Ford може да „убие“ F-150 Lightning – електромобилът, който трябваше да промени всичко

Ако Ford се откаже от Lightning, това ще бъде първото голямо излизане на масов електрически пикап от пазара в САЩ. За индустрията, която някога разглеждаше пикапите с батерии като най-прекия път към електрифицирана рентабилност, обратът подчертава една по-дълбока реалност: тежките превозни средства остават най-трудното изпитание за революцията на електрическите превозни средства.

Ford обсъжда дали да спре изцяло електрическата версия на своя най-продаван пикап F-150 – ход, който би отбелязал рязък обрат на американския пазар на електромобили.

Лица, запознати с вътрешните дискусии заявиха пред The Wall Street Journal, че ръководителите преценяват дали F-150 Lightning все още се вписва в дългосрочната гама на компанията след големите загуби и бавните продажби.

Решението ще бъде важно. Когато главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли представи Lightning преди пет години, той го определи като трансформация от мащаба на Model T. Пикапът съчетава висока производителност с енергия от батерии, които могат да захранват къща чрез 240-волтовите си портове. Той беше създаден за тежки задачи, но обещаваше нулеви емисии на отработените газове и до 320 мили пробег с едно зареждане при идеални условия.

Въпреки първоначалния ентусиазъм, моделът не успя да спечели традиционните купувачи на пикапи. Цената на Lightning надхвърли първоначалните прогнози, започвайки от 50 000 долара, а не от обявените 40 000 долара и достигайки 90 000 долара за добре оборудваните версии. Опасенията за пробега, работата на батерията в студено време и разхода на енергия при теглене на товари се оказаха постоянни възпиращи фактори.

От 2023 година насам Ford е натрупала около 13 млрд. долара загуби от програмата си за електромобили. Последните данни на компанията показват, че през октомври, след края на федералните данъчни кредити за електромобили, продажбите в САЩ са спаднали с 24% на годишна база. Дилърите са продали около 66 000 бензинови пикапа от F-серията, но само около 1500 Lightning – най-ниският месечен резултат за всички модели от серията F.

Спадът има по-широки последици.

Миналия месец Ford временно спря производството на Lightning, позовавайки се на недостиг на алуминий, и обмисля да остави завода в Мичиган без работа, като пренасочи ресурсите си към по-малки и по-достъпни модели. Фарли наскоро призна, че пазарът на електрически превозни средства в САЩ изглежда най-силен за компактни градски автомобили и превозни средства за придвижване, а не за тежки камиони с еднотонни батерии.

Обмислянето на Ford отразява по-широкото отдръпване на индустрията. По-рано тази година Stellantis отмени планирания си електрически Ram 1500, а ръководителите на General Motors обсъждаха частно съкращаване на гамата си от електрически пикапи. Електрическите предложения на GM, включително три версии на Chevrolet Silverado EV, са продадени само около 1800 броя през октомври. Компанията преустанови производството в завода си за сглобяване в Детройт до края на ноември и спря производството на електрическия си товарен ван BrightDrop.

Консултантите твърдят, че математиката вече не е в полза на големите електрически превозни средства. Лени ЛаРока, който ръководи практиката за автомобилния сектор в KPMG, отбелязва, че електрическите платформи изискват значителни първоначални инвестиции за постигане на производствена ефективност и оптимизиране на разходите за батерии. Освен това в САЩ темповете на внедряване не са достатъчни за постигане на рентабилност.

„Обемите не достигат обемите, които хората са очаквали, когато са правили тези инвестиции.“

казва той пред The Wall Street Journal