BMW представи новата М5-ца с Plug-In Hybrid задвижване със 717 к.с.

Малко са автомобилите, които вълнуват автомобилните ентусиастите така, както BMW M5. След продължителна разработка най-новият супер седан на компанията е тук.

Новата M5-ца е най-мощният модел, носил някога емблематичната емблема на BMW, но също така е и най-тежката М5-ца за всички времена благодарение на новия си хибриден задвижващ агрегат.

Както и се очакваше, под кожата се крие ДНК-то на XM, а именно 4,4-литров V8 с два турбокомпресора и един електромотор, вграден в осемстепенната трансмисия. Общата мощност на системата е 717 конски сили и 1000 нютонметра въртящ момент. Това малко по-малко от това, което получавате в XM Label. Самият двигател развива 577 к.с., а още 194 к.с. идват от електромотора, идентичен с този, който ще намерите в XM. Хибридната батерия обаче е по-малка – тя е с капацитет 14,8 kWh.

BMW твърди, че новата M5-ца може да ускори от 0 до 100 за 3,4 секунди.

Максималната скорост е ограничена до 250 км/ч, въпреки че с пакета M Driver’s Package тя нараства до 306 км/ч. Обратната страна на тази скорост е тихата, само електрическа работа, която се предлага с plug-in хибрида. В електрически режим BMW предвижда 40 километра тих пробег само с помощта на батерията. Въпреки това, ако натиснете газта или решите да превключите ръчно M Steptronic трансмисията, автомобилът ще приеме, че сте готови за екшън и ще запали двигателя за повече мощност.

Говорейки за игра, новата M5-ца разполага с три стандартни режима на шофиране. Комфортният режим е този, при който бензинът и електричеството работят, за да осигурят възможно най-плавното и ефективно пътуване. Бензиновият двигател ще се изключва по-често, а настройките на окачването/трансмисията се задържат в най-малко натрапчивите си конфигурации. Sport и Sport Plus режимите съживяват нещата (като същевременно поддържат двигателя запален през цялото време), но опционалните настройки Dynamic и Dynamic Plus са необходими за пълното изживяване на М5. Тези режими оптимизират задвижващия агрегат за пълна мощност и увеличават охладителната система за работа на писта.

Dynamic е и начинът за превключване на системата от задвижване на всички колела xDrive към задвижване само на задните колела.

Можете да постигнете това и като изключите контрола на стабилността, което според BMW дава на водачите „още по-нефилтрирано изживяване от представянето“. Наличен е електронно контролиран блокаж на диференциала за задната ос, който може да изпраща мощност наляво или надясно, както е необходимо, за да се свърши работата, като работи не по-различно от системата за контрол на стабилността.

Спирането на M5 се осъществява от шест-бутални спирачни апарати с 16,1-инчови дискове отпред, а отзад – от едно-бутални плаващи апарати с 15,7-инчови дискове. По желание се предлагат керамични M Carbon спирачки, които увеличават размера на предните дискове до 16,5 инча, като същевременно намаляват теглото си с 55 килограма. Те са разположени зад комплект стъпаловидни колела с размери 20 инча отпред и 21 отзад.

Всичко това е част от индивидуалната настройка на задвижването на M5, която далеч надхвърля по-твърдите пружини на стандартната пета серия. Задният мост е специфичен за модела и използва подсилени контролни рамена, рамена за регулиране на наклона и направляващи рамена, проектирани за по-голямо натоварване. Предният мост с двойни рамена е по-твърд и използва специфични за M5 главини. Има допълнителни укрепвания на носещите колони, укрепвания под пода, а опорите за различни компоненти на шасито са по-здрави.

Адаптивното М окачване на BMW е стандартно и включва електронно контролирани амортисьори, които водачите могат да настройват фино.

Има и много други възможности за фина настройка. В допълнение към гореспоменатите режими на шофиране, новата M5-ца позволява индивидуални настройки на окачването, спирачките, кормилното управление, трансмисията и системата за задвижване на всички колела xDrive. Докато обсъждаме технологиите, ще откриете операционните системи на BMW 8.5 със специфични за М дисплеи за водача и пътниците на предните седалки. Head-up дисплеят е стандартен, а за моментите, в които не ви се шофира, можете да стриймвате видеоклипове или да играете избрани игри на AirConsole.

Във визуално отношение M5 е неповторим с четирите си накрайника на изпускателната система отзад. BMW твърди, че страничните части на М5 са преработени в сравнение със пета серия, за да му помогнат да придобие по-агресивна стойка. Предният капак е изпъстрен с вентилационни отвори и контрастни ъгли, а финият спойлер придава характер на задната част. При пускането на пазара ще се предлагат 9 стандартни цвята, но купувачите могат да се потопят в многобройните нюанси на BMW Individual за нещо уникално.

А сега за слона в стаята. Новото BMW M5 тежи внушителните 2449 килограма. Това не е толкова много, колкото един истински слон, но е повече от пикапа Ford F-150 с кабина с четири врати и задвижване на четирите колела. Изглежда обаче, че теглото не е проблем, но как ще се отрази това на ежедневната употреба?

BMW планира да пусне модела на световния пазар през ноември, като най-важните региони за продажби са Северна Америка и Европа. Очаква се САЩ да запази лидерската си позиция на най-големият индивидуален пазар, следван от Великобритания, Германия, Южна Корея, Китай, Япония и Канада.