HWA направи EVO R още по-здрав за пистата

HWA отново се завърна към наследството на Mercedes-Benz 190E Evo II, но този път отиде още по-далеч. Компанията представи EVO R, който е нов модел, предназначен само за пистата и който ще бъде изграден по спецификации на клиента. Премиерата се състоя на фона на подготовката на състезателния автомобил HWA EVO.R за старта на 24-часовото състезание на Нюрбургринг.

Връзката със състезателния автомобил тук е очевидна, но характерът на новия продукт изглежда още по-силен.

Пистова версия без компромис

EVO R е изграден върху същата „базова архитектура“ като състезателния автомобил. Не е пътен седан, нито е пореден опит да се направи цивилен автомобил с моторен спортен привкус, но първоначално е замислен като пистов автомобил.

Външно новият модел наподобява шосеен седан, въпреки че изглежда забележимо по-агресивен. Има широк карбонов бодикит, разширени арки на колелата, преработен преден капак и NACA въздуховоди. Добавени са също поликарбонатни прозорци, подвижна задна врата и леки състезателни джанти Ronal.

И това не е всичко.

Сред модификациите са състезателната изпускателна система и вградената система за въздушно повдигане, с което не става въпрос само за стилистичен външен вид, а за автомобил, който е сглобен за много специфична задача.

Салонът, където всичко е подчинено на състезанията

Интериорът на EVO R оставя малко място за интерпретация. Вътре е монтирана състезателна карбонова седалка, която според компанията би трябвало да осигури оптимално прилягане за шофьорите с различен опит. В близост се намират състезателен волан, карбонови елементи, големи превключватели и резервоар за горивото.

Въпреки цялото това оборудване, HWA все пак направи няколко отстъпки за купувачите. При желание можете да поръчате климатик и предна пътническа седалка. Има и друга опция за конфигурация с осветление и система за напитки.

Това добре показва как компанията вижда EVO R. Не е удобна кола в обичайния смисъл, но не е и точно състезателна кола. Тук са се опитали да поддържат баланса между здравите технологии и възможността колата да се използва без излишни страдания.

Окачването, спирачките и двигателят

Техническата част също е претърпяла сериозни промени. EVO R е получил подсилен монокок и шестстепенно регулируемо състезателно окачване, което е създадено съвместно с KW и H&R. Спирачките са от AP Racing, също в състезателна версия.

Под капака се намира 3,0-литров V6 двигател с две турбини. В тази версия той произвежда 552 к.с. (412 kW / 560 PS) и 670 Nm въртящ момент. За сравнение: пътният модел с опционалния пакет Affalterbach имаше 493 к.с. и 549 Nm.

Двигателят е куплиран с шестстепенна секвенциална трансмисия. HWA специално подчертава, че EVO R е не само мощен, но и изненадващо достъпен за шофиране. Автомобилът, според компанията, е разработен с акцент върху лекотата на управление и експлоатацията, така че да е подходящ за шофьорите с различни нива на опит.

Това е важен момент, защото по външния си вид и технология, EVO R може лесно да се възприеме като инструмент изключително за професионалистите. HWA обаче иска да покаже, че колата не изисква задължителен състезателен опит, за да се управлява.

Само 15 коли и само по поръчка

Серията ще бъде ограничена и HWA планира да пусне само 15 екземпляра, всеки от които е изработен по поръчка за конкретен клиент. Не се планира серийно или масово производство.

Заедно с автомобила, купувачите ще получат програма за придобиване „до ключ“. Като част от тази програма, компанията обещава достъп до експертни техници, отделно обслужване с доставка на резервни части и покани за събития на закрито на всички етапи от придобиването на автомобила.

HWA все още не е обявила цената на Race Edition, но вече имаме отправна точка. Стандартният EVO започва от около 714 000 евро, което е около 830 000 долара по текущия обменен курс. Така че дори без официална цена е ясно: EVO R се класира в много тесен и скъп сегмент.

Друга интерпретация на 190E Evo II

Цялата тази история за пореден път показва колко много HWA разчита на наследството на Mercedes-Benz 190E Evo II. Първо компанията показа преосмислен шосеен седан, сега разшири линията с пистовия EVO R. И двата автомобила се придържат към една и съща идея, въпреки че новият продукт очевидно е отишъл по-далеч в посока моторните спортове.

Оттук идва и наборът от части, познати от състезателните автомобили: карбон, поликарбонат, подвижни елементи на каросерията, ролкейдж, секвенциална скоростна кутия и окачване с широк диапазон от настройки. Всичко това е събрано в един пакет, който не е за ежедневно шофиране, а специално за пистата и клиентите, които искат да получат почти фабричен състезателен автомобил.

Въпреки че HWA не разкрива всички подробности за Race Edition, вече е ясно, че EVO R се е превърнал в едно от най-радикалните продължения в историята на 190E Evo II. А фактът, че колата няма нищо общо с обикновените пътища, всъщност е основното тук.