8 поколения на пета серия на BMW. Коя e най-добрата „петица“?

Серия 5 на BMW от 2024 г. е осмата итерация на емблематичния седан от среден клас, но коя от осемте версии е най-иновативна и важна?

С представянето на изцяло новия модел G60 на BMW с кодово име Серия 5 и неговия първи електрически аналог – i5, по-рано тази седмица, от carscoops правят преглед на всичките “петици” и техните иновации.

Нека благодарим специално и за „рентгеновите“ снимки за ранните модели, които дават възможност да се види с какво в крайна сметка BMW печелят сърцата на феновете още от 70-те.

Миналата година BMW беше толкова заета с честването на 50-годишнината на M, че остави още една важна половинвековна годишнина да мине без внимание.

Макар че сега можем да признаем, че създаването на отдела за моторни спортове на BMW от Йохен Нерпаш през 1972 г. е било ключов момент, появата на първата в историята Серия 5 през същата година е било много по-важно събитие за купувачите по онова време.

Но след като през миналото лято на крилете чакаше току-що разкритата изцяло нова Серия 5 за 2024 г., можете да разберете защо BMW реши да запази мълчание за Серия 5 през 2022 г.

Новият автомобил не изглежда радикално различен, но носи със себе си някои ключови промени, които ще оформят бъдещето на модела, най-вече i5 – първата в историята изцяло електрическа 5-Series.

BMW Серия 5 E12 (1972-1981 г.)

Седаните Neue Klasse на BMW спасиха компанията през 60-те години на миналия век и помогнаха да се постави началото на спортната идентичност на марката, така че техният наследник трябваше да запълни обувки с размерите на клоун.

Новият седан от среден клас 5-Series е представен на света на автомобилното изложение във Франкфурт през 1972 г., но BMW вече е пуснало голям “фишек” за това как ще изглежда, когато разкрива концепцията 2200ti Garmisch Coupe на салона в Женева две години по-рано.

Подобно на Neue Klasse, проектираният от Пол Брак E12 Серия 5 е лансиран с 2,0-литрови четирицилиндрови двигатели, но до средата на десетилетието гамата се разширява както нагоре, така и надолу, включвайки шестцилиндрови двигатели и 1,8-литров четирицилиндров двигател с характеристики за бедни западногерманци.

Наточени версии: BMW Южна Африка разработва 530 MLE (Motorsport Limited Edition), за да хомологира своя успешен състезателен 530 през 1976 г., а BMW M в Германия пуска серийния автомобил M535i през 1980 г., като преди това модифицира неофициално автомобили от Серия 5 с по-големи двигатели и подобрения на шасито за клиенти, които знаят кого да попитат.

Основни иновации: шестцилиндров двигател в средния клас на BMW, първия М седан. Видео за модела – тук.

BMW Серия 5 E28 (1981-1988 г.)

Серия 5 Е28 всъщност беше по-скоро силно фейслифтнат Е12, отколкото нов автомобил (можете да размените вратите между двата). Но наследникът на Пол Брак, Клаус Люте, проектира нов заден капак, уголеми задницата му и добави ново красиво, ориентирано към водача арматурно табло, което го направи достатъчно различен.

Комбинацията от четири- и шестцилиндрови двигатели е в общи линии сходна, но автомобилите, които не са от серия М, вече се предлагат с “палав” 3,5-литров редови шестцилиндров двигател с мощност 215 к.с., както техните сестри от серия 7, а икономично настроените водачи могат да избират между 2,7-литров 525e/528e с дълъг ход и ниски обороти и дизелов 524 със 113 к.с. и без турбокомпресор – 84 к.с.

Наточени версии: BMW използва версия на DOHC M88 на суперавтомобила M1 с мощност 282 к.с. (256 к.с. S38 в САЩ), за да създаде първия M5, след което добавя някои M козметични елементи към обикновения 535i, за да създаде M5-lite – M535i.

Основни иновации: ABS, двузвенно предно окачване, цифров бордови компютър, панел за проверка на системата на автомобила в горната конзола.

BMW Серия 5 E34 (1988-1996 г.)

Серия 5 узря драматично по време на мандата на E34, въвеждайки тонове нови функции, а свежият стил означава, че тя изглежда стегната и днес. Освен това тя беше и успех в продажбите – BMW продаде два пъти повече E34, отколкото E28, но този модел вероятно е едно от най-забравените поколения на серията.

Въпреки че стартовата комбинация от двигатели на по-старите осемклапанови редови шестцилиндрови двигатели M20 и M30 е позната най-вече на собствениците на E28, скоро се появява нова гама от шестцилиндрови двигатели M50 DOHC и M60 V8, които повишават рафинираността и производителността. А с добавянето на комбито Touring от 1992 г. BMW наистина започна да се бори с Audi и Mercedes.

Наточени версии: Първоначално M5 се завръща с 311 к.с. благодарение на 3,5-литров редови шестцилиндров двигател, но през 1994 г. мощността се увеличава до 3,8 литра и достига 335 к.с. Не и в САЩ, които през тази година „губят“ M5, но намират утеха в 540i с V8 с 282 к.с.

Ключови нововъведения: Каросерия Touring, задвижване на всички колела, контрол на сцеплението, мощност на V8, променливо разпределение на клапаните, списъкът продължава.

BMW Серия 5 E39 (1996-2003 г.)

Премиерата на E39 Серия 5 на дизайнера Жожи Нагашима е с по-широк и по-нисък външен вид и за първи път интегрира бъбреците на радиаторната решетка в капака. 

Европейските автомобили сменят тежките чугунени шестцилиндрови двигатели M50 с новите M52, които разполагат с алуминиев блок, а също така в Европа нараства значението на дизеловата Серия 5, като гамата от двигатели се разширява и за първи път включва четирицилиндров дизелов двигател.

Наточени версии: M5 преминава на нов 5,0-литров V8 S62 с мощност 394 к.с. и е първият M5, който се произвежда на основната производствена линия на Серия 5 в Динголфинг, а не в завода на M в Гарчинг.

Ключови нововъведения: Повече въздушни възглавници от шотландски маршов оркестър, самонивелиращо се въздушно окачване при Touring, сателитна навигация.

BMW Серия 5 E60 (2003-2010 г.)

Спомняте ли си шума от късането на ризи, който предизвика стилът на E60? И не само външният вид на автомобила поляризира мненията. Вътрешността беше също толкова противоречива благодарение на арматурно таблото, вдлъбнатия екран на инфоразвлекателната система и новия тогава контролер iDrive на BMW, който беше значително опростен след дебюта си в Серия 7 E65, но все пак отнемаше известно време, за да се свикне с него.

Турботехнологията позволи на BMW да намали обема на двигателите по време на експлоатацията на E60, като смени 2,2-литровия шестцилиндров двигател на 520i с 2,0-литров четирицилиндров и предостави на 3,0-литровия редови шестцилиндров двигател на 535i, продаван в САЩ, същите 302 к.с. като тези на 4,0-литровия V8 на 540i, продаван в Европа.

Бързи петици: M5 от 2004 г. повтаря броя на цилиндрите в задвижваните от V10 болиди на компанията Williams F1, звучи почти толкова добре и изглежда има същия апетит за гориво.

BMW лансира 5,0-литровото чудовище с мощност 500 к.с. като седан с тромава секвенциална механична трансмисия, но по-късно в Европа се предлагаше Touring (който се завърна след пропускането на поколението E39), а в САЩ имаше опция с шестстепенна механична скоростна кутия.

Ключови нововъведения: Активно кормилно управление, адаптивни фарове, адаптивен круиз контрол, iDrive, head-up дисплей, “перца” на волана за превключване на скоростите, турбо бензинови двигатели.

BMW Серия 5 F10 (2010-2017 г.)

След като предизвика фурор с E60 Серия 5, BMW играе на сигурно със стила на наследника си F10. И този консервативен подход се разпростира и върху управлението, което придобива усещане за истински луксозен автомобил благодарение на двойното независимо окачване.

F10 предлага още повече турбодвигатели, включително и за лудия дизелов M550d, който има три турбокомпресора за 375 к.с. BMW също така разшири гамата с фукнята 5-Series Gran Turismo – фастбек петица с дълга база, с много вътрешно пространство, но и с външен вид на “чичка”.

По-важното е, че през тази епоха Серия 5 се сдоби с първия си хибрид, когато ActiveHybrid 5 обедини 3,0-литров турбо шестак N55 и електромотор, за да постигне комбинирана мощност от 335 к.с. (340 к.с.).

Наточени версии: M5 от 2012 г. омекна и замени крещящия си естествено обдишван V10 S85 с приглушен V8 с две турбини и задвижване на всички колела. Най-малкото мощността е нараснала (до 553 к.с./660 Нм), а допълнителните 118 фута (160 Нм) и плавната трансмисия с двоен съединител улесняват управлението.

Пакетът Competition от 2014 г. добавя още повече „мускулна маса“, за да достигне общо 591 к.с. (600 Нм).

Ключови нововъведения: Хибридни двигатели, V8 с турбокомпресор, дизелови двигатели с три турбокомпресора, окачване с двойни амортисьори.

BMW Серия 5 G30 (2017-2023 г.)

Серия 5 G30 е като F10 след предизвикателство за трансформация на тялото на Men’s Health: все още разпознаваем, но по-лек (с цели 100 кг), по-мускулест и със свежа тапицерия със сиви акценти. Това се дължи на преминаването към новата платформа CLAR на BMW и използването на алуминий за повечето панели на каросерията.

Помощните средства за шофьора, включително дистанционното паркиране чрез смартфон, са някои от най-големите постижения на G30, заедно с въвеждането на първата PHEV опция на Серия 5, която скоро се превърна в две опции, когато към оригиналния четирицилиндров хибрид 530e с 248 к.с. (252 к.с.) и пробег от 34 км се присъедини 545e с 389 к.с. (394 к.с.) за 2021 г.

Наточени версии: Смятате, че предишният F10 M5 е твърде скучен? И BMW също, ако се съди по това, което поднесе на бис. G30 M5 пренесе S63 V8 и за съжаление загуби опцията за ръчна трансмисия (автомобилите с два педала също така смениха DCT с конвенционален автоматик), но базовият двигател съответства на 591 к.с. (600 Нм) на стария компактен автомобил, като добавя 70 Нм въртящ момент, а новият Competition Pack освобождава допълнителни 16 коня за сериозната обща мощност от 617 к.с.

Но върховото постижение е CS – карбонов M5, който тежи със 116 кг по-малко от серийния модел, разполага с 626 к.с. и четири спортни седалки.

Ключови нововъведения: задна ос, технология PHEV, олекотени алуминиеви панели, лазерни фарове, помощни средства за шофиране, дистанционно управление на паркирането, управление с жестове, четири турбини при M550d!

BMW Серия 5 G60 (2024 г.)

BMW устоява на желанието да превърне Серия 5 в модерен кросоувър или да придаде на средния си седан огромна радиаторна решетка, или пък да направи разделени предни светлини, каквито виждаме при по-големия брат Серия 7. Така че осмото поколение на петицата се представя като доста конвенционален мениджърски автомобил с четири врати, въпреки че под кожата му се случват някои големи промени.

Най-важната от тях е появата на i5, първата изцяло електрическа Серия 5. Двата стартови варианта на електромобила са i5 eDrive40 с 335 к.с. и xDrive M60 с 590 к.с., въпреки че през следващата година ще се появи поне още един вариант, който ще запълни празнината между двата модела.

За феновете на двигателите с вътрешно горене се грижат 2,0-литровите редови четирицилиндрови двигатели и (в Северна Америка) 3,0-литровият шестцилиндров двигател на 540i с 375 к.с., но от следващата година BMW ще натисне здраво ъгъла на PHEV с plug-in версии на четири- и шестцилиндрови двигатели.

Който и източник на енергия да изберете, ще получите най-новия еднокомпонентен дисплей на арматурното табло и iDrive 8.5 на BMW.

Ключови нововъведения: i5 електрическа 5-та серия, шофиране със свободни ръце със скорост 138 км/ч и смяна на лентата с поглед, гейминг в автомобила, iDrive OS 8.5, 48-волтова активна стабилизация на преобръщането.

Наточени версии: Все още ни дели една година от това да се запознаем официално с новия G60 M5, но прототипи се тестват от известно време и според слуховете ще бъдат оборудвани с 4,4-литровия PHEV V8 от XM SUV. Ако BMW вкара версията на този задвижващ агрегат на XM Label Red, купувачите на M5 могат да очакват 738 к.с. и „измъчващ“ задвижващия вал въртящ момент от 1000 Нм.

Кое е любимото ви поколение на Серия 5 и къде според вас трябва да се развие моделът? Бихте ли искали BMW да го превърне в лифтбек или кросоувър, или Серия 5 трябва да се придържа към това, което умее най-добре? Има ли изобщо бъдеще, след като X5 я превъзхожда по продажби? Напишете коментар по-долу и ни споделете мнението си за Серия 5.