BMW iX – изключителен електрически флагман

iX не е просто поредният електрически автомобил на BMW. Макар че това не е съвсем справедливо към немската марка, която е създала иновации с автомобили като i3 и i8. Въпреки това iX се появява в момент, в който фокусът върху електрическите автомобили не може да бъде по-силен. Продажбите на електрически автомобили в световен мащаб са се удвоили само за последните 12 месеца, а в България постоянно се появяват нови електрически модели, много от които вече са и на по-достъпна цена.

Затова е интересно колко голямо влияние може да окаже BMW iX със своята начална цена от 156 000 лв за най-ниската версия.

Е, като витрина на технологии от бъдещето на автомобилите на BMW и като премиум SUV като цяло, iX е изключителна заявка.

Моделът iX xDrive 50, който управляваме, е актуалният върхов модел в гамата и струва 205 850 лв. Това е доста по-голяма сума в сравнение с нещо като Tesla, но няма сравнение по отношение на качеството. Стилът със сигурност е отличителен, като луксозните повърхности, ниската линия на раменете и уголемените бъбрековидни решетки отличават iX от почти всичко на пътя.

Излъчването е приблизително същото като това на BMW X5, но със значително по-ниска линия на покрива; в метал дизайнът не е толкова стряскащ, колкото изглежда на снимките, но определено приковава вниманието. Той е доста забележителен.

Влезте в iX и ще видите, че салонът е много уютен. Арматурното табло се спуска надолу от нисък капак, който в комбинация с липсата на трансмисионен панел и панорамен стъклен покрив създава приятна въздушна атмосфера. Качеството на материалите е изключително високо, с мека ватирана кожа и метални елементи, а BMW се е постарало да сведе до минимум претрупаността, така че таблото е почти изцяло изчистено от бутони.

Вместо това основните контролни уреди се намират на висящата централна конзола, на която са разположени кристално стъклен циферблат за регулиране на силата на звука, селектор на предавките и контролер iDrive, а бутоните са интегрирани в плавен, чувствителен на допир дървен панел. Това представлява привлекателна ноткав най-технологичния интериор на BMW до момента.

iX предлага 20 пъти повече изчислителна мощ от всяко предишно BMW и въвежда новата информационно-развлекателна система iDrive 8 на марката. Тя носи нови функции като 5G свързаност, сателитна навигация със смесена реалност и Digital Key Plus, която използва вашия смартфон вместо конвенционален ключ. Върху плаващата централна конзола има и удобен малък прорез, който ви позволява да поставите телефона (или таблета) в изправено положение. Такъв има и на пасажерската врата.

Безпроблемният, извит дисплей заема централно място във вътрешността и помещава 14,9-инчов екран на инфотейнмънт системата заедно с 12,3-инчов цифров инструментален панел. Графиките са изключително ясни, а интерфейсът реагира бързо на действията, независимо дали става дума за докосване или автоматично превключване с въртящия се диск.

При толкова много функции обаче първоначално може да ви се стори трудно да се ориентирате в множеството икони и подменюта по време на движение, но след няколко дни тестове с BMW iX това се превърна в лесна задача.

Благодарение на големите габарити на iX, отзад има много място за краката, а формата на автомобила означава, че мястото за главата е в изобилие, дори за хора с ръст над 180 см. Задните седалки са със същата мека възглавница като предните, а лекият наклон осигурява допълнителен комфорт. Има и повече портове за зареждане, отколкото бихте имали устройства.

Акумулаторните батерии на автомобила са разположени в пода, което обикновено води до по-плитки пространства за краката на пътниците на задните седалки, но задните седалки на iX са разположени доста високо спрямо пода, което свежда този ефект до минимум. Можете да монтирате и обърнато назад бебешко столче, като около него има достатъчно място, или няколко детски седалки без притеснения.

Сравнително големият интегриран задвижващ агрегат на задния мост налага по-висок под на багажника с висок товарен ръб. Капацитетът на багажника все още е приличен – 500 литра, но в резултат на това iX изостава със 150 литра от X5 с подобни размери.

Всички модели използват електрически двигател на предния и задния мост, като xDrive 40 произвежда 240 kW и осигурява 425 км пробег с батерия с капацитет 71 kWh (нето). Моделът xDrive 50 е оборудван с по-голяма батерия с капацитет 105,2 kWh (нето), която увеличава пробега до 630 км; това е с 50 км повече от пробега на Tesla Model X Long Range. А с 380kW този iX е по-мощен от последното BMW M3.

Истинският лакмус за iX обаче е на пътя. Електрически SUV с тегло 2,5 тона едва ли ще отговори на слогана „Ultimate Driving Machine“ (най-добрата машина за шофиране), но iX се опитва да го постигне. Ние шофирахме xDrive 50 и по отношение на чистото представяне той е наистина поразителен. Натиснете педала на газта и тягата е мигновена и граничи с насилие, а шестоъгълният волан дърпа ръцете ви, докато предните колела се борят да се справят с максималния въртящ момент.

Благодарение на огромната обща мощност от 765 Нм, xDrive 50 се усеща по-бърз, отколкото предполагат 4,6 секунди от 0 до 100 км/ч, и продължава да дърпа здраво и при 100 км/ч, макар и не със същата експлозивност. Рафинираността също е отлична, а iX се усеща много добре изолиран от шума на пътя (особено важно, когато няма двигател с вътрешно горене, който да прикрива нежеланите звуци). Тъй като това е висок SUV, при висока скорост има известен шум от вятъра, въпреки че коефициентът на съпротивление от 0,25cd прави iX по-плъзгащ се във въздуха от X5 и той почти не се забелязва при пътуване.

Но най-силно впечатление прави новата ходова част. Изработена от смес от алуминий и въглеродни влакна, която можете да видите на жабката на вратата, структурата на iX се усеща много твърда и осигурява здрава платформа за регулируемата система на въздушното окачване (стандартна за моделите xDrive 50). Настройката е прекрасно преценена, а с амортисьорите в настройка Comfort iX се движи спокойно, задушавайки неравните повърхности. Внезапните пътни несъвършенства, като дупки или разширителни фуги, също се закръглят добре, като само най-суровите неравности изпращат далечен тътен в купето.

Въпреки комфортната возия iX контролира добре масата си, а вертикалните движения на каросерията са сведени до минимум – особено при амортисьори, настроени на Sport. При завиване кормилната уредба е точна за автомобил от този тип, но почти напълно лишена от обратна връзка с предния мост. Усещането е за синтетичност и отдалеченост, но не ви пречи да подкарате автомобила, като в този момент iX блести по-ярко, отколкото бихте очаквали. С 600-килограмовия акумулатор, монтиран в пода, по-голямата част от 2,5-тонната маса на автомобила е концентрирана ниско долу, което му позволява да прикрие голяма част от теглото си при промяна на посоката.

Накланянето е добре овладяно, а iX се усеща остро по начин, по който такъв висок и тежък автомобил не би трябвало да го прави; това се подпомага от системата за управление на задните колела xDrive 50, която на практика скъсява междуосието на автомобила и увеличава пъргавината му. iX може да се почувства непокорен, когато наближава границата на тесен път, и не може да скрие масата си при спиране, но това със сигурност е динамично завършен SUV.

iX предлага три нива на регенериране на енергията и режим на шофиране с един педал, който се усеща естествено и добре калибриран. Според тестовете WLTP пробегът на xDrive е 630 км. В действителност има много реален пробег за шофиране, ако не се движите с газ (ток) до дупка. Зареждането е ограничено до 195 kW на бързо зарядно устройство, но това е достатъчно бързо, за да се попълни почти 150-километровият пробег само за 10 минути.

От техническа гледна точка iX е много обещаващ старт за настъплението на BMW в областта на електромобилиъе. BMW превъзхожда в области, които не могат да бъдат оценени на хартия, като например атмосферата в купето, качеството и динамиката на шофиране.

Със специално разработена EV платформа, авангарден технологичен пакет и електрическите двигатели от ново поколение на BMW, iX обещава много и го изпълнява. Ако оставим настрана унищожителната скорост на правите, пакетът има истинска дълбочина; шасито се усеща като експертно преценено, качеството на купето е превъзходно, а пробегът в реални условия е голям. Като визитна картичка за следващото поколение електрически автомобили на BMW, това е убедителен опит.