10 от най-впечатляващите атмосферни двигатели, създавани някога

Виж също: 10 от най-надеждните двигатели с турбо, създавани някога

Предвид все по-строгите ограничения за емисиите и нарастващите цени на горивата, двигателите с турбокомпресор/и изглеждат като очевиден избор за производителите на автомобили. Те позволяват създаването на двигатели с по-малък работен обем, без да се прави компромис с общата мощност и в резултат на това стават все по-разпространени във всички сегменти на пазара на автомобили с ДВГ. Въпреки това, повечето ентусиасти винаги ще имат слабост към страхотните атмосферни двигатели.

Невъзможно е да се сведат най-великите атмосферни двигатели до един окончателен списък, затова вместо това подбрахме 10 от нашите фаворити от миналото и настоящето, които предлагат особено впечатляваща мощност, родословие, надеждност или комбинация от трите. Всеки един от тях е бил революционен при дебюта си и остава обичан от ентусиастите и днес.

Cosworth GMA V12

Изработеното по поръчка „сърце“ на хиперавтомобила Cosworth GMA T.50 не прилича на нито един двигател V12 преди него. Това е вярно в най-буквалния смисъл на думата: всяка отделна част от двигателя е проектирана по поръчка за проекта, като няма нищо общо с който и да е друг сериен двигател. Той е магнит за суперлативи, тъй като според Gordon Murray Automotive се отличава с най-малкото тегло, най-високата плътност на мощността и най-високата граница на оборотите от всички автомобили с V12. Той е като духовен наследник на най-известния проект за хиперавтомобил на Мъри – McLaren F1.

Произведени са само 100 екземпляра от T.50, така че шансовете на ентусиастите да видят някой от тези изключителни двигатели в действие са ограничени.

Toyota 1UZ-FE V8

1UZ-FE на Toyota е не само един от най-великите двигатели на 90-те години, но и един от най-добрите V8 двигатели, създавани някога. Това се дължи най-вече на способността му да навърти седемцифрен пробег при правилно обслужване, но също така и на това колко невероятна е била историята на двигателя. В началото на 80-те години започва разработката на модела, който ще се превърне в Lexus LS400. Toyota никога преди това не е произвеждала толкова луксозен седан, но готовият автомобил е представен през 1989 гoдина и се превръща в критически и търговски успех.

1UZ-FE е изключително необичаен за двигател за автомобили и поради факта, че е използван и в лодки и самолети. Последното е особено уникално, тъй като Toyota за първи път получава разрешение от Федерална авиационна администрация на САЩ (FAA) да доставя самолетни двигатели през 1996 година след партньорство с американския доставчик на части Hamilton Standard.

Porsche Mezger flat-6

Инженерът на Porsche Ханс Мезгер е участвал в разработването на едни от най-добрите автомобили на компанията, но най-често с неговото име се свързва двигателят от поколения 996 и 997 на 911 GT3. Той е производен на двигателя с турбокомпресор, намиращ се в спечелилия Льо Ман 911 GT1, но в пътната форма на GT3 е атмосферен. Плоският 6-цилиндров двигател, намиращ се в по-слабите варианти на 996 страда от различни проблеми с надеждността, които го правят най-малко желаното поколение 911, а Porsche е било добре запознато с недостатъците му по онова време.

Шефовете са се нуждаели от по-здрав двигател, който да задвижва GT3, и затова са избрали да адаптират състезателния двигател на GT1 за пътна употреба, вместо да се опитват да поправят дефектния двигател на 996 с водно охлаждане. Плоският 6-цилиндров двигател на Mezger е доказан в състезанията, а конструкцията му означава, че не е податлив на прословутата повреда на IMS лагерите на обикновения 996. Той се оказва правилният избор за GT3, като осигурява както достатъчно мощност, така и характерен звук, поради което впоследствие се използва и в GT2 и GT2 RS. Използван е и в състезателните автомобили на Porsche от епохата, включително в 911 RSR.

Toyota-Yamaha 1LR-FUE V10

Двигателят е разработен съвместно от Toyota и Yamaha, като същевременно се произвежда в завода на последната със скорост от една бройка на ден. Всеки от тях е сглобен изцяло на ръка от един-единствен майстор. Мощността на двигателя е 552 конски сили, а въртящият момент – 354 нютонметра, като той достига до червената си линия при 9000 об/мин от празен ход само за 0,6 секунди.

Cosworth RA V12

V12 на Aston Martin Valkyrie е най-мощният двигател с атмосферно налягане, произвеждан някога с мощност 1000 конски сили и честота на въртене 11 100 об/мин. Двигателят е разработен от Cosworth специално за автомобила в сътрудничество с Red Bull. В рамките на партньорството в процеса на сглобяване бяха включени конструктивни методи от Формула 1, както и последователен фокус върху намаляването на теглото. Въпреки работния си обем от 6,5 литра, той тежи само 454 килограма.

4-цилиндровият Honda F20C

Honda F20C е 4-цилиндров двигател с най-високата специфична мощност сред всички. Той произвежда повече конски сили на литър от който и да е двигател на Ferrari, Porsche или дори на могъщия McLaren F1, но въпреки това е също толкова надежден, колкото и всяка друга Honda. Наричан вътрешно F20C, двигателят, който е вграждан в легендарната Honda S2000 произвежда 237 конски сили при стартиране и можеше да се развърта до червената линия от 9000 об/мин.

В годините след това нито един друг 4-цилиндров двигател не се е доближил до F20C, а с прехода на индустрията към електрификация изглежда малко вероятно и някой от бъдещите двигатели да го направи.

Ferrari Colombo V12

Докато много от впечатляващите двигатели тук са разработени през последните няколко десетилетия, историята на Colombo V12 може да проследи чак до 1947 гoдина и основаването на един от най-легендарните производители на автомобили в света. Получил името си от своя конструктор Джоакино Коломбо, Colombo V12 дебютира за първи път в 125 S – първия автомобил, пуснат на пазара от тогавашната марка Ferrari. Първоначално обемът му е само 1,5 литра, но през следващите десетилетия той постепенно се увеличава, достигайки максимален обем от 4,9 литра.

Статутът му на един от най-великите V12 двигатели в историята е неоспорим. Той се оказа изключително конкурентен в състезанията и помогна за превръщането на състезателната екипировка на Енцо Ферари от проскубано начинание в световно призната автомобилна сила. Задвижва много от най-емблематичните класически състезателни автомобили на Ferrari, включително 250 GTO, и се отличава със забележителна дълготрайност, като е изваден от употреба едва в края на 80-те години след повече от четири десетилетия производство. Колкото и да е изключителен обаче, той далеч не е единственият емблематичен двигател, поставян в „бодливия кон“.

Porsche 5,7L V10

5,7-литровият V10 на Porsche в Carrera GT е един от най-прочутите двигатели на марката, но почти никога не е виждал бял свят. Първоначално той е разработен за състезания за издръжливост, като планът е бил заводски автомобил да участва в състезанието „24 часа на Льо Ман“ през 2000 година. Когато програмата е прекратена, двигателят остава без предназначение, но шефовете решават, че не бива да се губи. Вместо това, те разсъждават, защо да не го поставят в „обикновен“ суперавтомобил? Първоначалният прототип е представен през 2000 година и положителният прием убеждава Porsche да продължи със серийното производство.

Той предлага повече от 600 конски сили и може да задвижи Carrera GT до максимална скорост от 330 км/ч. С него са оборудвани 1270 автомобила Carrera GT, след което е пенсиониран.

BMW S70/2 V12

Комбинацията от мощност, пъргавина и двуцифрена рядкост превръща McLaren F1 в един от най-ценните автомобили днес, тъй като са произведени само 64 екземпляра, годни за движение по обществените пътища. При пускането си на пазара F1 предлага безпрецедентни характеристики, съчетавайки вдъхновена от състезанията конструкция и материали със сурова мощност на V12. Въпросният V12 е BMW S70/2, който произвежда около 620 конски сили от своя 6,1 литра работен обем.

Освен че е мощен, двигателят е и изненадващо компактен – по време на пускането на автомобила McLaren отбелязва, че въпреки че предлага над 2,5 литра по-голям работен обем, S70/2 е едва ли не по-голям по размери от двигателите на F1. Той е и лек, благодарение на широкото използване на авангардни материали като магнезиева сплав и въглеродни влакна.

GM LS V8

LS V8 на GM може да не се отличава с новаторските технологии или ексклузивността на някои от другите двигатели в този списък, но той вероятно е също толкова впечатляващ. Той е достъпен, надежден и може да бъде модифициран, за да произвежда огромно количество мощност, което го прави предпочитан двигател за различни автомобили – от ежедневни семейни автомобили до състезателни автомобили, които не си харесват гумите.

LS V8 се появява за първи път в Chevy Corvette през 1997 година и е наследник на дългогодишния small-block двигател на марката. Той е изваден от употреба две десетилетия по-късно през 2017 година. Доказано е, че LS V8 надежден и изключително гъвкав, така че вероятно ще продължи да бъде популярен в продължение на много години.

Виж също: 10 от най-надеждните двигатели с турбо, създавани някога