5 от най-мощните дизелови двигатели, създавани някога от BMW

През годините BMW е поставяла немалко мощни задвижващи агрегати под капаците на своите автомобили и SUV-та – от редови 4-цилиндрови като 2,3-литровия звяр в E30 M3 до ексклузивната и елитна група V12, които задвижваха топ моделите на марката. Ето пет от най-мощните дизелови двигатели, създавани някога от BMW.

M51: Един от първите работни коне на BMW

Редовият 6-цилиндров дизелов двигател на BMW от серията M51 може и да няма най-впечатляващите показатели на хартия, но той е бил силен за епохата си и е имал някои усъвършенствани функции, които са проправили пътя на по-късните, по-мощни дизелови двигатели на BMW. Моделът M51 се произвеждаше от 1991 до 2000 година и се използваше в редица автомобили – от сериите 5 и 7 на BMW, до Land Rover Range Rover 2.5 DSE от края на 90-те години. Този 2,5-литров двигател използва директно впръскване за подаване на гориво към цилиндрите – технология, която се използва от автомобилните производители от 50-те години на миналия век, но все още не е широко прилагана по време на ерата на M51.

Някои версии на двигателя използваха междинен охладител, който понижава температурата на сгъстения въздух, подаван към двигателя. Това позволяваше да се постигне мощност от 134 конски сили.

M57: Следващата стъпка на BMW в развитието на дизеловите двигатели

В края на 90-те години на миналия век M57 замени M51 в гамата дизелови двигатели на BMW. Той е известен със своята производителност и надеждност и се използва в цялата гама от леки и SUV автомобили на BMW. M57 се предлагаше в три варианта на работен обем, вариращи от 2497 до 2993 кубически сантиметра. Мощността варираше от 148 до 282 конски сили. Налична е и версия на M57 с две турбини.

През годините собствениците на BMW, оборудвани с M57 са намерили начини да извлекат още повече производителност и ефективност от тези двигатели, а възможностите за подобрения на вторичния пазар са многобройни. Подобренията на софтуера, инжекторите, турбото и междинните охладители могат да увеличат мощността до над 700 к.с., като същевременно запазят мощната долна част на двигателя.

Късните версии на M67 развиват над 300 конски сили

Разработването на дизелови двигатели на BMW продължава със серията M67, която се произвежда от края на 90-те до средата на 2000-те години. Този V8 се издава в няколко варианта с работен обем от 3,9 до 4,4 литра и се използва в различни модели от серия 7 през целия си период на експлоатация. Най-мощният M67 е вариантът D44, произведен през 2006 година, който развива 329 к.с. и огромен въртящ момент от 748 нютонметра.

Той беше използван във фейслифта на 745D – автомобил, който съперничеше на по-късния 335d по отношение на мощността, въпреки че тежеше малко над 2 тона. 745D можеше да ускори от 0 до 100 за 5,8 секунди и да измине 400 за 14,2 секунди – доста добри показатели за луксозен седан.

M550D: дизелов двигател с 4 турбини и 6 цилиндъра

BMW влезе в историята с модела M550d xDrive. Версията G30 на този седан, произвеждана между 2017 и 2020 година имаше 3,0-литров редови 6-цилиндров дизелов двигател с четири турбокомпресора (не, няма грешка), който произвеждаше 400 к.с. и умопомрачителните 760 нютонметра въртящ момент. Това е достатъчно, за да ускори M550d от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди. Четирите турбокомпресора не са свръхмощни – те спомагат за елиминиране на разочароващото турбозакъснение и осигуряват плавно подаване на мощност в целия диапазон на оборотите на двигателя.

Двата по-малки турбокомпресора се грижат за мощността в ниските обороти, докато двата по-големи се включват при по-високи обороти. Тази иновативна конфигурация направи този двигател най-мощния 6-цилиндров дизелов двигател в историята и помогна да се запази средният разход на гориво под 20 на 100.

N74 V12: Aбсолютен звяр

Иновациите на BMW в областта на дизеловите двигатели не спират с M550d. През годините BMW създава четири поколения впечатляващи V12 двигатели, включително дизеловия N74. Този последен двигател влезе под капаците на избрани модели от серия 7 и Rolls-Royce, включително в M760i от 2022 година, който беше последното BMW, получило какъвто и да е V12. В крайна сметка това беше поредната жертва на електрификацията на автомобилната индустрия, но BMW предложи 12 последни екземпляра на M760i на щастливи купувачи, които имаха на разположение над 200 000 долара, за да си осигурят такъв.

Тази сума осигури двигател с двойно променливо разпределение на клапаните VANOS, директно впръскване на горивото и два турбокомпресора. Цялата тази техника повишава мощността на N74 до разтърсващите 601 конски сили, които отиват към четирите колела чрез 8-степенна автоматична трансмисия и почитаната от BMW система x-Drive. Благодарение на впечатляващото задвижване M760i постига спринт от 0 до 100 за 3,6 секунди – време, което изостава с по-малко от половин секунда от това на легендарния McLaren F1.