Audi A6 C7 е с нас от доста време и технически би трябвало да се счита за морално остарял. Не може да се отрече, че A6 остава комфортен и компетентен луксозен седан от среден клас.
Една от важните причини, поради които A6 не е изчезнал напълно от лицето на планетата, въпреки много по-новите предложения на конкурентите му като BMW Серия 5 и Mercedes-Benz E-класа, е фактът, че той все още осигурява четирите принципа на луксозното шофиране в среден размер: лукс, performance, технологии и много пространство.
A6 може да е леко остарял в областта на стайлинга. Дори и там обаче консервативният подход на компанията Audi е подходящ за осигуряване на спокойни старини на нейните автомобили. В сравнение със „сапунестия“ подход при Мерцедес и проблемите с идентичността при BMW.
Информационно-развлекателната система е остаряла, но все още върши работа. Конкурентните автомобилни производители предлагат няколко по-нови технологични функции, но A6 продължава да впечатлява с чудесен баланс и всестранна компетентност.
Мнението е на автори от сайта carbuzz и следователно няма информация за дизеловите C7-ци.
Управление и впечатления от шофирането
Ключов за привлекателността на A6 C7 е фактът, че той се справя доста добре с много неща и управлението е едно от тях. Независимо дали сте избрали версията с предно предаване или със задвижване на всички колела, A6 завива компетентно и може да бъде насочван прецизно.
Версията с Quattro система за задвижване на четирите колела е най-добре като управляемост. Тя се намества добре при рязко ускорение на излизане от завой и поддържа поведението си предвидимо, когато я натискате.
Базовите модели с предно предаване са склонни да изчерпват резервоара си със сцепление при сериозно ускорение след излизане от завой заради доброто старо недозавиване.
А6 C7 създава усещането, че управлявате нещо много по-малко. Въпреки че динамиката на шофиране не е основният акцент на този автомобил, той все пак разполага с подобен род компетенции при шофиране, с които други, по-нови съперници в неговия клас не могат да се похвалят. Спирачките на A6 C7 отговарят на стандартите на класа и поддържат 1800-килограмовия автомобил стабилен при рязко спиране.
BMW Серия 5 от същото поколение (като време) е по-добър автомобил за шофиране, както и почитаемият Jaguar XF. Нито един от тях не се усеща толкова добре “заоблен”, колкото A6. Ключовото при C7 е, че предлага цялостен пакет, без компромис.
Добър автомобил ли е Audi A6 C7?
A6 остава на върха на своя клас и за своите години в много аспекти. Това говори много. А6 не може да бъде надминат по отношение на качеството на изработката на интериора и лукса. Същото се отнася и за безупречно балансирания комфорт на возене и пътното поведение. А6 се управлява като по-малък автомобил, отчасти благодарение на легендарната система Quattro.
Ускорява като спортен автомобил, а изразходва горивото със скръндзавостта на чичо Скрудж. Въпреки добре балансирания си характер, не може да се отрече фактът, че на A6 C7 започват да му личат годинките. Особено вътре, където информационно-развлекателната система по традиция е прозорец към истинските години на един автомобил.
По екранчето ще познаете колко назад е дата на производството му. Немските му съперници са по-нови и разполагат с някои по-модерни технологии. Всички те обаче не успяват да намерят същия баланс като A6.
Какъв модел Audi A6 C7 трябва да купя?
Ако единствените ви изисквания са пространство и лукс, 2.0T (двойка турбо) ще ви свърши работа. Дори можете да го направите по-удобен за ползване с опционалния пакет за подпомагане на водача. За най-добър баланс между цена, performance и лукс изберете Premium Plus 3.0 V6 Quattro.
Той разполага с мощен двигател V6 със суперчарджър и известната система за задвижване на всички колела Quattro на Audi. Предлага се със стандартни LED фарове, допълнителни технологии за безопасност и подобрена аудио система. Prestige може да предлага най-много екстри и джаджи, но повечето от тях изглеждат малко излишни и не оправдават допълнителните пари.
Audi A6 срещу BMW Серия 5 Седан
BMW Серия 5 е световноизвестно със своите възможности за шофиране и премиум качество на изработката. BMW конкурира успешно Audi по отношение на комфорта на возене. Интериорът му е по-приятен за дълги пътувания. Въпреки всички съвременни предимства на BMW пред Audi, просто не може да се пренебрегне фактът, че можете да получите A6 с всички екстри, снабдено със компресор и Quattro, на същата цена като по-малко мощния базов модел 540i xDrive. BMW успява да изпревари Audi само в техническия отдел, но навсякъде другаде Audi е толкова добро, колкото и по-предпоследната Серия 5.
Audi A6 срещу Genesis G80
Genesis G80 е сравнително ново “дете в махалата” на представителните седани. Влиза в битката от съвсем прилично ниво и се бие наравно с доайените в сегмента. Genesis предлага лукс, performance и безопасност на цена, с която германският автомобилен производител не може да се конкурира.
Освен това G80 се предлага с по-широка гама от двигатели и стои по-високо от Audi в индекса за оценка на J.D. Power. Genesis има по-просторен интериор, но не може да се мери с Audi по отношение на качеството на изработката. И двата автомобила се предлагат с добро количество стандартни функции. Изборът между тях в крайна сметка ще се сведе до избор между разпознаваемост на премиум марката и цена.
Всичко, което трябва да знаете
Audi A6 е един от по-старите автомобили в този сегмент. Това не означава, че е напълно превъзхождан по отношение на вътрешното пространство и цялостното обзавеждане. Всъщност бихме казали, че седанът Audi A6 е много конкурентен в това отношение. Качеството на интериора е доказателство за това колко на висота е бил автомобилът при пускането му в продажба през 2011 г.
Качеството на изработката, например, е такова, каквото бихте очаквали от един модел на Audi. Използването на висококачествена пластмаса, кожа и метал допълнително придава на интериора на Audi A6 по-елегантно и подобаващо премиум усещане. Големи почитатели сме и на липсата от всякакво претрупване и ергономичното разположение на контролните уреди на централната конзола.
Това освен че прави интериора на Audi A6 още по-приятен за окото, е и доста интуитивно за управление. Все пак ако искаме да се направим на ощипани девойки, резолюцията и графиката на дисплея на инфоразвлекателната система изостават от това, което предлагат подобни устройства с по-висока резолюция в конкуренти като Volvo S90 и Mercedes-Benz E-Class. Все пак Audi A6 е по-конкурентно и актуално по отношение на вътрешното пространство за хората.
Общото пространство за главите и краката на пътниците на предните и задните седалки например е доста добро за стандартите на класа. Четирима 180-сантиметрови би трябвало да могат да седят удобно по време на пътуване. Комфортът на Audi A6 се подобрява и от добре поддържащите седалки. Също така си струва да се подчертае, че има много възможности за регулиране на седалката на водача и на волана.
Audi A6 C7 има една от най-широките седалки сред всички автомобили от този клас.
Въпреки това, Audi A6 седан не се представя толкова добре, след като в уравнението се вземе предвид средната седалка на задния ред. Въпреки че няма критики към широчината (напротив, Audi A6 има една от най-широките средни седалки от всички автомобили в този клас), полезността на това място е възпрепятствана от тунела на трансмисията и стърчащата задна централна конзола.
Те отнемат от мястото за коленете и пространството в пространството за краката. В резултат на това Audi A6 може да превозва петима възрастни и то при доста компромисно удобство по време на по-дълги пътувания. Все пак много автомобили в този клас страдат от това. Затова и не е аспект, който ще критикуваме твърде много.
Малко пространство за вещи
Вероятно по-разочароващо обаче е сравнително малкото пространство за съхранение на вещи. Джобовете във вратите са с добри размери, други места не впечатляват толкова.
Пространството под предния централен подлакътник е достатъчно голямо и дълбоко, за да се използва като поставка за мобилен телефон. В жабката не може да се побере нищо сериозно, ако оставите там ръководството за експлоатация. Все пак Audi A6 седан поне си връща позиции по отношение на размерите на багажника.
Въпреки че самото пространство е средно по стандартите на класа – 400 л (например водещият в класа Jaguar XF е доста впечатляващ с 540 л), кутиеобразната форма на багажника на Audi A6 заслужава червени точки, както и широкият отвор на багажника и много плиткият по стандартите на седана товарен ръб. Ако трябва да уголемите багажника още повече, можете да го направите, като сгънете напълно задните седалки в съотношение 60:40.
Двигатели
За много купувачи базовият двигател на Audi A6 би трябвало да е повече от достатъчен за техните нужди и изисквания. Както и при сходните двигатели от базовото равнище, и този е 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, а мощността от 252 к.с. и 370 Нм въртящ момент.
Данните са почти идентични с това, което конкурентите могат да „изстискат“ от подобен агрегат. Характеристиките на този двигател също са страшно сходни с тези на сравними 2,0-литрови двигатели с турбокомпресор. Например, въртящият момент е наличен от най-ниските обороти и в широк диапазон от обороти. Така че има достатъчно сила, на която да разчитате при ускоряване от място или по магистралата.
Четирицилиндровият двигател е и доста плавен и рафиниран (все пак може да е малко груб, когато го натоварвате прекалено). Разходът на гориво също е доста добър за стандартите на класа. 10 л/100 км в града и 7 л/100 км на магистрала за версиите на Audi A6 с предно предаване.
Вярно е, че добавянето на задвижване на всички колела води до намаляване на икономичността, но 10,5/ 7,5 л/100 км в града и на магистралата, които са възможни при четирицилиндровите Audi A6 с четири задвижващи колела, са си доста прилични.
Освен това 3,0-литровият двигател е плавен, рафиниран и доста икономичен.
Купувачите, които търсят повече динамика от своето Audi A6, вероятно ще намерят за по-подходящ за своите нужди 3,0-литровия шестцилиндров бензинов двигател с принудително пълнене. С мощност от 340 к.с. и 440 Нм въртящ момент, този двигател дарява Audi A6 със забележително количество тяга, която отново е на нивото на това, което предлагат конкурентите с подобни характеристики (особено в средния диапазон, където въртящият момент направо се развихря).
Освен това, както и при четирицилиндровия двигател, 3,0-литровият също е забележително плавен и рафиниран, и доста икономичен (11/8 л на 100 км градско/извънградско). Нека имаме предвид мощността и факта, че се предлага само със задвижване на всички колела.
Още пари пари ви осигуряват 4,0-литров осемцилиндров бензинов двигател с турбокомпресор и мощност 450 к.с. и 550 Нм. В зависимост от това на кой двигател и задвижване ще се спрете, вашето Audi A6 ще се предлага с една от двете автоматични трансмисии. Седемстепенната е за версиите с предно предаване. Осемстепенната е за вариантите със задвижване на всички колела.
И в двата случая трансмисиите подхождат много добре на характера на двигателите, с които са съчетани. Плавното и бързо превключване и изобилието от предавки, от които можете да избирате, гарантират, че ускорението е безпроблемно и двигателят е в оптималния си оборотен диапазон възможно най-често. И двете трансмисии се справят добре и когато ги оставите сами да изберат най-подходящата предавка и като цяло и двете са наистина добри автоматици.
Не е свежо лице, но все пак е много завършен автомобил
В някои области Audi A6 започва да показва възрастта си. От графиките на инфоразвлекателната система с малко по-ниска резолюция до возията. По-ориентираните към комфорта купувачи ще я сметнат за малко твърда, тук-там има малки детайли, които издават относително статусa на застаряващ, но все още свеж чичко скандинавец, както можем да оприличим Audi A6 C7 в света на автомобилите.
Фактът, че тези критики могат да бъдат описани като дребнави, обаче, е доказателство за това колко конкурентноспособно остава Audi A6 C7 след толкова време. Въпреки че вече не е абсолютен лидер в класа, Audi A6 все още предлага цялостен пакет, който остава впечатляващо конкурентен след всички тези години. Като цяло смятаме, че Audi A6 C7 е много завършен цялостен пакет. Като такъв трябва да бъде разгледан от всеки, който в момента се оглежда за относително нов (по български стандарти) средноразмерен изпълнителен седан.
ДВИГАТЕЛ: 2,0 л редови двигател с турбокомпресор, бензин
МОЩНОСТ: 252 к.с.
РАЗХОД: 7/10 л/100 км(извънградско/градско)
ВЪНШЕН ДИЗАЙН: 8 / 10
PERFORMANCE: 8 / 10
ИКОНОМИЯ НА ГОРИВО (в сравнение с конкурентите): 8 / 10
ИНТЕРИОР И ПРАКТИЧНОСТ: 8 / 10
ИНФОТЕЙНМЪНТ И ФУНКЦИИ: 9 / 10
НАДЕЖДНОСТ: 8 / 10
БЕЗОПАСНОСТ: 9 / 10
СТОЙНОСТ ЗА ПАРИТЕ: 9 / 10
Всичко важно от света на технологиите, директно в пощата ти.
С абонирането приемате нашите Условия и Политика за поверителност. Може да се отпишете с един клик по всяко време.
Коментирайте статията в нашите Форуми. За да научите първи най-важното, харесайте страницата ни във Facebook, и ни последвайте в Google Новини, TikTok, Telegram и Viber или изтеглете приложението на Kaldata.com за Android, iPhone, Huawei, Google Chrome, Microsoft Edge и Opera!
