища

Е, не каквито и да е пътища, а такива, по които може да се движи автомобил. Около автомобила има малко противоречия, тъй като се смята, че Адолф Хитлер е подарил Mercedes-Benz на тогавашния крал на Непал, крал Трибхуван, някъде около 1938/1939 г., може би с надеждата страната да не се присъедини към Великобритания.

По онова време в страната нямало нито плавателни пътища, нито бензиностанции, но въпреки това той се озовал в кралството буквално носен на раменете на работници.

Предполага се, че кралят го е използвал редовно до смъртта си през 1955 г., след което е бил дарен на Техническия колеж в Тапатали, където години наред е бил използван за обучение и работа.

Интересно е, че пренасянето на автомобили в страната не приключва с този случай, тъй като много от богатите и влиятелните хора продължават тази практика до изграждането на магистралата Трибхуван между Непал и Индия през 1956 г.