DS 9. Атака на луксозния сегмент малко преди края на ДВГ ерата

DS 9 е френски луксозен автомобил, направен специално за хейтърите на петицата. Германска скука е налегнала пазара на големи луксозни автомобили от много години. От времето, когато Lancia Kappa, Opel Omega, Safran и тн. пореха по пътищата и разнообразяваха пейзажа. Сега тевтонците държат 71% от сегмента през първото тримесечие на 2022 г.

Lexus ES, който е начело в Америка, е далеч по-назад с 1,9 процента пазарен дял в европейските таблици, а DS 9 на DS Automobiles грабва едва 0,4 процента от купувачите. През първите четири месеца на годината на целия континент са регистрирани само 410 DS 9, а в Китай – единственият му друг голям пазар и мястото, където се произвежда това, което се очертава като френска причудливост – по-малко от 750. Дали шофьорите на луксозни автомобили пропускат нещо специално, или DS 9 наистина е толкова лош?

Няколко бързи факта за контекст. Автомобилът достига 100 км/ч за 8,3 секунди. Което е на ръба на приемливото в днешно време. Има 1,6-литров четирицилиндров двигател, с мощност от 225 к/с/ и 360 Нм въртящ момент. Този агрегат е интерпретиран от 8-степенна автоматична скоростна кутия. 

Произведеният в Китай френски PHEV се отличава, със сигурност, но има недостатъци в някои ключови области. DS 9 получи известен „резигнанс“ от европейските журналисти, които го критикуваха за твърде скучния му външен вид. Но на живо той е красив, с отличителна физиономия, благодарение на LED светлините, които се въртят, за да ви поздравят, когато вървите към него, елегантните дръжки на вратите в една равнина и много по-спортната линия на покрива от германските съперници.

По-противоречиви стават нещата, когато човек се фокусира върху детайлите. Или ще заобичате, или ще намразите централната хромирана лента, която се простира от основата на предното стъкло до предната решетка, и странния дизайн на задните светлини, наподобяващ змийска кожа, който сякаш пуска червена светлина между змийските люспи. В малките светлини, монтирани в горната част на всяка С-колона, също има намигване към оригиналния Citroen DS от 1955 г. 

И тъй като няма скоро да зададат този въпрос в Стани богат, ще кажем, че проектирането на ултрафутуристичният оригинален DS започва още през 40-те и формата му всъщност съвсем не е толкова футуристична, а биомиметична. Инженерите са гонили форма на скат в преследването на по-добра аеродинамика. 

По отношение на размерите, автомобилът е малко по-къс от германските си съперници по отношение на междуосието, като се движи на платформа с дължина 2895 мм, която споделя с Peugeot 508L с дълго междуосие, предлагано на китайския пазар, но съвпада с A6 и Серия 5 по отношение на общата площ с дължина от малко под 5 метра.

Интериорен дизайн

Ако харесвате крещящите външни детайли на 9-ката, вероятно ще харесате и дизайна на интериора, който вече сме виждали в други автомобили на DS, включително в SUV-a DS 7. В горната част на арматурното табло е разположен въртящ се часовник BRM, под който се намира широк 12,3-инчов сензорен екран, на който са разположени почти всички контролни уреди на автомобила, въпреки че в основата на дисплея има поне няколко твърди клавиша.

Системата е доста бавна и може да се окаже разочароващо, че трябва да предприемете дълги разходки из менютата, за да правите прости промени, като например силата на вентилацията, когато традиционните въртящи се бутони биха работили много по-добре. Свалянето на четирите прозореца, както може да се случи, когато се връщате в горещ автомобил, също е бавно, тъй като превключвателите са монтирани от двете страни на централния тунел. Изглежда готино, работи зле.

Стилен детайл, който наистина работи, е кожената тапицерия в стил хронографска каишка, която замества обикновената тапицерия в комплекта, когато поръчате луксозния пакет Opera. Всъщност цялостната атмосфера е добра. Интериорният дизайн на DS 9 може и да е прекалено усложнен, но със сигурност няма друго такова животно на пазара.

Равнища на оборудване

Структурата на гамата на DS 9 е изключително проста. Купувачите могат да избират между базовата Performance Line+, която започва от 131 805 лв и се предлага стандартно с безключов достъп, LED светлини и 19-инчови джанти, и по-високата версия Rivoli+, която струва 136 194 и добавя безжично зареждане, управляеми седалки с кожено покритие и адаптивно окачване, което отчита пътя пред себе си – трик, който Merc използва за първи път при S-класата преди години. Ако искате готиния интериор с кожа като от каишка на скъп часовник и облицовка на арматурното табло и панелите на вратите, интериорът Opera струва още около 7000 лв. 

Само Rivoli+ може да бъде поръчан с пакета Opera, но и двата модела получават възможност за избор между задвижванията E-Tense 250 и E-Tense 4×4 360. И двете са plug-in хибриди, задвижвани от електрическа версия на 1,6-литровия бензинов двигател с турбокомпресор на Peugeot-Citroen, свързан с осемстепенна автоматична трансмисия. Но докато 250 със задвижване на предните колела получава двигател със 197 к.с. (200 к.с.) и един електромотор за обща мощност 247 к.с. (250 к.с.), мощността на 360 с 355 к.с. (360 к.с.) се дължи на същия двигател с вътрешно горене и два електромотора. Именно вторият от тези двигатели, монтиран на задния мост, прави 360 задвижването на всички колела.

Я по-кротко

DS посочва сравнително добро време за ускорение от нула до 100 км/ч от 5,6 секунди за performance модела, но далеч по-кротко време от 8,1 секунди за модификацията с 250 коня.  Има и по-ранна версия с 225 коня на която ѝ трябват 8,3 секунди, за да направи същия спринт, но изживяването е приблизително същото. Колата ускорява сравнително бързо, след като прескочи турбодупката. Звучи леко напрегнато при натоварване и понякога се запъва тромаво към намаляване на скоростта, когато предпочитате да разчита на въртящия момент.

А вие наистина искате да разчитате на въртящия момент, защото DS представя DS 9 като луксозен антипод на обсебените от спорта немски автомобили. Дори и с модерното си окачване, което сканира пътя, сякаш не вози толкова добре, колкото Серия 5, чието окачване с двойни рамена има невероятната способност да ви изолира от несъвършенствата на пътя. Но със сигурност е плавна при магистрални скорости и впечатляващо тиха.

Поставете превключвателя в режим Dynamic, за да настроите амортисьорите, и той ще се справи и със завоите, но отново трябва да отстъпва на BMW по забавление и пъргавина, а това, което печелите от съпротивлението при преобръщане и допълнителната сила на волана, губите от комфорта на возене.

Икономичност, пробег

Подобно на всички PHEV DS 9 може да се похвали с показатели за пробег и пробег с електрическо задвижване, които карат данните за брутна мощност от 60-те години на миналия век в Детройт да изглеждат правдоподобни. В случая на E-Tense 250 това означава до 1 литър на 100 км. Въпреки че е чиста фантазия, този показател от 69 км представлява теоретично полезно подобрение спрямо 53 км, посочени за по-ранния модел 225, и идва благодарение на акумулаторния пакет, увеличен от 11,9 kWh на 15,6 kWh. За справка, BMW 530e е с пробег от само 50 км по цикъла WLTP, но ще ви трябва DS 9 E-Tense 360, за да надминете времето на BMW от 0-100 км/ч за 5,9 секунди.

Хората нямат значение, важното е за куфари да има място

В DS 9 има много място отпред, но малко по-късото междуосие в сравнение със Серия 5 означава, че се губи малко от пространството на задните седалки, а наклонената линия на покрива жертва малко място и за главите на втория ред. Все пак това е просторен автомобил, а задните седалки също се накланят, освен ако нямате опция за масажни седалки.

Ако BMW печели битката за вътрешно пространство, DS отвръща на удара във войната за товар. Той е оценен на 510 литра, което е с 30 литра по-малко от горивната серия 5, но при хибридната версия разположението на акумулаторния пакет намалява обема до едва 410 литра. Нашият тестов DS 9 обаче беше с опционалната озвучителна система Focal Electra, а субуферът на задния рафт виси дразнещо ниско, което затруднява зареждането на и без това плиткия багажник.

Присъда

Ако сте дългогодишен почитател на разумните, добре изпълнени немски луксозни автомобили с четири врати, DS 9 едва ли ще ви убеди да промените навиците си. Но ако сте от купувачите, които смятат, че очевидните германски решения с техните отлични информационно-развлекателни системи са прекалено очевидни и отлични, и сте обмисляли Jaguar XF или Volvo S90, тогава може би тук има достатъчно неща, които да привлекат вниманието ви.

DS 9 е добре оборудван, тих, комфортен и макар базовият модел да не е суперавтомобил, що се отнася до ускорението, то ще бъде почти толкова рядка гледка. Може би това е автомобил, който ще ви допадне с течение на времето.

Борба за апетитния сегмент

Двама се карат, трети печели. Докато франзуците, а защо не и японците с Mazda (не само Lexus) се опитват да прилапат повече от пазарния пай на executive седаните, покрай тях минават тихо електрички с голям потенциал, които по естествен път ще отнемат пазарния дял и от германците, и от всички останали.

Tesla отдавна не е новина, но дори да не е луксозна като автомобили, марката печели потребители, които имат възможността за луксозни автомобили. Възможен е и поколенчески shift, при който много от старите брандове въобще не са релевантни в новите реалности. Ще се наложи да се преосмислят като ценности и поведение. Те така или иначе вече го правят. 

На този фон DS 9 звучи повече като автомобил, който е направен да изглежда на луксозен. Да, добавени ключови моменти като часовник в средата на таблото, екзотична кожа и тн., но самият бранд не можа да се диференцира от самото начало имиджово от ситроен и остана в главите на хората като скъпа и напудрена версия, както и до ден-днешен Lexus е просто по-скъпа Toyota.

Ситроен от своя страна падна под Пежо в хранителната верига на Stellantis. Дали на DS ще му достигне времето да се разгърне и добие автентичност като луксозен бранд в края на ДВГ ерата? Новата епоха ни очаква с все по-малко автомобили и едно единствено разделение – луксозни или стари коли.