Cybertruck се превърна в производствен кошмар за Tesla – ето защо

Утре, след цели 4 години чакане, Tesla ще обяви началото на доставките на своите електрически пикапи Cybertruck. Очевидно е, че дори до края на следващата година те няма да бъдат наистина масови и за това има поне няколко причини: панелите на каросерията от неръждаема стомана, батериите „4680“ и новата 800-волтова електрическа архитектура.

Както обясняват експертите, интервюирани от Bloomberg, Tesla е снабдила електрическия пикап Cybertruck с характеристики, от които целевата аудитория традиционно не се интересува. Ъгловати форми на каросерията, принуждаващи да се жертват практичността и видимостта, в съчетание с трудни за обработка панели от неръждаема стомана и необичайно високи динамични възможности за пикап – това не са свойствата, които потенциалните купувачи са свикнали да ценят в автомобилите от тази категория.

Всъщност Мъск се е увлякъл твърде много от идеята да направи пикап, който не прилича на останалите и това сериозно забави навлизането на Cybertruck на пазара, а може и да забави темповете на разширяване на производството му. Някои от характеристиките на Tesla Cybertruck са със съмнителна стойност, тъй като са реализирани като половинчати мерки.

На първо място, наличието на бронирани прозорци не можеше да бъде оправдано още при представянето на Cybertruck през ноември 2019 година, тъй като те се счупиха в първия прототип при удар с метална топка. Второ, външните панели от неръждаема стомана на страничните врати, въпреки че наскоро демонстрираха относителна устойчивост на стрели от лък и куршуми от автомат Thompson, не превръщат пикапа в брониран автомобил. Обявената преди време способност на Tesla Cybertruck да „плува във вода“ също ще трябва да бъде изпитана на практика.

Припомняме, че на неотдавнашната тримесечна отчетна конференция Илън Мъск призна, че на първо време заводът на Tesla в Тексас ще може да произвежда не повече от 125 000 електрически пикапа Cybertruck годишно, а този обем ще бъде удвоен едва през 2025 година, и то само ако обстоятелствата са благоприятни.

Във вътрешен бюлетин ръководителят на компанията посочва необходимостта от поддържане на допустими отклонения на геометричните размери на частите на Cybertruck в стотни от милиметъра. В същото време панелите на каросерията от неръждаема стомана са трудни за обработка и на изложбените образци на пикапа навсякъде се наблюдаваха неравномерни фуги между тях, които ще трябва да бъдат отстранени при установяване на серийно производство

Използването на батерии, базирани на акумулаторни клетки „4680“, които бяха въведени през 2020 година също представляват известна заплаха за мащабирането на производството на Cybertruck, тъй като те се използват и в производството на Model 3 и Model Y.

Tesla запазва преминаването към 800V бордова архитектура за по-големите си модели, въпреки че камионите Semi все още не са преминали към нея и се произвеждат в Невада в малки партиди за избрани клиенти. Служители на Tesla вече са споделяли, че мащабът на промените, произтичащи от преминаването към 800V, е твърде голям, за да се приложи за малки производствени превозни средства.

Утре ще трябва да разберем до каква степен Tesla ще успее да задържи цената на дребно на пикапите Cybertruck в разумни граници, защото всички гореспоменати трудности неизбежно увеличават разходите на компанията и себестойността на всеки произведен автомобил. Ограничената производствена серия през първите две години на пазара ще забави възвръщаемостта на инвестициите, а за крайните купувачи тя е съпроводена и с високи цени на дребно, защото недостигът неизбежно поражда спекулации.