BYD може да съсипе бизнеса на Tesla и други автомобилни производители с подхода си към автопилота

Неотдавнашното решение на китайския автомобилен гигант BYD да предостави безплатен достъп до усъвършенстваните системи за подпомагане на водача дори на купувачите на базови модели е опасен прецедент за много конкуренти, се казва в нова статия на Financial Times. Именно усилията на BYD могат да доведат до провал на мечтите им за безпроблемно бъдеще.

Неумели експерименти като въвеждането на абонаментно отопление на седалките от BMW са само върхът на маркетинговия айсберг, който тласна световната автомобилна индустрия към нова реалност. Tesla, която таксува 8000 долара за своя пакет от асистенти за водача, направи наполеоновски планове за бъдещата си структура на приходите, като очаква да печели пари от продажбата на софтуер. Nvidia, която разпространява не само компоненти за системите за автопилот, но и свързания с тях софтуер постоянно я подкрепя в тези прогнози.

Готовността на BYD да предлага такива системи без допълнително заплащане съсипва маркетинговата стратегия на много производители на автомобили.

В началото на системите за пасивна безопасност потребителите трябваше да плащат както за колани, така и за въздушни възглавници, но с течение на времето тези опции станаха не само безплатни, но и общодостъпни и дори задължителни. Законодателството в много страни забранява продажбата на леки автомобили, които не са оборудвани с колани и въздушни възглавници, както и с антиблокиращи спирачни системи.

Ако приемем, че средностатистическият производител на автомобили очаква да таксува клиента с 5000 долара за достъп до автопилота, при около 30% от клиентите, готови да платят такава сума и обем на производството на автомобили от 10 милиона броя годишно, компанията може да очаква годишни приходи от поне 15 милиарда долара. Това не са най-скромните приходи и много конкуренти ще трябва да жертват значителна част от тях, ако маркетинговата стратегия на BYD е успешна.

В известен смисъл BYD може да помогне системите за активна безопасност да се превърнат в нещо познато и неизискващо сериозно доплащане.

Вярно е, че това вероятно няма да устройва много конкуренти. Американският пазар все още е защитен от наплива на китайски електромобили не само от бариерни мита, но и от забрана за експлоатация на автомобили със софтуер с руски или китайски произход. В същото време продажбите на продуктите на BYD нарастват с многократно по-високи темпове на много пазари извън Китай и САЩ и последните няма да могат да останат изолирани до безкрай.

Ръководството на BYD също не е особено скромно. В интервю за CCTV председателят и президент на компанията Wang Chuanfu признава, че продуктите на марката изпреварват чуждестранните конкуренти с 3 до 5 години. За да се отвори достъпът до повече потребители, той смята, че е важно да се спазват принципите на откритост не само в международната търговия, но и в иновациите. BYD счита, че нейните 110 000 инженери са най-големият ѝ актив, който осигурява най-високи темпове на технологично развитие.