BMW Единичка. Укротяване на опърничавата задница

Интро

BMW Серия 1 е на пазара от три поколения, но настоящата версия се различава значително от предходните модели. Промените в стила са може би най-забележими, но важна промяна е настъпила и отвътре. Предишните поколения бяха със задно предаване, но сега автомобилът е с „предно“, като някои от моделите са оборудвани с интелигентната система за задвижване на всички колела xDrive на BMW.

Малко история

BMW Серия 1 се появява за първи път през 2004 г. Този модел се различаваше значително от предишните модели на BMW, но запази традиционното задвижване на задните колела, така че беше уникален автомобил в своя клас, защото съперниците му (като VW Golf, Astra и тн.) бяха/са с предно предаване.

Първото поколение Серия 1 се предлагаше във варианти купе с две врати, хечбек с пет врати и кабриолет, но когато през 2011 г. се появи второто поколение, версиите купе и кабриолет бяха преименувани на Серия 2 и вече имаше само модели хечбек с три и пет врати. Стайлингъъ не беше много променен спрямо предишния модел, но модерните технологии и двигатели го поддържаха в крак с времето.

Второто поколение на BMW Серия 1 все още е фантастичен избор и тъй като е със задно предаване, усещането при шофиране е доста по-различно от това на настоящия модел.

Той е много забавен и има множество двигатели – от ултраикономичния 116d до мощния и бърз M140i. Третото поколение на автомобила излезе през 2019 г. и премина към предно предаване. Серия 1 беше загубила уникалното си предимство и вече беше само хеч с пет врати, но си остава един от най-добрите за управление автомобили в своя клас.

Промените във външния вид са по-изразени от тези на предходното поколение поради това преминаване от задно към предно предаване. Основното предимство на новото оформление е увеличеното вътрешно пространство.

В резултат на това Серия 1 придобива форма, която повече съответства на старите съперници като Audi A3 и Mercedes A-класа, както и на Cupra Leon и Mazda 3, които навлизат в територията на луксозните хечове. Въпреки че задвижването на задните колела може да е предпочитан избор за ентусиастите, инженерите на BMW са работили усилено, за да запазят някои от характеристиките на управление, с които марката е известна.

Интериорът е толкова елегантен, колкото бихте очаквали от всяко BMW, с висококачествени материали на ключови места. Седалките са много удобни и добре разположени за комфортна позиция при шофиране, а освен това са налични и много технологии.

Стандартно получавате 8,8-инчов сензорен екран на инфоразвлекателната система iDrive с Apple CarPlay, а при някои модели има дигитален инструментален панел и 10,25-инчов централен сензорен дисплей.

Отзад има повече място за раменете и краката, отколкото преди, а тъй като всички модели са с пет врати – този път няма Серия 1 с три врати – достъпът вече е много по-добър. За съжаление, не всичко е ОК. Мястото за главите все още е проблем отзад, тъй като възрастните над метър и осемдесет ще се чувстват малко натясно. Багажното пространство е прилично – 380 литра, което е точно толкова, колкото и във Volkswagen Golf.

Моторизации и управление

Въпреки преминаването от задвижване на задните колела, BMW Серия 1 има прецизно управление. Добрата новина е, че най-новата Серия 1 е също толкова добра за шофиране – и може би дори по-добра за обикновения шофьор – отколкото беше преди.

Все още се усеща като BMW, благодарение на мощните двигатели и елегантните автоматични скоростни кутии (засега се предлага и механична).

Няма да е пресилено, ако кажем, че Серията 1 прилича много на последния седан на BMW Серия 3, с превъзходна возия и рафинираност, както и със силни спирачки и чисто управление. Подобно на Cupra Leon, Серия 1 има сравнително твърда ходова част, но окачването на BMW е усъвършенствано, което му помага да филтрира повече несъвършенства и допринася за изтънчеността му по време на пътуване. 

Рядко се усеща предницата тежка като при някои съперници. Със задвижване на всички колела xDrive, 302 к.с. и модернизирано окачване и спирачки BMW M135i е истински хотхеч, който влиза в пряка конкуренция с Volkswagen Golf R и Mercedes-AMG A 35.

Бензинови двигатели

Аналог на дизеловия двигател от базово равнище на оборудване, бензиновият 118i е 1,5-литров трицилиндров двигател, познат на собствениците на моделите на MINI Cooper, с мощност 133 к.с. и достатъчна мощност, за да може Серия 1 да развие от място до 100 км/ч за 8,9 секунди.

Макар че показателите му не са изключителни, двигателят 118i е тих и изискан за шофиране в града, като характерното за него трицилиндрово бръмчене се усеща само от време на време. На по-бързи пътища той също се представя достойно, с достатъчно мощност, която се предава линейно.

Като цяло рафинираността при движение е отлична, с комфортна возия, която само от време на време се нарушава от комбинацията от лоши повърхности и големите джанти.

По витиевати пътища 118i наистина блести, тъй като въпреки сравнително скромната си мощност, той е изключително забавен за шофиране. Позицията за шофиране е отлична, а обгръщащото арматурно табло и масивният волан придават усещане за кокпит.

В по-бързите завои автомобилът остава балансиран и уравновесен, с прецизно управление и малко забележимо накланяне на каросерията при завиване. 

Шестстепенната механична скоростна кутия е прецизна, което допринася за изживяването по по-бързите пътища. Седемстепенната автоматична скоростна кутия с двоен съединител също работи добре, като има три режима на шофиране за регулиране на реакциите и възможност за използване на превключвателя на централната конзола за ръчна смяна на предавките.

128ti е обявен за хотхеч, който ще се конкурира с Ford Focus ST и Renault Megane RS. Той отбелязва завръщането на името „ti“ след 15-годишно отсъствие. Задвижването се осигурява от 2,0-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, споделен с MINI John Cooper Works, въпреки че мощността е увеличена до 261 к.с.

Автомобилът е със задвижване на предните колела и осемстепенна автоматична скоростна кутия, която му позволява да спринтира от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунди и да достигне електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч.

Интериор, комфорт

Новият фокус върху технологиите поставя интериора на автомобила в конкуренция с лидерите в класа. Най-новата Серия 1 е постигнала значителен напредък в сравнение с предишното поколение и новият интериор вероятно ще бъде един от най-популярните аспекти сред купувачите.

Ориентацията към шофьора насочва предния панел и ключовите контролни уреди към водача, а новите технологии са насочени към конкуренцията на Audi и Mercedes.

Арматурно табло

Непосредствено пред водача се намира набор от конвенционални циферблати в по-ниските версии или 10,25-инчов цифров инструментален панел във версиите с по-висока спецификация. Отстрани е монтиран централен информационно-развлекателен дисплей със същия размер, който е наклонен към зрителното поле и е предназначен за работа със сензорно управление. 

Качеството на материалите е от най-висок клас и има много елегантни детайли, като например ленти на тапицерията с подсветка. Усещането е за по-добре сглобена и по-скъпа кола от съперници като Cupra Leon и Mazda3, въпреки че си струва да се отбележи, че много от по-луксозните характеристики като кожени седалки са по избор. 

За разлика от Volkswagen Golf и Cupra Leon с техните разочароващи чувствителни на допир плъзгачи в BMW-то може да се използва група физически бутони за регулиране на климатика, без да се използва сензорният екран, разположен над двете поставки за чаши.

Оборудване

Нивата на оборудване включват SE, Sport и M Sport, като най-достъпното се предлага с 16-инчови алуминиеви джанти, 8,8-инчов дисплей, Apple CarPlay, круиз контрол, LED фарове и сензори за кръгово паркиране. Sport добавя 17-инчови джанти, контрастни шевове, спортни седалки и нов стилистичен комплект за каросерията.

M Sport вероятно ще бъде толкова популярен, колкото винаги, с 18-инчови алуминиеви джанти с двойни спици, тапицерии от плат и изкуствена кожа Sensatec, кожен волан M Sport, спортно окачване и по-състезателен външен и вътрешен вид.

Моделът 128ti получава няколко дребни стилистични промени, които го отличават от моделите M Sport. Монтиран е по-спортен бодикит с по-широки странични прагове, както и нов преден сплитер, заден дифузьор от въглеродни влакна и червени контрастни акценти и съответстващи емблеми „ti“. Могат да се поръчат и 18- или 19-инчови алуминиеви джанти по избор. 

Отвътре има волан с тапицерия Alcantara, спортни седалки и педали от неръждаема стомана. Освен това се предлагат уникални графики за цифровия циферблат и информационно-развлекателната система, както и опция за 9,2-инчов head-up дисплей.

Практичност и багажно пространство

Повече място на задните седалки и по-голям багажник правят най-малкото BMW по-подходящо за семейства. Практичността (и икономическата “практичност” от споделянето на платформа) е основната причина BMW да се откаже от задвижването на задните колела при семейния си хечбек. 

Вместо това двигателят вече е монтиран напречно – което позволява по-къс преден капак – и тъй като не е необходимо да се изпраща мощност към задните колела, тунелът, минаващ по дължината на автомобила, може да бъде много по-малък.

Резултатът е автомобил, който е много подобен на предишния, но с повече място за пътниците и по-голям багажник – благодарение на оформлението, което сър Алек Исигонис за първи път използва за оригиналното Mini.

Вътрешно пространство и място за съхранение

Благодарение главно на увеличената с 34 мм широчина, пътниците отпред може да забележат малко повече пространство, а воланът се регулира в по-широк диапазон от повечето си конкуренти. Най-голямо увеличение обаче е постигнато отзад. 

Мястото за краката отзад – истинска слабост на първите две поколения Серия 1 – сега е забележимо по-добро, а за пътуващите отзад има и повече място за лактите. Но все още има един проблем, който е останал от предходния модел, и това е мястото за главите отзад. Въпреки подобренията почти навсякъде другаде, всеки, който е висок над метър и осемдесет, все още ще се бори да се чувства удобно при по-дълги пътувания.

Самите задни седалки също са доста ниски, така че по-високите пътници ще имат повдигнати колене и по-слаба опора под бедрата. Въпреки че има пет предпазни колана, тясната средна седалка прави Серия 1 четириместен автомобил за всички, но в краен случай може да се използва като петместен за кратки пътувания. 

Макар че отворите на задните врати не са най-големите в класа, в тях сравнително лесно се поставя детско столче, а точките за монтиране на ISOFIX са разположени зад пластмасови капаци, което ги прави безпроблемни за достигане.

Заслужава да се отбележи също, че задните седалки са стандартно разделени и сгъваеми в съотношение 60:40, но опцията 40:20:40 срещу допълнителни няколкостотин лева си заслужава, ако предпочитате допълнителната гъвкавост, която тя осигурява.

Пространство в багажника

С по-малкото механичен хардуер в задната част на Серия 1, багажникът ѝ е нараснал с 20 литра до 380 литра. Това е точно колкото на Volkswagen Golf и с 10 литра повече от Mercedes A-класа. Ако сгънете задните седалки, обемът на багажника ще нарасне до 1200 литра и ще е с 67 мм по-широк от преди. За първи път в Серия 1 ще се предлага и задвижвана задна врата, за да бъде по-удобно товаренето на покупки и тежък багаж.

Надеждност и сигурност

Може ли новото поколение BMW Серия 1 да бъде моделът, който да промени ниската удовлетвореност на собствениците? BMW зае 16-о място от общо 29 производители в нашето проучване Driver Power за 2022 г., изпреварвайки Audi (22-о място) и Mercedes (23-о място), но изоставайки от Lexus (12-о място). Безопасността е много по-впечатляваща и BMW обикновено получава най-високи оценки в краш тестовете.

Надеждност 

Според проучване на удовлетвореността на Driver Power клиентите са харесали неговите двигатели и качеството на изработката на интериора, но не са били толкова положително настроени към експлоатационните разходи, включително сметките за обслужване. 

По-високо от средното ниво – 20,4% от клиентите съобщават за повреда през първата година на притежание. Надяваме се, че изцяло новата основа на Серия 1 ще постави началото на нова ера в надеждността, но само времето ще покаже. В малко вероятния случай на възникване на проблем, BMW се предлага с две години безплатно покритие при повреда.

Безопасност

През 2019 г. Серия 1 получи максималната петзвездна оценка за безопасност от Euro NCAP. Тя се представи добре в категориите за защита на възрастните и децата на пътниците, както и за безопасността на пешеходците и функциите за активна безопасност. За сравнение, Mazda 3 с много висока оценка получи 98% за защита на възрастни, срещу 83% за Серия 1, и 81% оценка за уязвими участници в движението, срещу 76% за Серия 1.

Има някои нови функции, включително head-up дисплей, който може да задържи погледа ви върху пътя пред вас през по-голяма част от времето. Автоматичното аварийно спиране е стандартно, с възможност за забелязване на пешеходци и превозни средства, заедно с предупреждения за напускане на лентата. Опционалните системи включват предупреждения за сблъсък отзад и за напречно движение, както и асистент за поддържане на лентата на движение.