Hyundai ще следи работата на свещите от дистанция

Hyundai разработва метод за дистанционна диагностика на износването на запалителните свещи. Вече позната технология, приложена по нов начин, позволява на системата за запалване на Hyundai да следи износването на запалителните свещи без физическа проверка.

Според патент, намерен от CarBuzz в Германското ведомство за патенти и търговски марки (DPMA), Hyundai е разработил метод за дистанционно наблюдение на износването на запалителните свещи. 

Този патент използва доказан хардуер на системата за запалване, но го прилага по нов интелигентен начин за проверка на състоянието на остарелите запалителни свещи, без да се налага реално изваждане на тези използвани свещи от двигателя.

Естествено, това би спестило време и усилия на механиците и майсторите, както и би предотвратило случайни повреди на компонентите. Много е лесно да се повреди скъпа запалителна бобина или дори евтина запалителна свещ.

Още по-лошо е, че невнимателният чирак-механик може да счупи запалителната свещ в резбата ѝ, което да затрудни много изваждането ѝ от цилиндровата глава.

Тук на преден план излиза изобретателността на Hyundai. За да разберем как работи тази нова техника, първо трябва да разберем в общи линии как работят запалителните бобини.

Съвременните бензинови двигатели, като например тези на Hyundai Tucson, имат отделна запалителна бобина, свързана към всяка запалителна свещ, в конфигурация, известна като директно запалване. 

Всяка от тези запалителни бобини има две намотки, подобно на трансформатор, с първична (нисковолтова) намотка, която се контролира от блока за управление на двигателя, свързана с вторична намотка чрез сърцевина на желязна основа. Вторичната намотка е свързана с централния електрод на запалителната свещ.

Енергията се натрупва в запалителната намотка чрез подаване на електрически ток към първичната намотка от блока за управление на двигателя, което генерира магнитно поле в сърцевината. 

Когато след това токът в първичната намотка внезапно се изключи, за да се инициира запалване, магнитното поле индуцира ток във вторичната намотка през желязната сърцевина и бързо разсейва натрупаната енергия, като създава високо напрежение във вторичната намотка.

Ако това вторично напрежение е достатъчно високо, искра ще прескочи от централния електрод към заземения електрод – между заредения централен електрод на свещта и корпуса на свещта, който се завинтва в цилиндровата глава.

Тази искра запалва сместа от въздух и гориво в горивната камера, като в резултат на разширението буталото се натиска надолу, за да превърне химическата енергия в горивната смес в кинетична енергия. Това покрива основите, така че нека преминем към иновацията на Hyundai.

Когато възникне искрата, във вторичната намотка се генерира електрически ток. Ако запалителната свещ е нова, този ток ще бъде по-нисък, отколкото когато е стара. 

Това се дължи на факта, че старите запалителни свещи натрупват вътрешно съпротивление и са разяли електродите си, като и двата фактора затрудняват възникването на искра и увеличават необходимия вторичен ток преди запалване.

Вторичният ток обаче е твърде непостоянен, за да бъде измерен с компактно и достъпно оборудване, затова Hyundai използва следващия най-добър вариант, като вместо това измерва тока в първичната намотка на бобината.

Между токовете в първичната и вторичната намотка съществува обратна математическа зависимост, като висок ток във високоволтовата вторична намотка съответства на нисък ток в първичната намотка на бобината и обратно. 

С други думи, една нова запалителна свещ ще покаже по-висок първичен ток поради по-ниското изискване за вторичен ток, а една стара свещ ще доведе до намален първичен ток, защото се нуждае от по-висок вторичен ток, за да запали.

Измерването на тока в първичната намотка е много по-лесно, отколкото опитите за измерване на вторичния ток, тъй като условията на работа са много по-стабилни и дават по-голяма точност и по-лесно измерване. 

Снабден с данни за състоянието на запалителната свещ, блокът за управление на двигателя може лесно да адаптира времето за зареждане на намотката или дори да регулира времето за запалване, за да компенсира намаляването на ефективността на запалителната свещ.

Подобно нещо не изглежда трудно за изпълнение, нито пък би било твърде скъпо, тъй като се основава на съществуващи компоненти. Възможно е на хоризонта да се появи масово производство.

Подобрявайки качеството и заставайки начело на иновациите, Hyundai вече не е обвързан с миналото си и утвърждава имидж, с който всеки традиционен автомобилен производител би се гордял.

Това отключва и вектор, върху който автомобилните производители ще работят в бъдеще. Дистанционната диагностика ще помага на производителя да следи “здравето” на автомобилите си и така да увеличава или намалява периодите между профилактика. Рено има планове да предлага лизинг на свои автомобили и те да преминават през няколко наемодатели, но през цялото време да остават собственост на производителя.

Това се комбинира с плановете за все по-висок процент рециклируемост на автомобилите. Ключови компоненти като батерии, електромотори, сензори, та дори и седалки могат да се използват отново.

Тривиалната причина е събирането данни. Автомобилните производители залагат големи надежди големите масиви с данни да бъдат монетизирани и да се превърнат в значителна част от приходите. Подобен род решения тепърва ще се увеличават в бъдеще. Всеки автомобил ще си има дигитален близнак и ще може предварително да се установяват проблеми или да се засичат компоненти, които се амортизират с темпо, непредположено от производителя. Кхъ. Кхъ.